Fiat, vor fünf Jahren die letzte Versammlung, die mit Marchionne seinen amerikanischen Traum krönte

Am XNUMX. August vor fünf Jahren fand es im Lingotto Auditorium statt die jüngste Aktionärsversammlung von Fiat in Turin einberufen, wo sie 115 Jahre zuvor geboren wurde.

Eine historische Versammlung. Es kam genehmigte die Fusion von Fiat mit dem amerikanischen Chrysler und ein neues Unternehmen war geboren, die Fiat Chrysler Automobile (FCA), aus deren Akronym das T für Fabbrica Italiana Automobili Torino verschwand, wie um das zu unterstreichen der Sitz der Gruppe wurde nach Amsterdam in den Niederlanden und der Steuersitz im Vereinigten Königreich nach London verlegt.

Während der Verwaltungsrat ab diesem Zeitpunkt tatsächlich in London abgehalten wird, werden die nachfolgenden Aktionärsversammlungen in den Niederlanden stattfinden, was von einer flexibleren Unternehmensgesetzgebung und insbesondere von dem größeren Gewicht profitiert, das Aktien mit größerer "Seniorität" haben in der Sitzung Corporate (Lösung später von anderen italienischen Unternehmen übernommen und vor kurzem auch von Mediaset).

Die Verlegung des Treffens nach Amsterdam brachte auch den zusätzlichen Vorteil (völlig anekdotisch) eines drastischen Rückgangs in Anwesenheit der "historischen Störer" des Treffens mit sich, Kleinaktionäre (manchmal Eigentümer einer einzigen Aktie), die traditionell in Turin intervenierten, um sie herauszufordern provozierende Managemententscheidungen des Unternehmens und die sich nun in der Lage befinden, die Kosten einer langen Reise zu schultern, um an den Treffen in Holland teilzunehmen.

ANFANG 900

Die Fusion mit Chrysler und die Geburtsstunde von FCA ist die Verwirklichung dieses "amerikanischen Traums", der in Fiat präsent war, das amerikanischste der italienischen Unternehmen, seit Beginn seiner Geschichte.

Bereits in den frühen 900ern Tatsächlich hatte sich Fiat, einzigartig unter den europäischen Herstellern, in den Staaten mit etabliert ein Automobilwerk in Poughkeepsie, New York, deren Tätigkeit aus politischen Gründen bei Ausbruch des Zweiten Weltkriegs eingestellt wurde. Die historischen Archive berichten, dass in den XNUMXer Jahren die in New York verkehrenden Taxis Fiat und nicht Ford waren.

Im Laufe der Jahre Halb acht Uhr, und noch über die Jahre Fünfzig, Fiat-Ingenieure gingen nach Detroit in den Ford-Fabriken, um zu sehen, wie man die Prinzipien der Massenproduktion und der fordistisch-tayloristischen Arbeitsorganisation in den Fabriken Lingotto und Mirafiori anwendet.

DIE FORDISTISCHE ORGANISATION UND DIE WCM

Nach amerikanischem Vorbild wird die Unternehmensorganisation beginnen zu verwenden rein militärische Begriffe wie Produktionsbereich, kaufmännischer Bereich, technischer Bereich, die Werke sind in Abteilungen und Abteilungen in Teams eingeteilt, die Besprechungsräume heißen „Berichtsräume“ und die Terminanfrage an den Chef ist „Kontaktaufnahme“. die Ausführung der Arbeit ist hierarchisch-funktional basierend auf der klaren Trennung zwischen Verfügung und Ausführung.

Die fordistische Organisation, gesucht von Vittorio Valletta (der Professor, der Fiat 50 Jahre lang leitete), wenn auch mit Änderungen in den XNUMXer Jahren durch Lean Production, es überlebte bis zur Ankunft von Sergio Marchionne, der die Fabrikarbeit mit einer neuen Arbeitsorganisation revolutionieren wollte, ganz im Corporate Design und angelehnt an Beseitigung der körperlichen Ermüdung, von der obsessiven Wiederholbarkeit der Operationen, von der Eigeninitiative und Beteiligung der genannten Arbeiter WCM (Weltklasse-Fertigung).

Durch das Gesetz der Vergeltung, Jahrzehnte nachdem ihre Organisation aus den amerikanischen Werken importiert worden war, exportierten die Fiat-Männer die besten Praktiken der neuen WCM-Organisation in die Chrysler-Werke, deren Prinzipien auf den Chrysler-Werken basierten Implikation er ist gut auch für die Teilnahme, wurden inzwischen auf andere Geschäftsbereiche ausgeweitet, von der Logistik über das Design bis hin zum Vertrieb und so weiter.

DIE ABTEILUNGEN "RED STAR" UND GLADIO

Die Beziehungen zwischen Fiat und den Vereinigten Staaten werden in der gestärkt fünfziger Jahre als Valletta unter Hinweisen und Druck der amerikanischen Botschafterin in Rom, Claire Boothe Luce, die die amerikanische Hilfe im Rahmen des Marshall-Plans an die Eindämmung des Kommunismus in Italien geknüpft hatte, eine Politik der Isolierung kommunistischer Arbeiter in Fabriken Fiat mit der Schaffung des sogenannten "Roter Stern" Abteilungen.

Das sind die Jahre, die bei Fiat, wie aus dem parlamentarischen Untersuchungsausschuss hervorging, auf Gladio In den XNUMXer Jahren wurde die geheime Struktur der NATO-Organisation, der Stay-behind, geschaffen, der sich aus Unternehmensführern und antikommunistischen Gewerkschaftern zusammensetzte.

Dank seiner amerikanischen Beziehungen wird Valletta nach einem Treffen mit Präsident Kennedy im Weißen Haus im Jahr 1962 trotz des Widerstands der Franzosen (damals hatten die Deutschen kein Mitspracherecht) vom Außenministerium grünes Licht für die Unterzeichnung erhalten eine Vereinbarung mit der sowjetischen Regierung zum Bau eines ersten europäischen Unternehmens Automobilfabrik in Russland.

DIE 70er, 80er UND 90er

Überwinden Sie die Kritikpunkte der Jahre Siebzig, aufgrund der Ölkrise, zu Gewerkschaftskämpfen, aber vor allem nach der Verschwinden VallettasEiner verworrenen Unternehmensvision, basierend auf der Überzeugung, das Auto zugunsten des ÖPNV (sic!) zu überholen, sei Fiat zu verdanken Victor Ghidella an der Spitze des Autosektors, Anfang der Jahre Achtzig, überwindet die Krise und startet neu durch, indem es mit Volkswagen um die erste Position auf dem europäischen Markt kämpft.

Leider werden die Erfolge auf dem europäischen Markt nicht auf dem amerikanischen Markt repliziert. Fiat trifft ein zwei lautstarke Misserfolge mit dem Fiat Ritmo und dem Alfa 164; außerdem wird Jahre später Präsident Obama an der Spitze von Fiat anvertrauen, dass der Ritmo sein erstes Auto als Student war.

Es schlägt fehl im Übrigen auch 1986 der Versuch von Vittorio Ghidella Ford Europa zu erwerben, verursachte den Zusammenstoß zwischen Ghidella selbst, der beschuldigt wurde, ein „egozentrisches Fiat“ zu wollen, und dem damaligen CEO von Fiat Romiti, der darauf ausgerichtet war, das Kerngeschäft des Unternehmens auf die Privatisierung von Versorgungsunternehmen zu verlagern.

Der erzwungene Ausstieg von Ghidella markiert zwei Jahre später der fortschreitende Niedergang von Fiat Auto im Produkt, in der Qualität, in der Technologie, in den wirtschaftlichen Ergebnissen, die über fünfzehn Jahre anhalten werden. Vom Kampf mit Volkswagen um den europäischen Vorrang auf dem Markt und als erstes ausländisches Unternehmen auf dem französischen und deutschen Markt wird Fiat Auto zum letzten unter den europäischen Herstellern, der seit dem Wirbelwind des Top-Managements nichts mehr wert ist: in der Raum von ein paar Jahre sie werden ohne Ergebnisse geschehen fünf Geschäftsführer in der Muttergesellschaft und vier bei Fiat Auto.

Als Lösung sieht der Aktionär den Blick über den Atlantik.

DAS NEUE JAHRTAUSEND UND DIE ALLIANZ MIT GM

Am 13. März 2000 a Allianz zwischen General Motors und Fiat, das die amerikanische Zeichnung einer 20-prozentigen Beteiligung an Fiat Auto im Gegenzug für den Einstieg von Fiat bei GM mit einer Beteiligung von rund 5,1 % für einen Wert von 2,4 Milliarden Dollar vorsieht und so zum ersten privaten Anteilseigner wird.

Kernpunkt der Vereinbarung war jedoch die Anerkennung des Optionsrechts (der sogenannte „Put“) zugunsten von Fiat, die restlichen 80 % von Fiat Auto ab dem vierten Jahr und innerhalb der folgenden fünf Jahre an GM zu übertragen des Bündnisses.

Mit der Vereinbarung bekräftigte Fiat erneut, dass sein Bezugspunkt die Vereinigten Staaten seien. Im Gegensatz zu dem, was Sergio Marchionne mit Chrysler machen wird, garantierte der „Put“ dem Aktionär, stellte aber die italienischen Werke und Arbeiter in den Wind.

Je näher das Datum des „Puts“ rückte, desto größer war die Überzeugung, die das Unternehmen ausüben würde die Option, Fiat Auto an GM zu verkaufen.

Den Fiat-Männern, die an Meetings in der Zentrale von GM Europe in Zürich teilnahmen, wurden die Bereiche im Eingangsbereich gezeigt, in denen bald die Marken Fiat und Alfa Romeo neben denen von GM wie Cadillac, Buick, Chevrolet, Opel, Vauxhall usw. zu sehen sein würden .

Die Umstrukturierungs- und Produktionsumstrukturierungspläne (die von den Amerikanern im Voraus vorbereitet wurden) sahen dann die Kürzung einiger Werke vor, offensichtlich unterhalb der "gotischen Linie", die kein GM-Mann, Amerikaner oder Deutscher, während der Jahre des Joint Ventures besuchen musste, wenn auch nur zur Akkulturation, die Einrichtungen von Cassino, Pomigliano oder Melfi.

DIE ANKUNFT VON MARCHIONNE

Am 1. Juni 2004 trat der bisherige Geschäftsführer, Giuseppe Morchio, aufgrund seines Versuchs, nach dem Tod von Umberto Agnelli die volle Macht zu übernehmen, von der Gesellschafterschaft zurück. Sergio Marchionne wird CEO der Fiat-Gruppe.

Sergio Marchionne ist, obwohl er einige Jahre als unabhängiger Direktor im Verwaltungsrat saß, nicht nur unter den Arbeitern, sondern auch unter den Top-Managern eine völlig unbekannte Persönlichkeit.

Debut mit der Präsentation von a rigoroses Kostendämpfungskonzept und industrielle Wiederbelebung von Fiat, wie man nach Jahren auch bei den Gewerkschaften, darunter Fiom, positives Feedback findet.

In den folgenden Monaten wird Sergio Marchionne unter den Turiner Arbeitern bekannt, als a Mirafiori eröffnet die Linie von neuer Punkt, was die Bereitschaft zeigt, in das historische Fiat-Werk zu investieren.

Dieser Tag der Einweihung wird einer der wenigen Male sein, an dem Sergio Marchionne, umgeben von Arbeitern, fotografiert wird in Anzug und Krawatte (Später kam es vor, dass er Sakko und Krawatte nur bei Besuchen beim Papst und beim Präsidenten der Republik trug, während er anlässlich der Präsentation seines neuesten Businessplans im Juni 2018 die Krawatte wieder an den schwarzen Pullover legte und damit seinen erfüllte Versprechen, dass er es nach Jahren wieder tragen würde, nur bis zum Nullabgleich der Schulden).

Die Verbindung zwischen Sergio Marchionne und den Fiat-Arbeitern seit 14 Jahren ist bereits nach wenigen Monaten hergestellt, wenn gewinnt Tauziehen mit GM, um die Übertragung des Autosektors an die Amerikaner zu vermeiden.

Sergio Marchionne eröffnete das Spiel im September 2004, als er ankündigte, dass es keine Verschiebungen bei der Ausübung des „Puts“ durch Fiat geben werde. Es werden harte Verhandlungen folgen, bei denen die Amerikaner entschlossen sind, die erzwungene Übernahme von Fiat Auto zu vermeiden, und Sergio Marchionne entschlossen ist, sich nicht von seiner Position der Ausübung des "Puts" zurückzuziehen.

Es war eine Art Poker (das Lieblingskartenspiel von Sergio Marchionne).

Die Amerikaner mussten einfach hingehen und sehen, ob Fiat mit der erklärten Bereitschaft zur Ausübung der „Put“-Klausel bluffte oder nicht, aber sie wollten das Risiko nicht eingehen, und zwar in letzter Minute, vor Ablauf der Frist und angesichts der einer angedrohten Klage von Fiat zur Durchsetzung ihrer Rechte gaben sie im Februar 2005 nach und erreichten die Unterzeichnung einer belastenden Vereinbarung, Fiat Auto nicht zu übernehmen. GM zahlte Fiat 1,5 Milliarden Euro in bar und gab seinen Anteil an Fiat Auto zurück.

Von diesem Moment an wurden diese Popularität und dieses Vertrauen in Sergio Marchionne unter den Fiat-Arbeitern geboren, was sich im Sieg des "Ja" zugunsten seiner Pläne zur Wiederaufnahme der Produktion bei den Referenden von Pomigliano, Mirafiori und Grugliasco greifbar materialisieren wird.

DIE CHRYSLER-OPERATION: FCA WIRD GEBOREN

2009 der Chrysler-Betrieb wird Sergio Marchionne zum echten "Demiurgen" des heutigen Fiat machen, vergleichbar, wenn nicht sogar überlegen, mit Valletta selbst, nicht nur wegen der Größe des Managers, sondern auch des echten Unternehmers.

Nach der amerikanischen Krise von 2008 Sergio Marchionne hat den Geniestreich, sich einen Anteil am amerikanischen Automarkt zu „kaufen“.unter Hinweis auf die Chrysler jetzt im Insolvenzverfahren.

Am 10. Juni 2009 bekommt Fiat 20 Prozent des amerikanischen Unternehmens. Sergio Marchionne wird mit Zustimmung von Präsident Barack Obama zum CEO ernannt.

Es ist die solide Grundlage für eine Allianz, die Fiat zu einem der führenden Automobilkonzerne der Welt machen wird.

In den Folgejahren Fiat wird seinen Anteil an Chrysler schrittweise auf 100 % im Jahr 2014 erhöhen, wenn die letzte Aktionärsversammlung am 1. August in Turin die Fusion von Fiat mit Chrysler zur Bildung der FCA genehmigen wird.

Das war Sergio Marchionne (als Italiener im Herzen) schon immer klar Die Gewinne des restaurierten Chrysler mussten die Verluste decken, die die italienischen Werke noch lange erleiden würden in Erwartung der Einführung neuer Produkte, wie im neuesten Geschäftsplan 2018-2022 vorgesehen.

Seine Erben sind in diesem Sinne auch die Arbeiter von Mirafiori, Grugliasco, Pomigliano und überhaupt alle italienischen Arbeiter von Fiat, deren Arbeit und „Lohn“ von Sergio Marchionne gesichert wurden.