„Die Gespräche mit Veba laufen. Ich weiß nicht, wann wir zu einer Einigung kommen werden, auch nicht, ob wir es schaffen werden.“ Da „wir schon lange an dem Projekt arbeiten“, versuche man jedenfalls, „das Projekt so schnell wie möglich weiterzuführen“. Dies sagte Sergio Marchionne und bezog sich dabei auf die Verhandlungen mit dem Fonds unter Führung des amerikanischen Syndikats Uaw, der 41,5 % von Chrysler hält, den Lingotto erwerben will, um die Fusion zwischen Turin und Detroit abzuschließen und die Türen für die Börsennotierung zu öffnen -Fusionsrealität. Der italienisch-kanadische Manager bekräftigte außerdem, dass der Konzern über ausreichende Liquidität von über 21 Milliarden Bargeld verfüge; Marchionne sprach aus Venedig, wo der Rat für die Beziehungen zwischen Italien und den USA tagt, dessen Vorsitzender er selbst ist.
Zwischen Marchionne und der Gewerkschaft herrscht seit Monaten ein angespanntes Tauziehen, zu dem auch eine Klage vor dem Gericht in Delaware gehört. Im Juli sollte sich die Justiz des US-Bundesstaates zum Wert eines Pakets von knapp über 3 % des Chrysler-Kapitals (genauer gesagt 3,3 %) äußern, was einen hervorragenden Bezugspunkt für die Festlegung des Gesamtpreises darstellen wird. Der Abstand zwischen den beiden Parteien ist beträchtlich: Fiato bietet 3 Milliarden Dollar und die Uaw verlangt 4,3 Milliarden. In der psychologischen Kriegsführung hat es nicht an Maßnahmen gefehlt, um den Widerstand des Gegners zu schwächen: Der Veba-Fonds hat kürzlich seinen Anteil an General Motors auf dem Markt verkauft (wofür das US-Finanzministerium den Verkauf im Hinblick auf eine Rückkehr zum Handel beschleunigt hat), um sie einzulösen über 600 Millionen Dollar. Als wollte er Marchionne sagen: Wir haben uns mit Liquidität eingedeckt, jetzt haben wir es nicht eilig, zu verkaufen.
