Eine effektivere Schiene/Straße-Integration in den lokalen öffentlichen Dienst, Expansion im Ausland in neue profitable Märkte und Verstärkung auf der Strecke Mailand-Rom. Alles mit dem Ziel von 9,5 Milliarden Umsatz im Jahr 2017. Dies sind einige der Kernpunkte des Industrieplans der Ferrovie dello Stato-Gruppe, der den Vierjahreszeitraum 2014-2017 abdecken wird, der heute in Mailand von Geschäftsführer Mauro Moretti vorgestellt wurde . Wer hat nicht ein paar Seitenhiebe bezüglich der Kontroverse um seine Gehaltskürzung und seinen eventuellen Rücktritt gescheut.
„Wenn es eine bessere Alternative gibt, ist sie willkommen“, sagte Moretti an der Spitze der Staatsbahn und fügte dann auf der Pressekonferenz hinzu, er warte auf „den Vorschlag von Renzi“ zu einer möglichen Gehaltskürzung. Dann sagte er: "Ich werde meine Einschätzungen abgeben, mal sehen, ob er mich überzeugen kann." Inzwischen war es jedoch Moretti, der seinen Anteilseigner (die Regierung) und die Italiener von der Güte seiner Arbeit überzeugen wollte, indem er entschieden die Zahlen des Turnarounds des Konzerns nacheinander herunterrasselte: Wenn 2006 die Rede davon war Konkursrisiko, heute erzielte die Gruppe eine Marge von 23,1 % (Ebitda im ersten Halbjahr 2013) gegenüber 12,7 % der deutschen Db und 8,1 % der französischen Snfc. Damit, so Moretti, habe die Gruppe heute die Phasen der Rationalisierung (2007-2008), der Neupositionierung (2008-2010), der Innovation, der Nachhaltigkeit und der Flexibilität (2010-2013) hinter sich gelassen und bereite sich auf eine dreijährige Phase der „Verbesserung“ vor das investierte Nettokapital".
In Zahlen ausgedrückt strebt die Gruppe eine durchschnittliche Umsatzwachstumsrate von 3,5 % pro Jahr an, angetrieben insbesondere durch Transportdienste, sowohl auf der Schiene als auch auf der Straße, die 7 die 2017-Milliarden-Grenze überschreiten werden. Die Ebitda-Marge soll um drei Prozentpunkte steigen über den Dreijahreszeitraum auf 26,3 % für einen absoluten Wert von 2,5 Milliarden (+6,9 %) auf vergleichbarer Basis. Die operative Marge Ebit soll jährlich um 9,6 % und der Gewinn um 4,6 % pro Jahr wachsen. Die im Plan vorgesehenen Investitionen belaufen sich auf fast 24 Milliarden Euro, davon über 8,5 Milliarden zur Eigenfinanzierung. Davon sind 6,4 Milliarden für Züge und Technologien im Dienste der Wirtschaft und 1,7 Milliarden für das Hochgeschwindigkeits-/Ac-Netz vorgesehen. Der Investitionsplan wird mit einer Gesamtverschuldung umgesetzt, die über den Zeitraum von vier Jahren um 0,3 Milliarden Euro wachsen wird.
Moretti bekräftigte, dass die Gruppe das Zeug dazu habe, an der Börse notiert zu werden, aber dass die Entscheidung der Aktionäre noch nicht gefallen sei. „Wir sind für jede Art von Operation bereit“, sagte er. Schließlich sagte Moretti, er hoffe vom Verkauf von Grandi Stazioni, "viel zu erhalten und Schätzungen zufolge könnten sie viele hundert Millionen Euro einbringen".
In Bezug auf Hochgeschwindigkeit wird der neue rote Pfeil, d. h. der Etr 1000, „zwischen 2015 und 2017 eintreffen, um die nationalen Dienste neu zu bestimmen und den profitabelsten Teil der internationalen Dienste zu verbessern“. Die Gruppe ist bereit, die Möglichkeiten zu nutzen, die sich auf der Strecke Mailand-Rom eröffnet haben, nachdem Rynair aus dem Markt ausgeschieden ist, und in der Erwartung, dass auch Alitalia seine Bemühungen reduzieren wird. So schätzt Ferrovie dello Stato über Trenitalia, dass es einen Marktanteil von 57 % gegenüber den derzeitigen 52 % erreichen wird, während in den Präsentationsfolien des Plans ein Rückgang des Flugzeugs von 21 % auf 24 % und ein Rückgang des Anteils von Ntv zu sehen ist auf 12 % von 13 %. Hier sagte Moretti, er erwarte, dass Ntv "den Service nicht erhöht".
Hinsichtlich der Entwicklungsleitlinien des Plans geht es im ÖPNV um eine effektivere Schiene/Straßen-Integration, Eingriffe in Infrastrukturen und Verkehrsleitsysteme. Der Plan beinhaltet auch eine Überprüfung der Geschäftsmodelle. Insbesondere im Frachtbereich werden spezialisierte Geschäftseinheiten für nationale und europäische Korridore aufgebaut.
Im Ausland will sich der Konzern in Deutschland maßgeblich weiterentwickeln. Die Governance-Überprüfung wird auch zu einer Verbesserung des Immobilienvermögens der Gruppe führen, aus der Ressourcen für die Finanzierung des Wachstums des Kerngeschäfts gewonnen werden sollen. Schließlich wird Rete Ferroviaria Italiana (RFI) eine neue Organisation haben, die den europäischen Vorschriften entspricht, die die Rolle des alleinigen Verwalters des Eisenbahnnetzes in Bezug auf die Verwaltung anderer Marktdienste hervorhebt.
