Das hat es schon immer gegeben Ferrari-Rot, Explosion von Energie durch Farbe. In drei Jahren oder etwas mehr, versichern uns die Männer der Roten Armee, werden wir über „Ferrari-Sound“. Das unverwechselbare Gebrüll des ersten Elektro-Ferrari, der im neuen Werk in Maranello geboren wird, das auch die Hybriden des springenden Pferdes hervorbringen wird. Sie sind die merkwürdigsten Details der Industrieplan bis 2026. Bis dahin werden bereits die ersten Pflanzen des Ferrari Wood gewachsen sein, ein Symbol für das Umweltengagement von Ferrari, eine der Missionen, die Carla Liuni, einer ehemaligen Pandora, anvertraut wurde, die sich ab September der Rolle des Chief Brand Officer widmen wird die Entwicklung der Marke Cavallino Rampante über die Automobilwelt hinaus, wie Mode, Freizeitparks, Museen.
Dies ist sicherlich nicht der Fokus der Industrieplan bis 2026 das der CEO Benedetto Vigna den in Maranello versammelten Finanzanalysten erläuterte, um zu verstehen, welcher Raum für Wachstum oder Überleben dem Rossa in einer Sonnenuntergangskulisse traditioneller Motoren bleibt, auch wenn er durch die Ausnahmeregelung zurückgehalten wird, die das Europäische Parlament den Motoren von gewährt hat das Emilia-Tal. Aber es erklärt, warum Ferrari, weit davon entfernt, sich am Ende der Fahnenstange zu sehen, bereit ist, die Herausforderung zu meistern, Umweltneutralität mit der Rentabilität neuer Produkte zu verbinden, die bereits 2030 die 15 reinrassigen Pferde erneuern werden Palette des meist beneideten Autos der Welt, darunter auch Sondermodelle, die 10 Prozent des Umsatzes ausmachen werden.
Ferrari, der Industrieplan bis 2026: Investitionen, Einnahmen, Ebitda, Rückkauf
Der Capital Markets Day in Maranello ermöglichte es, die Strategie vorzustellen, die laut Benedetto Vigna dazu dienen wird, den Kreis zwischen Innovation, Respekt vor der Tradition und Rentabilität zu schließen. Der Umstieg auf die Rotelektrik wird erforderlich kumulative Investitionen von 4,4 Milliardeni über die Laufzeit des Plans, die durch den Anstieg der Einnahmen (400 Millionen werden aus Lifestyle stammen) auf 6,7 Milliarden und durch die Verdopplung des kumulierten industriellen Cashflows auf 4,6 bis 4,9 Milliarden ausgeglichen werden. Der Dividendenausschüttung wird auf 35 % steigen des bereinigten Nettogewinns, während ein Aktienrückkaufprogramm in Höhe von rund 2 Milliarden Euro sofort beginnt.
Das Ebit wird bis 1,8 2 bis 2026 Milliarden erreichen, mit einer Marge von 27 % bis 30 %, getrieben vom Mix/Preis als Hauptfaktor und in geringerem Maße vom Volumen. Infolgedessen strebt das Unternehmen im Jahr 2026 ein Ebitda von 2,5 bis 2,7 Milliarden an, mit einer durchschnittlichen Wachstumsrate von 11 %, die höher ist als das Umsatzwachstum, und einer Ebitda-Marge von 38 % bis 40 %.
Untermauert werden diese Vorhersagen durch das Vertrauen in dierostfreier Reiz des Roten die auf jeden Fall von den Händlern geschützt werden, die in der Ferrari Academy geschult werden: Jungs, die für den Verkauf und die Kundenbetreuung in allen Ecken des Ferrari-Planeten bestimmt sind. Aber, wie der CEO wiederholte, gilt immer noch die alte Drake-Regel: „Ferrari wird immer ein Auto weniger liefern, als der Markt verlangt“.
Ferrari im Jahr 2026: Jeder zweite Rothaarige ist Hybrid oder Elektro
Das bedeutet nicht, dass das Volumen in den nächsten Jahren nicht steigen wird. Der Kundenstamm ist seit 2018 um 25 % gewachsen, aber der Zielmarkt ist groß. Es gibt rund 26 Millionen vermögende Privatpersonen auf der Welt, denen die 15 neuen Modelle vorgeschlagen werden können, einschließlich des für 2025 erwarteten Elektromodells. Aber auch ab September 2022 der Purosangue, der erste SUV. Bis 2026 wird die Produktpalette gemessen an der Anzahl der Modelle zu 60 % aus Hybrid- und Elektro- und zu 40 % aus Verbrennungsmotoren bestehen, die möglicherweise mit nachhaltigen Kraftstoffen betrieben werden. Bis 2030 ist das Ziel ein Angebot, das sich aus 20 % Verbrennungsmotoren, 40 % Hybriden und 40 % Elektrofahrzeugen zusammensetzt.
Ferrari zweifeln Analysten am Plan bis 2026 an
Die Nachricht hat die Zweifel nicht aller Analysten zerstreut, gemessen an der schwachen Performance der Aktie (Rückgang um anderthalb Punkte am frühen Nachmittag) in einer schwierigen Sitzung, insbesondere für den Automobilsektor. Die von den Experten geforderten Details zum Umstieg auf Elektro gibt es wohl nicht. Wahrscheinlich wird das Rossa erst später die Geheimnisse des E-Building enthüllen, wo die Elektromotoren, Wechselrichter und Batterien entworfen, handgefertigt und montiert werden, während eine neue Lackieranlage ein extrem hohes Maß an Individualisierung gemäß den Bedürfnissen von ermöglichen wird Luxus. Wie es sich für eine alte Dame gehört, unterstrich John Elkann: „Solange wir wissen, wie wir ihre Tradition und ihre Werte bewahren können, können wir auf eine solide Grundlage für unsere zukünftigen strategischen Pläne zählen.“
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