An Arbeit mangelt es den Agnelli-Rechtsberatern nicht. Anwälte haben entschärfte die Mine einer Exor-Klage gegen die französische Covéa, die sich aufgrund der durch die Pandemie verursachten Probleme vom Kauf von Partner Re zurückgezogen hatte. John Elkann zog es nach der Androhung von Klagen gegen Milliardäre vor, eine Vereinbarung mit einem der Giganten abzuschließen, wie vorteilhaft diese auch sein mag Finanztransalpine, Vermeidung der Konfrontation im Gerichtssaal. Die Vereinbarung sieht vor, dass Covéa gemeinsam mit Exor 1,5 Milliarden Euro in ein Vehikel investiert, das von Partner RE verwaltet wird.
Die Hälfte des Betrags wird für Investitionen zusammen mit Exor verwendet weitere 750 Millionen werden in einige Spezialfahrzeuge investiert verwaltet von Partner RE, spezialisiert auf Rückversicherungsverträge für Immobilienkatastrophen und andere kurzfristige Verträge (erste Investitionen für 500 Millionen seit Januar 2021, während 250 Millionen seit Januar 2024). Die finanziellen Auswirkungen des Deals sind schwer abzuschätzen. Sein strategischer Wert ist jedoch offensichtlich: Exor stärkt seine Präsenz in der Rückversicherung und rechnet mit einem möglichen Rückschlag, da Covéa immer noch nach neuen Wachstumsmöglichkeiten sucht.
Für eine Sache, die sich entfernt, kehrt eine andere, politisch heimtückischere Sache zurück. General Motors übernimmt wieder das Sagen bei der Staatsanwaltschaft von Detroit, die bereits einen ähnlichen Antrag abgelehnt hatte, mit der Begründung, FCA habe GM selbst bei den Verhandlungen über die Vertragsverlängerung durch Manöver mit den Führern der Autogewerkschaft Schaden zugefügt. Der angebliche Boykott wäre von Sergio Marchionne selbst inszeniert worden, um eine Verständigung zwischen den beiden Häusern zu fördern.
Der Vorwurf, Bewegung nach der Verurteilung eines Chrysler-Managers wegen Bestechung, wurde bereits vom Gericht in Detroit abgelehnt, aber die CEO von GM, Mary Barra, ist in ihr Amt zurückgekehrt und behauptet, sie habe neue Beweise für die Beteiligung zweier Gewerkschaftsführer, Dennis Williams und Joe Ashton: die beiden ehemaligen Vorstandsmitglieder von GM im Namen der Uaw (Aktionär des Autogiganten) gegen Zahlung von Bestechungsgeldern in den Steueroasen Informationen an Marchionne weitergegeben und die Gewerkschaftsbeziehungen sabotiert hätten.
Es ist unwahrscheinlich, dass das Gericht diesmal den Anträgen von Frau Barra che nachkommen wird eher wie eine lästige Operation erscheinen Wenige Monate nach der Fusion von PSA und FCA, die bisher allen Hindernissen standgehalten hat, angefangen bei den Schäden der Pandemie. Viele Analysten glaubten, dass die Bedingungen der Fusion der Verschlechterung der Bilanzen, insbesondere der FCA, die während des Lockdowns entstanden waren, nicht standgehalten hätten. Aber die vom italienisch-amerikanischen Unternehmen bekannt gegebenen Zahlen waren dank der US-Komponente viel besser als erwartet, zur Freude von Carlos Tavares, dem künftigen Leiter des neuen Konzerns, der entschlossen ist, den Deal zu verteidigen, der PSA den Einstieg ermöglicht die USA.
Das Schlimmste scheint also auch in Europa überstanden zu sein: Im Juli verkaufte der Konzern in Italien 31.044 Autos, etwa 9 % des italienischen Marktes, der sich wiederum von den Tiefstständen der Pandemie erholt: - 11 % im Juli dagegen -23,7 % im Juni mit der Aussicht auf eine starke Erholung, begünstigt durch Öko-Boni (12 Millionen Euro in den ersten drei Tagen beantragt). Dies ist nicht die Zeit zum FeiernKurz gesagt, wir können dem Start des elektrischen 500 und der neuen Maserati-Modelle mit einem Hauch von Optimismus entgegensehen. Und der Markt, der FCA am Ende des Vormittags mit einem Plus von über 3 % belohnt, zeigt, dass er daran glaubt.
