Gerade jetzt, wo der gleichberechtigte Zusammenschluss von FCA und PSA dabei ist, einen neuen globalen Autogiganten hervorzubringen, kommt es heraus Fabrik der Zukunft, das Buch von Marco Bentivogli, Generalsekretär von Fim Cisl, und Diodato Pirone, Journalist von Il Messaggero, einem großen Experten für Industriepolitik. Das Buch – Herausgeber Egea (Bocconi) – wird am 7. November veröffentlicht und FIRSTonline veröffentlicht unten eine Vorschau, die zum Verständnis des FCA-Falls in einem strategischen Moment für sein Wachstum nützlich ist, beginnend mit dem Wunder von Pomigliano.
Fabrik der Zukunft Es ist in der Tat das erste Buch, das die Geschichte des Falls Fiat-Fca erzählt, und zwar aus der Sicht der Fabrikarbeit. Es ist eine Reise in moderne Fabriken, ein Scheideweg der großen Transformation von Arbeit und Produktion, Fabriken, in denen entgegen der landläufigen Meinung die Müdigkeit abnimmt, aber der Stress der Arbeiter 4.0 zunimmt, die dazu aufgerufen sind, nicht nur mit ihren Händen, sondern auch mit ihrem Verstand zu arbeiten . Eine technologische und kulturelle Revolution, das Ergebnis einer neuen Vision des Unternehmens und des Mutes eines Teils der Gewerkschaft, dank der FCA heute auf Augenhöhe mit PSA fusioniert und tatsächlich in einigen Sektoren das Überleben sichert. Hier ist das Kapitel über die Umwandlung von Pomigliano.
Entwicklernachricht aus der krummen Fabrik
Sergio Marchionne blieb an diesem Tag nichts erspart. Es war der 13. Dezember 2011, St. Lucia. Mit einer Pressekonferenz im Werk wurde das Werk Pomigliano wiedereröffnet, aus dem seit Ende 2007 keine Stecknadel herausgekommen war. Dieser Tag war ein Wendepunkt. Es war die Geburtsstunde des neuen italienischen Mirafiori. Fiat sprach wieder einmal von einer Fabrik aus mit dem Land. So wie 1923 mit der revolutionären Architektur des Lingotto, 39 mit dem endlosen Mirafiori, das zum Wirtschaftswunder werden sollte, 72 mit der Einweihung von sechs Fabriken im Süden, um die Auswanderung zu stoppen, und 93 mit der «integrierten Fabrik» von Melfi, das auf die japanische Invasion und die übermäßige deutsche Macht reagieren musste. An jenem 13. Dezember, weit entfernt von den Maschinenreihen in Pomigliano, die noch immer wie neu rochen, die Spanne auf 575 flog, die Rezession beisste, die Zeitungen ein Puzzle aus Kürzungen und Steuern waren. Aber an diesem Tag beabsichtigte Marchionne, eine Entwicklungsbotschaft aus dem Herzen des wildesten Südens zu verbreiten. „Sehen Sie sich um“, sagte er zu ein paar hundert Reportern mitten in einer Halle mit Blick auf die Fließbänder. "Fiat wird das Kapital finden, um Autos ohne Staatshilfe herzustellen, aber wir wollen keine Produktionshemmnisse." Er hat niemanden überzeugt. Die Frage eines Journalisten von France Presse war messerscharf: "Sie haben ein paar Arbeiter wieder in die alte Fabrik geschickt, fühlen Sie sich nicht wie ein Verräter?" Die Antwort war nicht zeitgemäß: „Wir nehmen die, die gebraucht werden“. Vorhang.
Der Transalpine-Reporter konnte nicht wissen, dass auf dem Hocker neben Sergio Marchionne ein brillanter und sehr großer deutsch-brasilianischer Ingenieur saß, Stefan Ketter, damals Leiter der Fertigung, dh aller Fiat-Fabriken. Ein paar Jahre zuvor hatte zwischen ihm und Marchionne etwas sehr Ähnliches wie ein Armdrücken stattgefunden. Marchionne wollte das Werk in Pomigliano auf Kosten der Heimkehr dieses kleinen Panda-Juwels aus Polen am Laufen halten. Ketters Team, aber auch ein großer Teil des Lingotto-Managementteams waren sehr ratlos.
Damals, in Pomigliano war der Alfasud-Fluch noch am Leben (so hieß das Werk zur Zeit seiner Gründung durch den Staatskonzern Alfa Romeo, Ende der 2007er-Jahre), was Mikrostreiks, Fehlzeiten, bescheidene Qualität bedeutete. Kurz gesagt, ein Ort, an dem die Arbeit schlecht war. Tausende urbane Legenden kursierten wie die um das Dutzend streunende Hunde, die von den Arbeitern gefüttert wurden und durch die Hallen streiften, einschließlich der Lackiererei, oder an einem Ort, an dem kein einziges Haar fliegen sollte. Jemand behauptete, die Leute in der Fabrik seien es gewohnt, am Fließband zu essen, was am Ende ein paar Ratten anzog. Außerdem ließ der Zustand der Kantine und der Umkleidekabinen zu wünschen übrig und bei jedem Schichtwechsel gab es eine Flut von Geschrei und Klagen. Doch im Jahr 150, dem letzten Jahr, in dem die Fabrik getrottet war, gab es nicht weniger als XNUMX Episoden von Mikrokonflikten, oft aus trivialen Gründen. Ein Ort, der von Gott und Menschen verlassen wurde.
Marchionne, um die Kaserne im Rahmen derdie einzige europäische Operation für die Rückführung eines Automobilprodukts aus dem Osten in den Westen, wies Ketter einen netten Notgroschen in Millionenhöhe zu (800 wurden in alles investiert, einschließlich des Designs des Autos), um es von Grund auf neu aufzubauen und einen Freibrief für Mitarbeiter und Manager, einschließlich Mitarbeiter, zu erteilen. Im ursprünglichen Plan gab es nur eine Möglichkeit, diesen Geldberg nicht zu verbrennen: Pandas wie verrückt zu produzieren. Das heißt, sechs Tage lang, einschließlich Samstag, und rund um die Uhr. Jede Minute ein Stück, oder eher weniger, Tag und Nacht, mehr oder weniger im Einklang mit den bereits in Polen erreichten Rhythmen. Zusammenfassend ging es darum, einen glaubwürdigen Plan für die Rückführung der Produktion (Back Reshoring, im Jargon) aus dem Ausland zu konstruieren, ausgehend von einer erschreckenden Tatsache: Das Gehalt der polnischen Arbeiter des Werkes Tychy betrug damals knapp über 24 Euro pro Monat.
Ketter tat zwei Dinge, um den Frosch in einen Prinzen zu verwandeln. Die erste war, die Fabrik mit Robotern vollzustopfen und eine spektakuläre Karosseriebauabteilung zu schaffen, wo heute noch die sogenannte „Kathedrale“ steht, also ein auf wenige Meter konzentriertes Maxi-Gewirr von Robotern, deren orangefarbene Rüssel alle als Gruppe operieren von engmaschigen Tänzern. Die Show findet im Halbdunkel statt, weil das Licht ausgeschaltet wird, um Energie zu sparen, aber wir sprechen von einer Show: In einer Nanosekunde schleichen sich die Roboter wie die Finger eines Chirurgen in den Körper, sie strecken sich, sie drehen sich, Sie schweißen die Bleche unter Funkengebrüll und erheben sich dann wieder in der nervösen Ordnung, die ein großer Choreograf entworfen hat.
Die zweite Neuheit war sogar noch innovativer, weil sie Männer betraf: Hierarchien innerhalb des Werks aufbrechen und die Arbeitsweise überdenken, bis hin zur Neuordnung der Beziehung zwischen Arbeitern und Fiat. Zu diesem Thema wurde ein gigantischer politisch-gewerkschaftlicher Kampf entfesselt, gekämpft wurde laut Zeitungen vor allem um Pausenkürzungen und Fehlzeitenstrafen. Aber der wirkliche Mehrwert des für Pomigliano geschriebenen Ad-hoc-Vertrags (der sich später als Ausgangspunkt für Fiats Abschied von der Confindustria herausstellte) war ein anderer: Marchionne forderte die Gewerkschaften auf, Mikrostreiks zu verhindern, und akzeptierte Geldstrafen, wenn ihre Delegierten kühl angerufen worden waren , also ohne eine Konfrontation mit dem Unternehmen zu aktivieren. Fim-Cisl, Uilm-Uil und Fismic akzeptiert. Der Fiom nicht. Es folgte ein thermonuklearer Krieg, der verschleierte, was wirklich geschah.
In Pomigliano wurden fünf Innovationen zum ersten Mal in einem Fiat-Werk wissenschaftlich vorgestellt die – durch den Einsatz des Betriebssystems World Class Manufacturing (WCM) – inzwischen in allen FCA-Werken von den USA bis China die Regel sind und die wir im Detail kennenlernen werden.
Die erste: eine Arbeitsorganisation, die auf Teams von sieben Arbeitern basiert, koordiniert (Aufmerksamkeit, koordiniert, nicht befohlen) von einem Teamleiter-Arbeiter mit vollen Befugnissen über seine Montagestation. Übersetzung: Seitdem arbeiten in den italienischen Fabriken von FCA rund 1500 Arbeiter nicht mehr mit den Händen, sondern mit dem Kopf und die anderen FCA-Mitarbeiter sind nicht mehr direkt auf einen entfernten Manager angewiesen, sondern auf einen Kollegen, mit dem sie vielleicht sonntags ins Stadion gehen . So entstand die Figur des Arbeiters, die auch intellektuelle Funktionen und das Organisationsmodell der Flachfabrik beinhaltet. Und nur wer sich an das Regime der "Hierarchiereligion" erinnert, das im alten Fiat herrschte, kann die epochale Natur des Übergangs wahrnehmen. Zweite Neuheit: Ergonomie. Alle Bewegungen der Arbeiter waren (und sind weiterhin) darauf ausgelegt, ermüdende Aufgaben zu vermeiden oder aufzubrechen und die Linie zu beschleunigen.
Dritte Pause: Zunächst mussten die Arbeiter nur noch Leistung erbringen. Seit Dezember 2011 werden sie aufgefordert, Lösungen zur Verbesserung der Produktivität vorzuschlagen. Viertens: Das Bürogebäude wurde geschlossen und die Schreibtische der Mitarbeiter entlang der Fließbänder aufgestellt, von denen sie heute nur noch durch einen Kristall getrennt sind. Das sogenannte „Aquarium“ war geboren. Fünftens: Vom Werksleiter bis zum letzten Mitarbeiter trugen alle den gleichen Overall mit dem Ziel, sich zusammenzuschließen.
Ergebnis? Alle 55 Sekunden ein Panda und durchschnittlich 1,7 % Fehlzeiten. Ein Juwel der Effizienz unter dem Vesuv, in einer der problematischsten Gegenden Italiens. An jenem Tag von St. Lucia war all dies undenkbar. Heute ist die Fabrik in Pomigliano jedoch so gefestigt in ihrer Rolle als FCA-Arbeitskapital, dass Teams ihrer Techniker aufgefordert werden, in anderen Fabriken mitzuhelfen. Es geschah kürzlich in Sterling Heights, ein paar Meilen von der Innenstadt von Detroit entfernt, in der gigantischen 2,5-Tonnen-Ram-Pickup-Fabrik, um den Amerikanern zu helfen, das unglaubliche Ziel zu erreichen, alle 45 Sekunden einen zu montieren. Vor einiger Zeit kam eine große Delegation von Volkswagen hierher, um „den Fall“ zu studieren. Da waren die Produktionsleiter des kleinen Up! und der gigantische Q7, begleitet von einigen Referatsleitern, einem Leiter der Arbeitsanalyse, einem Betriebsleiter und sogar einem Leiter der Arbeitsmethodik. Die Deutschen in Neapel, um die Arbeit zu studieren!
Sergio Marchionne fand jedoch nie die richtigen Worte, um die Revolution von Pomigliano zu erklären. Jahre später fügte er in den Soundtrack eines jener TV-Spots, die Spuren hinterlassen und dem Rapper Victor anvertraut wurden, einen Satz ein, der heute wie seine Antwort an den Journalisten von France Presse klingen könnte: «Ich bin der Gamechanger / Und ich gehe mit Gefahr / Ich brauche keine Fahne, um revolutionär zu sein».
