Diese Formel 1 ist bizarr: 19 Grands Prix liegen hinter ihr, mehr als 5.700 Kilometer, die von einem Band hektischer bis schwindelerregender Durchschnittswerte zurückgelegt wurden, und alles wird auf den letzten 300 km auf der Rennstrecke von Interlagos, einem Vorort von São, entschieden Paulo in Brasilien. Damit wird der Fahrertitel verliehen: Der Konstrukteurstitel ist fest in der Tasche von Red Bull, und das bereits im dritten Jahr in Folge. Eine Zahl, die für sich spricht und die dem Langstreckenprojekt des österreichischen Bibiologen Dieter Mateschitz (Red Bull hieß 2004 Jaguar, hatte trotz Wappenschild seine Bilanz bei den Grands Prix gegen null) alle Ehre macht Arbeitsgruppe, wobei vor allem das technische Genie Adrian Newey hervorgehoben wurde, der bereits in Teams wie Leyton House, Williams, McLaren seinen außergewöhnlichen Wert unter Beweis gestellt hatte. Und dass Ferrari selbst, nebenbei bemerkt, beinahe falsche Papiere angefertigt hätte, um ganz sicherzugehen, und sich dabei gegen den Widerstand des englischen Trainers und seiner Familie gestoßen hätte, die die Traditionen des Ärmelkanals zu sehr liebten.
Der Punkt ist sehr klar, warum ein langer und gebrandmarkter Wettbewerb mit einem höheren spezifischen Gewicht als ein Red Bull die letzte Folge erreicht hat, um den wertvollsten Titel zu vergeben. Zu Beginn der Meisterschaft war Red Bull nicht überlegen, was einer klaren Tradition in den vergangenen beiden Spielzeiten widersprach. Verdienst oder Schuld einiger regulatorischer Änderungen, die einige der besten Waffen des Zweijahreszeitraums 2010-2011 gewonnen hatten. Dann die Erholung durch eine authentische Neuinterpretation des Einsitzers, die von Rennen zu Rennen durchgeführt wird. Und nicht ohne einige technische Zuverlässigkeitsprobleme, die mehr dem Renault-Ingenieur (der berühmten Lichtmaschine…) als dem Team angelastet wurden, erreichten wir ab Ende September die sensationelle Dominanz auf der Strecke, als Sebastian Vettel in Schüben einen GP gewann zumindest für die erste Hälfte der Saison hatte die Welt nie autorisiert.
Ende September stand jedoch Fernando Alonso an der Spitze der Meisterschaft. Wessen Ferrari eindeutig nicht der beste Einsitzer des Jahres war und ist. Er hatte sich in der Zeit von Mai bis Juni stark verbessert und am 22. Juli in Deutschland seinen dritten Sieg errungen, vielleicht den deutlichsten Erfolg (das heißt: ohne Regen oder Pech oder Fehler anderer Leute) der roten Saison. Von dort aus wurde die Entwicklung des F2012 jedoch einbalsamiert. Und die im Oktober unternommenen Anstrengungen nützten wenig, da das Maranello-Team wieder einmal die Köpfe im Windkanal (von jemand anderem, weil der von Cavallino veraltet scheint) und in der Werkstatt hängen ließ. Aber gerade bei den Rennen im Osten zwischen Ende September und Ende Oktober rutschten Ferrari und Alonso in Sachen Gesamtleistung immer weiter ab. Angesichts dessen, erhaben in der Qualifikation, wo der spanische Meister immer mehr litt, und mit der kuriosen Begleiterscheinung einer Erholung, stattdessen seines Teamkollegen Felipe Massa, der nach mehr als zwei Jahren im Schatten, sogar peinlich, kürzlich wieder auf Niveauwerte zurückkehrte .
Aber jetzt sind wir bei heute. Wir sind in Interlagos, dem Großen Preis von Brasilien, am Samstag um 17 Uhr für ein besonders wichtiges Qualifying auf der Strecke und am Sonntag gleichzeitig für das Rennen, bei dem der 63. Fahrertitel in der Geschichte der Weltmeisterschaft vergeben wird. Vettel oder Alonso? Mathematik, technische Daten, Wahrscheinlichkeitsrechnung und sogar die Kabbala lenken die Antwort auf den deutschen Meister: den jüngsten Weltmeister der Geschichte (2010, als er Lewis Hamilton dieses besondere Zepter entriss, der es zwei Jahre zuvor Alonso vorgeführt hatte) und heute einen Schritt davon entfernt, der jüngste Tri-Champion aller Zeiten zu werden, der den Ruhm von Leuten wie Fangio und Stewart, Brabham und Lauda, Piquet und Prost und Senna überschattet … Alles, um zu wiederholen, dass Vettel nicht irgendeiner ist; aber Alonso auch nicht, der dieses Jahr buchstäblich Wunder vollbracht hat. Sein Ferrari ist, wie allgemein gesagt wird, ein Rückschritt. Aber er hat nie etwas falsch gemacht, er hat immer 101% aus einem Auto herausgeholt, das manchmal außer Atem war, und es geschafft, ein Team zu motivieren, das in diesem Jahr in Bezug auf Strategie, Taktik, Reaktionsfähigkeit und Präzision zu Höchstleistungen zurückgekehrt ist.
All dies reicht Interlagos jedoch möglicherweise nicht aus. Denn wenn er mindestens Vierter wird, wird Vettel sowieso Meister, egal wie Alonsos Leistung aussehen wird. Und es ist nicht klar, wie ihm dieses Ziel entgehen kann, es sei denn, es gibt äußere Begleiterscheinungen wie makroskopische Fehler, seine oder die des Teams, oder folgenschwere Ereignisse in Bezug auf das Wetter. In diesem Sektor könnte es jedoch jene Regenfälle geben, die in Brasilien bereits in der Vergangenheit für apokalyptische Szenarien gesorgt haben, Quellen für irreparable Fehler an fast jeder Kurve, bei jeder Bremsung. Tatsächlich sprechen die Vorhersagen für Sonntag von Schauern, die in diesen Teilen leicht in Gewitter übergehen. Und gerade wegen dieser Charakteristik von Interlagos im Spätherbst (fast schon Südsommer) hat uns schon die letzte Meisterschaftsleistung Szenenwechsel dieser Art beschert…
