Knapp zwei Jahre nach Beginn des großen Rückblicks auf die Expo 2015, für den Bürgermeister Giuliano Pisapia zuversichtlich ist: „Wir werden es rechtzeitig schaffen“, ist das erste große Werk für die Expo bereits fertig zur Eröffnung. Inzwischen hat es der Schicksalsschlag gewollt, dass von den beiden geplanten neuen U-Bahn-Linien 4 und 5 die zweite zuerst fertig sein wird: Die Linie „Flieder“ wird am kommenden Sonntag, 10 Februar, um 11.
Um genau zu sein, gibt es derzeit sieben neue U-Bahn-Stationen, von Zara (mit Anschluss an die „gelbe“ Linie 3) bis Bignami, am nördlichen Stadtrand der Mailänder Hauptstadt, auf der Achse der Viale Zara und der Viale Fulvio Testi. Eine 4,1 Kilometer lange Strecke, die bereits wichtige und geschäftige Knotenpunkte der lombardischen Hauptstadt abdeckt, darunter das Krankenhaus Maggiore, die Staatsuniversität Bicocca und das Krankenhaus Cto.
Allein die Arbeiten an diesem ersten Abschnitt, der 2007 begann und ein Gebiet von Mailand umfasst, das schon immer wenig verbunden war, haben einen Gesamtwert von rund 550 Millionen Euro, einschließlich der in Betrieb befindlichen Züge und des Baus der Isola und Garibaldi hält, die Ende dieses Jahres eröffnet werden soll. Bis Ende Oktober 2015 soll die Gesamtstrecke mit einer Gesamtstrecke von 12,8 Kilometern und 19 Stationen vom Giuseppe-Meazza-Stadion in San Siro nach Bignami fertiggestellt sein. Also, bei voller Kapazität, erst nachdem die Expo vorbei ist.
Die Fahrzeit zwischen Bignami und Zara beträgt 8 Minuten, verglichen mit 20, die die Straßenbahnen auf der reservierten Spur für denselben Abschnitt benötigen. Die U-Bahn verwendet auch eine innovative Technologie für die Mailänder Linien: Die Züge sind tatsächlich nicht mit Fahrern ausgestattet (UTO Driverless System, Unattended Train Operation), mit sicherer Kontrolle aller Elemente des Systems: Weichen, Signale, elektrische Verteilung, usw. Dieses System, das den neuesten europäischen Vorschriften entspricht, garantiert den Fahrgästen hohe Sicherheitsstandards, ermöglicht eine bedarfsgerechte Optimierung der Frequenzen und eine Reduzierung der Kosten.
Die „fahrerlosen“ Linien sind bereits in Frankreich, in Kopenhagen (Stadt, in der die automatische U-Bahn seit 2008 von Geldautomaten verwaltet wird und in der das Personal, das an der Mailänder M5 arbeiten wird, geschult wurde) und in Italien in Turin in Betrieb. Alle Bahnsteige sind durch Sicherheitstüren von den Bahnsteigen und Zügen getrennt, die sich nur öffnen, wenn der Zug im Bahnhof steht.
Die Linie 5, die sich durch die lila Farbe auszeichnet, wurde im Rahmen einer Projektfinanzierung von der Konzessionsgesellschaft Metro 5 Spa im Besitz von Ansaldo STS, Ansaldo Breda (Finmeccanca-Gruppe), Astaldi und Alstom gebaut.
