Energica wächst mit seinem US-Aktionär und wird auch Scooter herstellen

Laut Ministerin Cingolani gefährdet ein zu schneller Übergang zur Elektrizität die Zukunft der Elektrizität Motortal Emilian. Elektrisch ja, kurz gesagt, vorausgesetzt, es ist "graduell und nicht ideologisch". Zustimmen? "Absolut nicht. Lassen Sie den Minister kommen und eine Tour durch unsere Teile machen. Und Sie werden sehen, dass wir heute schon alles können“, antwortet sie stolz Livia Cevolini, eine reinrassige Emilianerin, ist seit ihrer Geburt zusammen mit ihrem Vater Roberto, Ausrüster der Formel-1-Teams, durch die Rennfahrerlager gereist.

Sie ist die korsische Dame, das heißt der CEO der Energica Motor Company, das preisgekrönte Unternehmen aus Modena, das supersportliche Elektromotorräder herstellt, die an der MotoE-Weltmeisterschaft teilnehmen, dem Wettbewerb vorbehalten elektrische Autos im Werk Soliera gebacken, bald verdoppelt, um Platz für Reservierungen zu schaffen, die schneller wachsen als die Fähigkeit des Unternehmens, die Marktnachfrage nach den drei Kultmodellen zu erfüllen: Ich, Eva Rebel und EsseEsse9, Höchstgeschwindigkeit, die ersten beiden, 240 Kilometer pro Stunde, Beschleunigung von 0 auf 100 pro Stunde in 2 und 6 Sekunden. Ein Motorrad, das in der Stadt dank der von der zu Hause entwickelten technologischen Innovation eine Reichweite von 420 Kilometern bietet Techniker des Familienunternehmens Crp: Eine solche technologische Vormachtstellung kann nur Tesla vorweisen.

Heute verkauft dieses kleine Juwel in der Poebene ein Ticket in die USA. Tatsächlich hat der Vorstand des Unternehmens dem neuen am Montag zugestimmt Geschäftsplan 2022/2024, unter Einhaltung einer der Bedingungen des mit American Ideanomics unterzeichneten Abkommens. Das Projekt sieht nun die Abgabe eines Übernahmeangebots für das an der EGM notierte emilianische Unternehmen durch Ideanomics vor, eine an der Nasdaq notierte Realität, die sich mit ökologisch nachhaltigen Investitionen befasst. Der 30 % werden italienische Aktionäre sein der die Kontrolle über das Management und die Strategien behält. Ziel dieser erweiterten Partnerschaft ist es, die Position des in Modena ansässigen Unternehmens als weltweit führendes Unternehmen in der Welt der Hochleistungs-Elektromotorräder zu stärken und das Made in Italy und damit die italienische Prägung, die das Unternehmen seit jeher auszeichnet, beizubehalten. 

Das sieht das Projekt jetzt vor die Abgabe eines Übernahmeangebots für das emilianische Unternehmen an der EGM notiert von einem Vehikel, das zu 70 % von der US-Gruppe kontrolliert wird, eine an der Nasdaq notierte Realität, die sich mit umweltverträglichen Investitionen befasst, und zu 30 % von den italienischen Aktionären, die die Kontrolle über das Management und die Strategien behalten werden. Mit einem ehrgeizigen Plan: das Geschäft von der Produktion von Hochleistungs-Motorrädern auf andere Segmente auszudehnen Elektromobilität, von Scootern (50-70 ccm Leistung) bis hin zu Scootern, die in Symbiose mit den chinesischen Partnern von Ideanomics selbst entwickelt werden.

Inzwischen gibt das Unternehmen bekannt, dass sie für 2022 erwartet werden Einnahmen für 19,024 Millionen, a EBITDA negativ in Höhe von 3.631 Tsd. Euro, konzerninterne Darlehen in Höhe von 7.500 Mio. Euro, Aufwendungen für Sachanlagen in Höhe von 7,239 Tsd. Euro und immaterielle Investitionen in Höhe von 600 Tsd. Euro. Das Ziel eines positiven EBITDA werde daher auf 2023 verschoben, „mit einer leichten Verzögerung gegenüber dem, was 2020 kommuniziert wurde“.

Dies erklärt auch die Vereinbarung mit dem US-Partner, der, wie er erklärt, „wir versuchten, dem Unternehmen Stabilität zu verleihen. Ich bin davon überzeugt, dass es für ein Unternehmen wichtig ist, zu wachsen.“ Lieber 30 Prozent an einem gesunden Unternehmen halten, als alles unter Kontrolle zu halten. „Wenn Sie mit Ihren eigenen Mitteln arbeiten, die das Ergebnis unserer Arbeit sind, müssen Sie sehr vorsichtig sein. Jeden Tag gibt es eine Möglichkeit, Fehler zu machen, und oft sind sie falsch. Aber das Wichtigste ist, nicht gegen die Wand zu stoßen.“ 

Und so Energica verändert also seine Haut und unter anderem durch den Verzicht auf die Börsennotierung in Italien, was mit den Investitionsplänen des Konzerns nicht vereinbar ist. Ein Opfer mehr für die Preisliste, die eine zweifellos ansprechende Seriennummer verliert, als für das Unternehmen. "Das Zitat - kommentiert Livia - hat uns in Bezug auf die Sichtbarkeit nicht viel gegeben". Im Gegensatz zu den Bestellungen, die ab Anfang 2020 aus der halben Welt in den Büros in Modena eintreffen. Aus Taiwan, aber nicht nur. Wir haben den Qualitätssprung nicht nur mit der Insel gemacht, sondern dank eines industriellen und kommerziellen Plans, der auf das Wachstum des Unternehmens abzielt, das heute mehr als 90 Verkaufsstellen, darunter Händler und Importeure, auf der ganzen Welt hat.     

In diesem Zusammenhang ist es schwierig, die Prognosen einzuhalten. „2021 war für Energica ein komplexes Jahr, aber nicht ohne Herausforderungen und weitere technologische Updates – heißt es in der Pressemitteilung des Vorstands – Der Fluss der globalen Beschaffung und Lieferungen hat den gesamten Automobilsektor und auch unser Segment stark gebremst. Die globale Pandemie hat auch in diesem Jahr zu weiteren starken Verlangsamungen geführt, aber auch das Konsumverhalten zugunsten unseres Marktes beeinflusst.“ 

Ja, die Aussichten für nachhaltige Mobilität sind nahezu unbegrenzt, beginnend mit dem städtischen Umfeld, wo Energica bereit ist, seine Talente und sein Know-how zu entwickeln, „denn auf Motorrädern – betont Livia – ist der Platz begrenzt und man muss wissen, wie man alles unter einen Hut bringt wenige Zentimeter". 

Aber an Vertrauen mangelt es nicht. „Hoffentlich können wir unsere behalten wettbewerbsfähiges vantaggio erworben in 10 Jahren Erfahrung im Hochleistungs-Elektromotorradbereich. Die Ziele, die wir uns setzen, sind sicherlich herausfordernd und wir hoffen, dass 2022 das Jahr der Erholung für die ganze Welt wird.“

Es erforderte 2009 Mut, den elektrischen Weg einzuschlagen, obwohl man sich auf die Fähigkeiten des Hauses verlassen konnte, die in 45 Jahren Tätigkeit neben dem Formel-1-„Zirkus“ entwickelt und durch die Patente im Zusammenhang mit Windform, dem erfundenen Material, gestärkt wurden von Franco Cevolini, Livias Bruder. Mehr oder weniger in den gleichen Jahren entschied Robert J. Scaringe, der Gründer von Rivian, dass es nicht mehr der Fall sei, einen neuen Verbrennungssportwagen zu entwickeln, denn die Zukunft würde dem Elektroauto gehören. Die gleiche Argumentation wurde von der Ingenieurin Livia angewandt, die frisch vom Polytechnikum von Parma kam. Aber die Schwierigkeiten, vor allem in schlechten Jahren für unsere Wirtschaft, waren weitaus größer, trotz der Einführung in die ehemalige Aim, die Börse für kleine Unternehmen, die sicherlich nicht die Nasdaq ist.   

 Doch am Ende gelang der Sprung: Das Motor Valley kann auch elektrisch gedeihen. Aber es braucht Mut. Und etwas staatliche Aufmerksamkeit würde nicht schaden.