Dank chinesischer Investitionen wird das Mittelmeer immer wichtiger für die Meereswirtschaft. Dies geht aus dem fünften Bericht „Italienische maritime Wirtschaft“ von Srm (Studienzentrum der Intesa Sanpaolo-Gruppe) hervor, der in Ancona vorgestellt wurde: In den Häfen und in den verschiedenen Logistikinfrastrukturen Srm befragte 4 Milliarden Euro an Investitionen aus China. Auch dank dessen ist der Containerverkehr im Mittelmeer in den letzten 20 Jahren um das Sechsfache gewachsen, +6 %: Die 500 größten Mittelmeerhäfen haben mehr als 30 Millionen (insgesamt 50) TEU (Abkürzung für 53-Fuß-Äquivalent-Einheit). eine Maßeinheit, die 20 Fuß entspricht), waren es 1995 9 Millionen.
Die Forschung von SRM konzentriert sich intensiv auf hochaktuelle Phänomene im Zusammenhang mit der Entwicklung des Seeverkehrs, wie z Chinas Belt & Road-Initiative (auch bekannt als Seidenstraße), Meeresenergiekorridore, Hafenmodelle mit Singapur im Fokus. Die Analysen wurden in Zusammenarbeit mit der Kühne Logistics University Hamburg, dem SISI-Shanghai International Shipping Institute und dem KMI-Korea Maritime Institute durchgeführt, mit denen SRM eine „Allianz“ zur Durchführung gemeinsamer Studien und Forschungen geschlossen hat.
Die von SRM implementierte neue Forschungsmethodik wurde auf der Grundlage der Geosurveys von Seerouten fortgesetzt. In diesem Jahr betrafen sie auch den Ro-Ro-Sektor (Roll-on-Roll-off, d. h. Schiffe für den Transport von Fahrzeugen, eine italienische Exzellenz) und den Sektor mittlerer und kleiner Containerschiffe. Insgesamt umfasst die Containerschiffdatenbank etwa 1 Million Positionsdaten, die die Bewegungen von etwa 1.700 Schiffen rund um den Globus anzeigen. Für die Erhebung im RoRo-Bereich wurden rund 70 Daten zu den Positionen von 1.350 Schiffen im Mittelmeer erfasst.
Diese Methodik hat es ermöglicht Erstellung einer Reihe von Geokarten die die Dynamik und Präsenz der Seeströme im Mittelmeerraum und weltweit offenbarte. Es ist ein Ansatz, der es uns ermöglicht, die Trends im internationalen Handel und die Richtung der Waren in Richtung Outlet-Märkte sowie die Veränderungen zu verstehen, die chinesische Investitionen weltweit verursachen. Aus diesen Geokarten treten die Phänomene, die die größere Zentralität des Mittelmeers im maritimen geoökonomischen Szenario belegen, noch deutlicher hervor.
Der Bericht hob hervor Wachstum der italienischen Häfen dank der zunehmend bedeutenden Komponente der internationalen Komponente des Seeverkehrs. Im Shortsea-Verkehr sind wir stets führend im Mittelmeerraum. Italien hat das Potenzial, sich als strategischer Ein- und Ausschiffungspunkt sowie als Logistikdrehscheibe für die „Seidenschiffe“ (Schiffe, die entlang der Seidenstraße fahren) zu präsentieren. Der Bericht hob auch hervor, dass italienische Häfen aufgrund der Existenz wichtiger Ölrouten und neuer Korridore, auf denen Schiffe mit LNG (Flüssigerdgas) verkehren, Ursprungs- und Zielort einer großen Menge an Energietransporten sind, was eine der wichtigsten sein wird Energiequellen der Zukunft im maritimen Sektor.
Tito Nocentini, Regionaldirektor von Emilia Romagna, Marken, Abruzzen, Molise von Intesa Sanpaolo: „In der Region Marken gibt es über 7300 Unternehmen, die an die Seelieferkette angeschlossen sind. Innerhalb der Hafensystembehörde der zentralen Adria, die von Pesaro bis Ortona in den Abruzzen reicht, wurden im Jahr 2017 allein im Hafen von Ancona rund 11 Millionen Tonnen umgeschlagen.“ Fracht und 1,1 Millionen Passagiere. Die sogenannte Meereswirtschaft stellt einen zunehmend strategischen Vorteil für Wachstum und Entwicklung dar und die Verbindung zwischen Industrie und Logistik muss immer stärker werden. Die Geografie reicht nicht aus und die Konkurrenz wird immer härter. Wir müssen uns unserer Rolle und unseres Potenzials bewusst sein, um die mit diesem großartigen Sektor verbundenen Chancen nicht zu verpassen. Die Intesa Sanpaolo-Gruppe unterstützt den Transport- und Logistiksektor in der Überzeugung, dass Unternehmen und Infrastrukturen in diesem Sektor ein Erbe Italiens und, in diesem speziellen Fall im Mittelpunkt der heutigen Arbeit, der Marken und der an die Adria angrenzenden Regionen darstellen.
Massimo Deandreis, General Manager von SRM: „Die Marken verfügen über ein Produktionssystem, das eng mit dem maritimen Sektor verbunden ist. Etwa ein Drittel der Importe und Exporte im Gesamtwert von 8 Milliarden Euro werden über den Seeweg transportiert. Die Wirtschaft des Meeres in den Marken hat einen Gesamtwert von mehr als eineinhalb Milliarden an Mehrwert. Das bedeutet, dass zur Sicherstellung der internationalen Präsenz des Territoriums ein großer Bedarf an hochwertigen Häfen und Logistik besteht. Wer weiß, wie man sich neuen Herausforderungen stellt: der Gigantismus der Marine, die wachsende chinesische Präsenz im Mittelmeerraum, die ZES und im Energiesektor die Entwicklung von LNG (Flüssigerdgas), das auch für Hafenanlagen eine neue Grenze darstellt.“
MEERESWIRTSCHAFT
MARKEN UND ANCONA
In den Marken gibt es insgesamt über 7.300 Unternehmen, die mit der Seeversorgungskette verbunden sind (Seetransport, Schiffbau, Logistik, Passagiere, Fischversorgungskette, Beherbergung und Gastronomie mit Seeanbindung usw.), was 4 % der landesweiten Gesamtzahl und 14 ausmacht % des Zentrums Italiens. Die durch die Seewirtschaft generierte Wertschöpfung beträgt rund eineinhalb Milliarden Euro. 30 % des gesamten Import-Exports der Marken – rund 5,6 Milliarden Euro – werden auf dem Seeweg abgewickelt, ein Anstieg von 10 % im Vergleich zu 2016. Das MENA-Gebiet (Naher Osten und Nordafrika) ist das erste Referenzgebiet des Handels in der Region Region mit etwa 34 % der Gesamtzahl; gefolgt von Ostasien mit 22 %. Bei den auf dem Seeweg gehandelten Gütern handelt es sich zu etwa 27 % hauptsächlich um Maschinen und mechanische Geräte, gefolgt von 21 % Öl; dann folgen die Produkte der Textilindustrie und der Metalle mit jeweils 11 %.
Die Hafensystembehörde der zentralen Adria besteht aus den Häfen Pesaro, Falconara, Ancona, San Benedetto del Tronto, Pescara und Ortona in geografischer Reihenfolge von Norden nach Süden. Der wichtigste Hafen für Fracht- und Passagierabfertigung ist Ancona. Im Jahr 2017 wurden rund 11 Millionen Tonnen Güter umgeschlagen, was einem leichten Rückgang von 1,6 % entspricht. Der Rückgang ist hauptsächlich auf den Rückgang der in der Raffinerie API Falconara umgeschlagenen flüssigen Massengüter zurückzuführen (4,6 Millionen Tonnen, entspricht -8 %). Im Containerbereich wurden im Hafen im Jahr 2017 169 TEU umgeschlagen. Der RoRo-Verkehr ist mit 4,7 Millionen Tonnen (+4,9 %) wichtig. 71 % des Straßen-See-Verkehrs, der Ancona als Einschiffungshafen wählt, um das Endziel zu erreichen, hat seinen Ursprung im Ausland. 34 % der in Ancona verschifften Lkw kommen aus Westeuropa, 32 % aus Mitteleuropa und 5 % aus Osteuropa. Die restlichen 29 % des Verkehrs stammen aus Italien.
83 % dieses Verkehrs erfolgt von oder nach Griechenland, insbesondere zu den Häfen von Igoumenitsa und Patras, mit mindestens einem Anlauf pro Tag, jeden Tag im Jahr. 13 % des Verkehrs betreffen den albanischen Direktor, während der Rest (entspricht 4 %) den Verkehr mit Kroatien betrifft. Was den Passagierverkehr betrifft, so war der Hafen von Ancona im Jahr 2017 von rund 1,1 Millionen Einheiten (+8 %) betroffen. Dieses Wachstum wurde durch die griechische Route vorangetrieben, die allein 73 % des Gesamtverkehrs ausmacht. Zu den Passagieren auf Fähren müssen über 52 Kreuzfahrtpassagiere hinzugerechnet werden.
ITALIEN
In Italien wächst die internationale Komponente unseres Seetransports. Im Jahr 2017 überstieg der Import-Export auf dem Seeweg 240 Milliarden, ein Anstieg von 12,4 % gegenüber dem Vorjahr. 38 % des italienischen Werthandels findet auf dem Seeweg statt. Dieser Prozentsatz übersteigt 70 %, wenn wir die Datenmenge berücksichtigen. China ist einer unserer wichtigsten Partner im maritimen Import-Export; 2017 hatten wir einen Umtausch von fast 30 Milliarden Euro. Italienische Häfen übersteigen im Jahr 2017 eine halbe Milliarde Tonnen; Wichtig sind die Ergebnisse im RO-RO-Segment, das 107 Millionen und +8,5 % gegenüber 2016 erreicht, ein echter Rekord, wenn man das letzte Jahrzehnt bedenkt. Gute Leistung bei flüssigen Massengütern, einem wichtigen Indikator für die Energiekomponente der Häfen, wo wir uns auf 188 Millionen mit einem Wachstum von +3,3 % einigen. Stabile andere Verkehrsarten; Bei den Containern können wir den Daten, die uns schon seit Jahren in den 10 Teus „verankert“ sehen, immer noch nicht den entscheidenden Schub geben.
Italien ist mit 28 Millionen transportierten Tonnen Gütern (218 % Marktanteil) das führende Land in der EU36 für den Gütertransport im Kurzstreckenseeverkehr (Short Sea Transport) im Mittelmeer. Italien kann aufgrund seiner geografischen Lage sowie seiner Hafen- und Logistikanlagen eine führende Rolle in der Belt & Road-Initiative spielen. Zahlreiche italienische Flughäfen bieten Strecken aus dem Nahen und Fernen Osten an. Italien verfügt insbesondere über acht Häfen, die die großen strategischen Marineallianzen mit insgesamt 8 Liniendiensten aufnehmen. Sechs dieser Häfen sind von der Ocean Alliance betroffen, zu der auch Cosco (chinesisches Staatsunternehmen) gehört. Schätzungen gehen mittel- bis langfristig von einem durchschnittlichen jährlichen Anstieg von 29 % zwischen 6 und 3,2 aus, der alle Segmente des Seetransports, insbesondere aber den Containerverkehr und den Massengutverkehr, betreffen wird.
DAS INTERNATIONALE SZENARIO
Suez verzeichnet Rekordwachstum. Der Kanal wurde 2017 mit 909 Millionen umgeschlagenen Tonnen und 17.550 Schiffen geschlossen, was einer Steigerung von +11 % gegenüber 2016 entspricht. Der Verkehr in Nord-Süd-Richtung nahm um 20 % zu (was 52,6 % des gesamten Güterverkehrs des Kanals entspricht), während der Verkehr in die Gegenrichtung ist praktisch stabil (+3 %). In der Nord-Süd-Richtung des Kanals bleibt Südostasien mit 27 % der Gesamtmenge die wichtigste Zielregion für Transitgüter. In der entgegengesetzten Richtung überwiegt jedoch der Bereich Nord-, Westeuropa und Großbritannien mit 30 % des Gesamtvolumens. Die Analyse nach Herkunft der Waren zeigt, dass der Bereich Nord-, Westeuropa und Großbritannien in Nord-Süd-Richtung mit 21,6 % der Gesamtmenge vorherrscht; in der entgegengesetzten Richtung überwiegt Südostasien mit 35,6 %, gefolgt vom Golf mit 34,8 %.
Der Containerverkehr im Mittelmeer hat sich in den letzten 6 Jahren versechsfacht. Es ist um 20 % gewachsen; Die 500 größten Häfen im Mittelmeer haben die Schwelle von 30 Millionen TEU (insgesamt 50) erreicht und überschritten, 53 waren es 1995 Millionen. Im Mittelmeer haben 9 Häfen die Marke von einer Million TEU überschritten. Die Rolle der Anlaufhäfen im südlichen und nördlichen Mittelmeerraum im Vergleich zu Nordeuropa im Containermarkt nimmt zu: Von 19 bis heute hat Nordeuropa 2008 Prozentpunkte verloren (aktueller Marktanteil 6 %), während das Mittelmeer 40 Prozentpunkte zugelegt hat ( aktueller Marktanteil 5 %). Laut dem Liner Shipping Connectivity Index der Unctad haben die Häfen des südlichen Mittelmeers (Nordafrika und Türkei) seit 41 den Wettbewerbsunterschied zu den Häfen des nördlichen Mittelmeers fast erheblich verringert. Der Indikator weist einen Abstand aus, der im Jahr 2004 genau 2004 Punkte betrug und heute nur noch 26. Der Abstand hat sich auch gegenüber der Northern Range um 6 Punkte verringert, von 20 auf 50 Basispunkte.
