Laut den Mitarbeitern des Unternehmens ist es nur eine Frage von Stunden, jeder Tag könnte der richtige sein, um bekannt zu geben, dass Ducati offiziell in die Hände von Audi übergegangen ist. Auch der Corriere della Sera spricht heute darüber und erklärt, dass die Deutschen beabsichtigen, das Lamborghini-Modell mit Ducati zu replizieren, das heißt, das Unternehmen im Raum Bologna zu verlassen und die Ressourcen zu nutzen, die der "Bezirk" (oder was davon übrig ist es) anbieten kann.
Eine Lösung, die den Gewerkschaften sehr gut gefällt, die Audi (und das vorgelagerte Eigentum Volkswagen) in der jahrelangen Arbeit in Sant'Agata Bolognese schätzen gelernt haben, wo die Marke Lamborghini an Bedeutung und Absatz gewachsen ist. Audi ist der Industriepartner, den Ducati auch in dieser kritischen Phase des weltweiten Motorradrennsports und im schwierigen Verhältnis zu Valentino Rossi braucht. Laut Gerüchten, die in den letzten Tagen kursierten, liegt der vereinbarte Preis für den Diavel-Hersteller bei rund 750 Millionen Euro, unter Berücksichtigung einer Verschuldung von rund 150 Millionen und eines Umsatzes von 2011 von fast 500 Millionen (rund 42 verkaufte Fahrräder).
Ducati ist ein italienisches Juwel, aus jenem Motortal von Bologna, das sicherlich keinen Dialekt mehr spricht. Minarelli wechselte 2002 zu Yamaha; Moto Morini wurde von zwei Mailänder Unternehmern, Sandro Capotosti und Ruggero Massimo Jannuzzelli, vom Konkursverwalter gekauft und ist heute mit Rebello, einem Motorrad, das im Internet gekauft werden kann und mit den berühmten Marzocchi-Gabeln, ebenfalls einst authentisch Bolognese, ausgestattet ist, wieder auf Kurs . Aber auch sie wurden 2008 von der amerikanischen Tenneco Inc. gekauft. Wie Verlicchi, ein Meister der Webstühle, der nach langen Verhandlungen an Donati aus Vicopisano (Pisa) überging.
Die Familie Malaguti hingegen hat den Weg der Schließung gewählt, der nur den Ersatzteil- und Assistenzsektor am Leben erhält, um diejenigen, die noch auf Vespas und Motorrädern des berühmten Bologneser Hauses unterwegs sind, nicht im Stich zu lassen. Es wird argumentiert, dass der Sektor von den Absatzkrisen, aber auch von der Globalisierung überwältigt wurde, die die Lieferkette hart traf und den Bezirk tief in Mitleidenschaft zog.
Kurz gesagt, es gibt wahrscheinlich etwas zu feiern, wenn Audi den Deal mit Andrea Bonomi wirklich abschließt (Ducati ist seit einiger Zeit nicht mehr im Besitz von Bologna), Bologna hat sowieso etwas zu bedenken.
„Alles in dieser Stadt steht zum Verkauf – sagt Orio Pontiggia, Geschäftsführer der B.Group, der Investmentgesellschaft von Isabella Seragnoli – es ist nur eine Frage des Preises. Oder besser gesagt, Unternehmen werden jetzt in zwei Kategorien eingeteilt: diejenigen, die kaufen, und diejenigen, die gekauft werden. Unter den großen lokalen Käufern gibt es sicherlich Gd, Ima, Datalogic, aber wenn wir uns von Ferretti bis Mandarina Duck umschauen, sehen wir, wie viele Unternehmen den Besitzer gewechselt haben. Um heute am Markt zu bleiben, um die Krise zu bewältigen, braucht es eine kritische Masse, und auf jeden Fall gilt eine wirtschaftliche Regel, die noch mehr gilt als früher: Stillstand ist unmöglich.“
