Il Zugunglück in Apulien „zeigt leider einen objektiven Zusammenhang mit Korruption“. Der Vorwurf wurde vom Präsidenten der Antikorruptionsbehörde, Raffaele Cantone, erhoben, der am Donnerstagmorgen im Sala Koch des Senats den Bericht über die Aktivitäten der Anac im Jahr 2015 vorstellte.
Laut Cantone ist der Unfall, der 23 Menschen das Leben kostete, „wahrscheinlich das Ergebnis menschlichen Versagens, aber Dies ist auch eine Folge eines atavistischen Problems unseres Landes bei der Einrichtung angemessener Infrastrukturen, und einer der Gründe dafür liegt in der Korruption“. Sogar der Staatsanwalt von Trani, Francesco Giannella, glaubt, dass es „richtig, aber absolut simpel ist, von einem menschlichen Fehler zu sprechen“.
Der Abschnitt der Nord-Bari-Regionalbahn, auf dem es vor zwei Tagen zum Frontalzusammenstoß zweier entgegenkommender Züge kam, ist noch eingleisig und nicht automatisiert. Der Verkehr ist der Kommunikation zwischen den Bahnhofsvorstehern überlassen und dies erklärt, wie ein menschliches Versagen die Ursache des Massakers sein könnte.
Die Mittel für die Modernisierung des Abschnitts waren 2009 bereitgestellt worden und die Arbeiten sollten voraussichtlich im Oktober 2015 abgeschlossen sein, begannen jedoch nie. im Wesentlichen auf eine Reihe bürokratischer Probleme zurückzuführen.
„Der Bau einiger großer Infrastrukturen“, fuhr die Nummer eins der Anac fort, die die Verträge überwacht, bestätigte zahlreiche kritische Punkte, wie z. B. Mängel im Design und die Anwendung zahlreicher Varianten und Vorbehalte. Auch aufgrund langer und komplexer Streitigkeiten sind viele Arbeiten ins Stocken geraten und haben noch nicht das Licht der Welt erblickt.“
Darunter auch „bedeutende Straßeninfrastruktur für die Entwicklung des Südens“, wie zum Beispiel der Eisenbahnring von Palermo, der „im Juni 2006 ausgeschrieben wurde, im Oktober 2015 einen physischen Fortschritt in Höhe von 3 % des Bauvolumens verzeichnete“, oder die Autobahn A14 Bologna-Taranto, „für die Es wurden drei Vergleichsvereinbarungen unterzeichnet.
Darüber hinaus betonte Cantone, dass „weit verbreitete Anomalien in Bezug auf festgestellt wurden andere Eisenbahnnetze wie der Hochgeschwindigkeitszug in Florenz und die Metro C in Rom. Die Geschichte des Staudamms am Fluss Melito ist gelinde gesagt paradox: Er war in den Programmen der ehemaligen Cassa del Mezzogiorno mit einem 1982 genehmigten Projekt enthalten und hat bis heute nicht nur das Licht der Welt erblickt, sondern ist es auch sogar die gleiche Aktion erneut aufgegriffen.
Und doch, so der Präsident der Anac, seien auch erste „Antikörper“ innerhalb des Systems zu erkennen, wie „der erhebliche Anstieg der Meldungen im Jahr 2015“ beweise.
