Zehn ohne den Anwalt. Der 24 Januar Als nächstes ist der XNUMX. Jahrestag des Todes Gianni agnell, erschöpft von Prostatakrebs, den er selbst im April des Vorjahres, den Beginn des Dramas überdeckend, als schlichtes Altershindernis definiert hatte. Dort entfernte er sich vom Leben Fiat Sie erlebte die schwerste Krise ihrer Geschichte, das Auto war siebenmal so hoch wie ihre eigenen Mittel, der Konzern war der Gnade der 3-Milliarden-Kreditbanken ausgeliefert, eine Reihe von Geschäftsführern, die jetzt machtlos sind, um die Abgründe der Verluste auszumerzen. Die Vision, die der Anwalt selbst nur vier Jahre zuvor bei den Feierlichkeiten zum XNUMX. Geburtstag von Fiat vom Lingotto gegeben hatte, einer großen Gruppe von Männern und Fähigkeiten, die in der Lage sind, das Made in Italy auch im Jahrhundert in der Welt zu behaupten das war im Begriff sich zu öffnen.
Die letzten Monate des Avvocato müssen für ihn die bittersten gewesen sein. Er hatte das Gefühl, dass sein Leben scheiterte, aber vor allem fühlte er, dass ein Imperium zu scheitern drohte: Die Vereinbarung mit GM erwies sich bereits als Fehlschlag; das Top-Management von Fiat musste nach Arcore gehen, das sich zu diesem Anlass in einen erniedrigenden Canossa verwandelt hatte, um die Regierung um Hilfe zu bitten; Berlusconi, der damalige Ministerpräsident, der sagte, wenn er etwas mehr Zeit gehabt hätte, hätte Fiat es in weniger als einem Jahr wieder auf Kurs gebracht. Aber die Fiat-Katastrophe hat Agnellis Figur nie angekratzt.
Beweis dafür war, dass sein Tod Beileidsbekundungen hervorrief, die an jene erinnerten, die durch das Drama von Lady Diana oder John Kennedy erregt wurden: Zehntausende von Menschen huldigten ihm in seiner Heimatstadt Turin zwanzig oder mehr Seiten lang mehrere Tage lang Zeitungen, die über ihn schreiben, Sonderausgaben der Medien, Debatten im Fernsehen. In Italien war der Erinnerung nach etwas Ähnliches nur mit dem Verschwinden von Fausto Coppi passiert. Und doch – weist Piero Ottone, der das Avvocato gut kannte und häufig besuchte, bis er sein Freund wurde – in seinem Aufsatz über „Gianni Agnelli aus nächster Nähe“ darauf hin, dass Agnellis Popularität nicht auf besondere Unternehmungen zurückzuführen war: Er gewann keine Kriege, er tat es nicht Branchen gefunden, hat keine sportlichen Rekorde gebrochen. Das Schicksal machte ihn zum Erben der mächtigsten Industriellendynastie Italiens und dank seines angeborenen Charismas war er jahrzehntelang eine Art unbestrittener Herrscher, ein Freund der mächtigsten Persönlichkeiten des Planeten. David Weill, Lazards Banker, bewunderte die Leichtigkeit, mit der er dem Gesprächspartner seine Art, die Welt zu sehen, im Handumdrehen aufzwingen konnte. Der Anwalt war nicht der Industriekapitän wie sein Großvater, Senator Agnelli, der Fiat gegründet hatte, sondern eher dazu geleitet, das Geschehen zu beobachten, als ihn zu beeinflussen, sondern er war einzigartig in seiner Intuition und Fähigkeit zur Synthese und Vereinfachung, beseelt von einer unendlichen Neugier und einem existenzielle Langeweile, die ihn nicht mehr als unbedingt nötig an einer Stelle stehen ließ.
Er war 22 Jahre alt, als ihn sein Großvater ins Unternehmen rief (es war 1943) und ihn zum Vizepräsidenten ernannte. Kürzlich Jura abgeschlossen – aber sein Großvater hat ihn gleich angerufen“der Rechtsanwalt“ – Gianni hatte eine Teilnahme am Russlandfeldzug hinter sich. Erst Ende 46 wurde Fiat mit der Einigung der Betriebsräte an die Aktionäre zurückgegeben. In diesem Jahr starb sein Großvater, und alle sahen Gianni als neuen Chef an. Aber der Anwalt hatte keine Lust. Er erinnerte sich an die Worte des Patriarchen: "Man muss Spaß haben und alles aus dem Kopf bekommen, bevor man ernsthaft an die Arbeit geht." Gianni befolgte den Brief und antwortete auf die Bitte von Vittorio Valletta, der rechten Hand des Großvaters ("Es gibt zwei Fälle: Entweder du machst den Präsidenten, oder ich mache es"): "Professor, du machst es". Und zwanzig Jahre lang überließ er ihm die volle Macht im Corso Marconi und besuchte mehr den Jetset als die Gesellschaft.
Nur imApril '66 Agnelli übernahm die operativen Vorsitz von Fiat. "Ich übergebe die Last der Verantwortung an Sie", sagte Valletta zu ihm, der wenige Tage zuvor in Moskau das historische Togliattigrad-Abkommen unterzeichnet hatte. Fiat kaufte Pesentis havarierten Lancia für eine Lira, übernahm Magneti Marelli, versuchte eine Allianz mit Citroen einzugehen und eröffnete neue Horizonte der Internationalisierung. Aber der Boom lag hinter uns. Italien erlebte die Saison der ersten Mitte-Links-Regierungen. Auf dem Höhepunkt des Wirtschaftswunders, dessen Wahrzeichen der Seicento war, waren drei von vier Autos in Italien Fiats. Turin hatte eine beeindruckende und kontinuierliche Einwanderung aus dem Süden erlebt, Vallettas Fiat garantierte ein Gehalt und eine Sommerkolonie, aber die ehemalige savoyische Hauptstadt wurde von einem unordentlichen Vorstadtwohnheim belagert, das neben Fabriken und Schornsteinen existierte. Fiat produzierte 66 1,7 Millionen Autos, blieb aber in Machtverhältnissen und Organisationsstruktur gleich wie 15 Jahre zuvor, als es nur 50 produzierte.
Valletta war ein Zentralisierer gewesen. Agnelli spielte die Karte des Modernisierers, was ihm sein Alter und seine kosmopolitischen Kenntnisse erlaubten. Enrico Cuccia, der ein halbes Jahrhundert lang der Hüter des italienischen Kapitalismus war, war jahrelang als Berater tätig. Der Mediobanca-Banker fand in Agnelli die beste Umsetzung seiner Doktrin des Familienkapitalismus und des guten Wohnzimmers der Finanzen, der Kreuzbeteiligungen und des Befehlens, ohne zu viel auszugeben. Der Jurist unterstützte die Projekte des Großen Alten immer fleißig, zumindest bis zur Insolvenz von Supergemina 1995. Der heiße Herbst 1969 kippte das Pendel der Arbeitsbeziehungen zugunsten der Gewerkschaft um, und für Agnelli und Fiat war der Weg frei gleich bergauf. Der Konsum brach ein und das Land fand sich in einer schlechten Infrastruktur wieder. Agnelli war überzeugt, sich für die Confindustria zu bewerben.
Er wollte den Ambitionen von Eugenio Cefis den Weg versperren und den Dialog mit den Gewerkschaften suchen, angeführt von Luciano Lamas CGIL, um die Streik- und Konfliktspirale zu entschärfen, die die Fabriken lahmlegt. Im Mai 74 gewann Agnelli das Rennen um die Präsidentschaft der Confindustria. Im folgenden Jahr unterzeichnete er die Vereinbarung für den einzigen Notfallpunkt. Trotz guter Absichten und einer sehr prominenten Präsidentschaft brachte das Abkommen jedoch keinen sozialen Frieden und hatte verheerende Auswirkungen auf die Inflation. Bei seiner Rückkehr nach Turin, nach zweijähriger Präsidentschaft bei EUR, fand Agnelli „die Stadt in einem sehr kritischen Zustand vor: Die Werften waren voller unverkaufter Autos; Das Klima in den Unternehmen war von totaler Unordnung geprägt, und zum ersten Mal in der Geschichte von Fiat mussten wir auf Bankkredite zurückgreifen.“
Der Avvocato war überzeugt, die Trennung der Gesellschafterrolle von der des Managements zu beschleunigen. Er versuchte es mit Carlo De Benedetti, aber es waren hundert turbulente Tage. Mit wurde es besser Cesare Romiti, der von Cuccia empfohlene neue Steuermann. Der von Romiti gefundene Fiat war ein Unternehmen, das am Ende des Monats Schwierigkeiten hatte, Gehälter zu zahlen. Nachdem Fiat als Erster das Fließheckauto (127) und den Minivan „ante litteram“ (600 multipla) auf den Markt gebracht hatte, ließ sich Fiat aus Investitionsmangel von seinen Konkurrenten bei der Entwicklung neuer Modelle überholen. Romitis Heilung war sehr hart: Kürzungen, Entlassungen und die Suche nach neuen Mitteln, die die Petrodollars der libyschen Bank waren. Die folgenden Jahre waren voller erbitterter Kämpfe, aber irgendwann reagierte die Stadt; und im Oktober 1980 kam der Marsch der 40.
Il Jahrzehnt 1980-90 war das der Rettung. Streitigkeiten und Fehlzeiten hatten die Fabriken verlassen und die ersten Roboter kamen herein. Zwei symbolträchtige Ereignisse: der Erfolg von Uno, das im Januar 1983 in Orlando, Florida, präsentiert wurde, und die en plein Rekapitalisierung von 1987 Milliarden unter der Leitung von Mediobanca. Die Agnellis starteten in die Einkaufssaison: Sie kehrten in den Corriere, Toro, Rinascente und Snia zurück. Sie eroberten Galbani und Alfa Romeo. Und sie waren einen Schritt von der Realisierung des globalen Joint Ventures mit Ford entfernt. „Es ist gescheitert, weil keiner der Partner die Führung abgeben wollte“, lautete die offizielle Erklärung von Agnelli. XNUMX wurde der Familiensafe Giovanni Agnelli & C. gegründet, die Fiat-Aktie erreichte an der Börse Allzeithochs und die Libyer, angelockt von einem gigantischen Kapitalgewinn, beschlossen, Turin zu verlassen. Die Partnerschaft mit Libyen hatte die Ächtung der Pentagon-Befehle verursacht. Aber er, der Jurist, ist immer der berühmteste und begehrteste Italiener Amerikas geblieben, ein Freund von Bankern wie David Rockefeller und Politikern wie Henry Kissinger, an den Agnelli seine Leidenschaft für den Fußball weitergab, bis er Fan des Fußballs wurde Juventus.
Agnelli erinnerte sich in seinem historischen Exkurs mehrfach: „Gerade 1989 erzielte Fiat außergewöhnliche Gewinne. Ich glaube, wir waren das fünfzigste Unternehmen der Welt in Bezug auf den Umsatz und das fünfte oder sechste in Bezug auf den Gewinn. Ich habe gelernt, dass, wenn es sicherlich angenehm ist, große Gewinne zu haben, dies das Schädlichste ist, was es für ein Unternehmen gibt, da die Aufmerksamkeit für Qualität, Wirtschaftlichkeit und die Produktion neuer Modelle geschwächt wird“. Eine Aussage, die auch eine Art Mea Culpa für den Höhepunkt der Gewinne in dieser Saison offenbarte.
Was passierte, war, dass Romiti begann, die erfolgreiche Führungsstruktur abzubauen, die er selbst geschaffen hatte, indem er als erster Ghidella wegen des Vorwurfs, zu egozentrisch zu sein, feuerte. Für eine Firma, die Autos herstellt, war das der lächerlichste Vorwurf. Es gab andere Gründe, verbunden mit einem schmutzigen Machtkampf, der in jenen Jahren am Hof der Avvocato entfesselt worden war. „Was zu verstehen ich immer Mühe hatte – schreibt er in seinem Essay „Fiat, die Geheimnisse einer Ära“, Georg Garuzzo, der ehemalige Generaldirektor von Fiat, ein weiterer großer von Romiti torpedierter – wie das Top-Management, anstatt sich auf das Produkt und das Kerngeschäft eines so wichtigen Konzerns mit 240 Mitarbeitern zu konzentrieren, dazu neigte, sich in tausend andere Ströme zu zerstreuen, die mehr daran interessiert waren, Beziehungen zu pflegen der politischen Macht oder doch Randinitiativen zu weben“. Und Garuzzo nennt das Beispiel von Supergemina als eine Sammlung all der Dinge, die in der nationalen Industrie schief gelaufen sind, ohne einen strategischen Plan. Das Auto litt auch schrecklich und betrat den Tunnel einer sehr schweren Krise, auch weil sich mit dem Aufkommen der Technologie die Produktionskosten von kleinen und mittleren Motoren - dem Markt der Fiat-Gruppe - denen von großen Autos annäherten Hubraum ohne jedoch die Erlöse.
Die Party ist vorbei, der Avvocato regierte auf der Versammlung von 1990. Eine Krise begann, die das Klima in Turin vergiften und die ersten Risse zwischen dem Avvocato auf der einen Seite und Romiti und Cuccia auf der anderen Seite öffnen würde. Im Namen finanzieller Gründe zu Lasten der Dynastie torpedierten Cuccia und Romiti auch Umberto Agnelli, den Bruder, den der Anwalt zu seinem Nachfolger im Präsidentenamt bestimmt hatte, als er wegen Erreichens der Altersgrenze gegangen wäre. Es war der Preis, den die Familie im Austausch für die finanzielle Unterstützung der Mediobanca in Form einer Kapitalerhöhung von 5 Billionen Lire zahlen musste. Gianni Agnelli hat die Initiativen von Romiti offiziell immer unterstützt. Doch Tag für Tag wurde klar, dass Romiti anlässlich seines 75. Geburtstags keine Stunde länger bei Fiat bleiben würde. Zwischen dem Doktor und der Dynastie wäre Eis gewesen. Zumal Mediobanca neben der Opferung von Umberto Agnelli beschlossen hatte, einen neuen Syndikatspakt auszuarbeiten, in dem die Agnellis keine absolute Mehrheit mehr hatten. Der Supergemina-Flop zerbrach effektiv die historische Partnerschaft zwischen Agnelli und Mediobanca.
Danke an die erste Punkt und für öffentliche Anreize zur Verschrottung machte Fiat ein Comeback, als sich eine epochale Frist für die Gruppe näherte. „Ich bin am Ende meines Konsulats. Ich werde nächstes Jahr 75 Jahre alt, und es gibt kein Unternehmen auf der Welt, in dem operative Positionen über dieses Alter hinaus besetzt sind. Die Kardinäle treten im Konklave zurück, geschweige denn der Präsident von Fiat“. war das11. Dezember '95: Agnelli kündigte seine an Rückzug die Ende des darauffolgenden Februars stattfand. Es waren Zeiten der Bilanzen: Aufgebläht durch jahrelange zweistellige Inflation und durch Abwertungen der Lira sowie durch ein breiteres Betätigungsfeld, waren sie gar nicht schlecht. In 30 Jahren war der Umsatz in absoluten Zahlen von 75 auf 135 Milliarden Lire gestiegen, die Mitarbeiterzahl von 240 auf etwa 650, die Marktkapitalisierung von 22 Milliarden Lire auf über 30. „In diesen 70 Jahren war es für niemanden einfach, Industrie und insbesondere Autos herzustellen“, sagte Agnelli bei seinem Abschied. Es genügt zu sagen, dass Mitte der 40er Jahre fast XNUMX Unternehmen in Europa tätig waren und dass heute nur noch sieben übrig sind, plus die drei amerikanischen“. Aus St. Moritz, am D-Day in Turin, vertraute seine Frau Marella an: "Aber wer zieht Gianni von Fiat ab?". Er hatte absolut Recht. „Ich gehe keinen Schritt zurück, sondern nur zur Seite“, scherzte der Jurist, der auch ohne Krone der Monarch aller Zeiten blieb.
Die Feierlichkeiten zum 99-jährigen Bestehen von Fiat im Juli 13 und die anschließende Vereinbarung mit GM – 2000. März 48 – waren für ihn Anlass zu großartigen Erinnerungen. Er erinnerte sich an den besten Moment ("nach den Wahlen von XNUMX, als es das Gefühl gab, wieder ernsthaft arbeiten zu können") und an den schlimmsten ("die Jahre des Terrorismus, als sie uns töteten und Führungskräfte entführten und die töteten stellvertretender Direktor der "La Stampa", Carlo Casalegno). Aber andere schmerzhaftere Tage erwarteten den Anwalt. Als der mächtigste und beneidetste Mann Italiens sich allein fand, unter der Last von Schmerz und Jahren, als er den Körper seines Sohnes Edoardo erkannte, der leblos auf dem Bett eines Flusses lag, nach einer tragischen Flucht von einem Autobahnviadukt. Die wenigen Bilder der privaten Beerdigung in Villar Perosa, mit dem alten Patriarchen am Arm seines Neffen John Elkann, gingen um die Welt. Aber am nächsten Tag war der Anwalt in seinem Büro im Lingotto, wie sein Großvater, als er seinen Sohn Edoardo verlor, wie sein Bruder Umberto nach der Tragödie von Giovannino. Er sollte einen Journalisten der "Financial Times" treffen: Noch ein Interview, um zu wiederholen, dass "Autos nicht verkauft werden", dass das mit GM eine Allianz auf Augenhöhe ist. Aber die Konten von Fiat brachen wieder einmal so weit ein, dass sie einen Zahlungsausfall riskierten.
Der Anwalt starb und hinterließ das Unternehmen in den Händen seines Bruders Umberto, der auf seinem Sterbebett die Nachfolge wahrnahm, die zehn Jahre zuvor gesprungen war. Eine Ära ging für immer zu Ende. Umberto tat sein Bestes, um den Verfall abzufedern, und legte seine Hände auf die Familienmappe. Doch seine Aktion dauerte nur 15 Monate, befallen von einer unheilbaren Krankheit. Fiat wurde anvertraut Luca Cordero di Montezemolo, Ausdruck der Familie, ea Sergio Marchionne, ein Manager, den Umberto Agnelli schätzte, weil er ihn gut gekannt hatte, als Ifil in die Hauptstadt der Schweizer Sgs eintrat. John Philip Elkann, der Lieblingsneffe von Avvocato, Hauptaktionär der Kommanditgesellschaft mit über 30 % im Besitz bis Dezember, beschleunigte den cursus honoris in Richtung Präsidentschaft. Aber Marchionne erwies sich sofort als der starke Mann: Auch begünstigt durch die Tatsache, dass er von jeglichen Bindungen an die Vergangenheit befreit war, begann er eine Umstrukturierung, die zur Eliminierung von Managern und der Holdingstruktur selbst führte, die durch die Konzentration von Fiat nun nutzlos war nur auf Autos, Lastwagen und Traktoren. Eine Pferdekur, die Fiat weniger als erwartet wieder in die Gewinnzone brachte, auch dank außergewöhnlicher Operationen, bei denen sich Marchionne als brillant erwies: von der Auflösung des Vertrags mit GM bis zur Autoabspaltung von Iveco und CNH, von der Confindustria für Confindustria übrig blieb weniger Einschränkungen bei Gewerkschaftsverhandlungen bis zum Chrysler-Vorgang, der Fiat in großem Stil unter den Top-Spielern der Weltautoindustrie wieder auf den Weg brachte. Elkann hat auch wichtige Dinge getan, wie die Verkürzung der Kontrollkette, die Zusammenführung von Exor, Ifi und Ifil, die der berühmte Großvater erhofft hatte, ohne es jemals erreichen zu können. Mit Marchionne sorgte er für Furore in Amerika, einer Grenze, die er ersehnt, aber von Agnelli nie erreicht hatte. Szenarien, die sich in den dramatischen Tagen des Abschieds von Agnelli nur wenige ausgemalt hätten.
Aber die Rolle, die Agnelli bei Fiat und im Land spielte, konnte niemand mehr abdecken. Es wird ein feudales Erbe Italiens sein, das an Cuccias Familienkapitalismus gewöhnt ist – wie Alain Friedman in seinem „Tutto in famiglia“ schrieb – aber der Anwalt hat eine Lücke ohne Erben hinterlassen. Mit ihm noch am Leben wäre der Angriff auf Fiat und die Dynastie, die kürzlich Diego Della Valle anführte und Marchionne beschuldigte, die Erneuerung der Modelle in Italien zu verzögern, indem er alles auf Amerika setzte, unvorstellbar. Vorwürfe, dass der Manager mit dem Rundhalspullover an den Absender zurückkehrte und ihn "scarparo" nannte. Aber wenn die Chrysler-Operation Marchionnes erfolgreiches Image stärkt, könnte sie die drei Dogmen brechen, auf denen der Fiat von Avvocato basierte, und die Schicksale des Unternehmens mit denen der Familie und Turins verflechten und vereinen. Marchionnes Strategie – die die Gewerkschaften herausfordert und alle warnt, dass Lingotto erst wieder in Italien investieren wird, wenn sich der Markt, der auf das Niveau von 1979 gefallen ist, erholt – verschiebt in Wirklichkeit den jahrhundertealten Turiner Schwerpunkt. Nicht nur das: die immer wahrscheinlicher werdende Fusion der Lingotto mit der Chrysler zu einer unvermeidlichen Verringerung des Mehrheitsanteils der Familie führen wird. Mit der derzeitigen Kapitalausstattung von Fiat Auto, die weniger als die Hälfte dessen beträgt, was zum Zeitpunkt der Vereinbarung mit GM bewertet wurde, wird es für die Erben von Agnelli schwierig sein, den 30-prozentigen Anteil zu halten, es sei denn, sie greifen zurück, wie es zum Zeitpunkt des Auslaufens des Darlehens geschah indem sie , in ein komplexes und zunehmend schwieriges Spiel der Finanztechnik mit dem Déjà-vu von Manövern umwandeln, die Minderheitsaktionäre manchmal vergessen.
