Sicher, grün und innovativ: Das ist die Zukunft von öffentlichen Verkehrsmitteln dass die Pandemie dazu veranlasst hat, ihre Struktur zu revolutionieren. Dies ist das Ergebnis der achten Ausgabe von CityTech 2021, der nationalen Veranstaltung zu den heiklen Themen im Zusammenhang mit den wirtschaftlichen und sozialen Veränderungen der Städte, die vom 23. bis 24. September 2021 im Mailänder City Life stattfindet.
„In der Zeit nach Covid müssen wir die Zeiten der Stadt überdenken. Wir brauchen eine Balance zwischen den physischen und digitalen Netzen. Dort Mobilität der Zukunft lebt auf und ab: Außergewöhnliche Großveranstaltungen wie der Salone del Mobile oder die Mailänder Modewoche müssen in Sachen Mobilität mit digitaler Technologie zu gewöhnlichen Events werden. Wir müssen ein System aufbauen, das nicht länger von einer Nachfrage lebt, die das Angebot mit widersprüchlichen Elementen kreuzt. Denn nach rein industrieller Logik sind die Mittel, die dem Bürger in Stoßzeiten zur Verfügung stehen, unterdimensioniert, während in den sogenannten „weichen“ Stunden das Angebot überreichlich ist, mit leeren oder teilleeren Fahrzeugen, aber immer mit sehr hohen Kosten.“ Wörter von Andrea Gibelli, Präsident von Asstra (der nationale Verband der lokalen öffentlichen Verkehrsunternehmen in Italien), während der Nachmittagssitzung der Veranstaltung.
Die Auswirkungen von Covid auf die Verkehrssysteme waren unzählig und haben die Notwendigkeit verdeutlicht, Mobilität zu überdenken, insbesondere in Großstädten. Die Arbeit von Citytech wird sich auf die Haupttreiber des Wandels konzentrieren, wie z. B.: Sicherheit und Effizienz des öffentlichen Verkehrs, neue Geschäftsmodelle,3 Nachhaltigkeit und Übergang zur Elektrizität, neue Zeiten in der Stadt und intelligentes Arbeiten, Konnektivität, Big Data und Lösungen für die Haltestelle .
Gibelli fügte dann hinzu: „Wir müssen den Schnittpunkt zwischen Angebot und Nachfrage abfangen, indem wir die „Spitzen“-Kurve senken und die „weiche“ Kurve anheben. Vieles hängt sicherlich davon ab schlaues Arbeiten, aber es kann kein episodisches Faktum sein, es muss ein strukturelles Faktum werden. Wir brauchen Basismobilität und flexible Mobilität, um der Nachfrage nach sicherer Mobilität gerecht zu werden, die in der Post-Covid-Zeit als Alternative zum Auto entstanden ist, auf das Bürger oft aus Zeitgründen zurückgreifen. Das ist die eigentliche Herausforderung: ein physisches Netzwerk mit digitaler Komponente, das mit dieser Flexibilität umgehen kann.“
In Bezug auf die Reform des öffentlichen Nahverkehrs unterstrich Gibelli die offensichtliche Schwierigkeit in Bezug auf den Kontext, in dem sie geboren wurde. „Vor einem Jahr wurde die gesamte Verantwortung für die Mobilitätssituation abgeladen. Heute ist das anders, denn dank korrekter Information und einem anderen politischen Klima war es möglich, einen Service zu schaffen, der von den Bürgern besser akzeptiert wird und eine größere wahrgenommene Sicherheit bietet. Allerdings ist eine Reihe von regulatorischen Aktualisierungen erforderlich, beginnend mit der europäischen Richtlinie, eine Debatte, die in der EU noch offen ist. Heute gehen wir in die Energiewendehin zu digitalen und industriellen Allianzen sind mehr wert als gesetzliche Auflagen. Es gibt diejenigen, die auf das Jahr 2035 blicken, aber es ist zu weit von der Agenda der PNRR entfernt. Jede Reform muss alle Möglichkeiten offen halten: Wenn wir anfangen, lokal oder zu zentral zu denken, stoßen wir auf den Dienstleistungsvertrag, der ein weiterer erschwerender Faktor in Bezug auf den durch die Entwicklung des Sektors erforderlichen Grad an Flexibilität zu sein droht“.
Abschließend erinnerte Gibelli daran, dass die Stadterneuerung auch für einen Strukturwandel der Mobilität eine grundlegende Rolle spiele, wie z WIRES-Projekt präsentiert am 2. Juli „FILI geht sowohl in Richtung Nachhaltigkeit als auch in Richtung grüner Übergangsthemen, erweitert jedoch den Maßstab, indem es sich einen linearen Wald von 72 km Länge von Cadorna bis zur Flughafenstation Malpensa mit 4 Stadterneuerungsprojekten plus einem Superradweg vorstellt, d Eisen. Der Reisewahrnehmende muss in Bahnhöfen einen neuen zentralen Ort finden, einen Ort, der ein Portal darstellt und nicht eine Station zwischen einer Reihe von Aktivitäten, die der Einzelne während seines Tages verrichtet. In diesem Sinne haben wir an eine Reihe von Schließfächern gedacht, damit die Leute ihre Einkäufe an Bord des Zuges erledigen können“, schloss der Präsident von Asstra.
