Sie rufen Sie an "Neue Seidenstraße“ und Italien versucht, darin wie zu Zeiten Marco Polos eine führende Rolle einzunehmen. Am Montag, den 15. Mai, als es in Italien noch volle Nacht war, trafen sich die Staats- und Regierungschefs von 29 Ländern auf Einladung von Präsident Xi Jinping in Peking und einigten sich darauf, beim Bau zusammenzuarbeiten Straßen, Eisenbahnen, Häfen und andere wichtige Infrastrukturen, um die Konnektivität zwischen Asien, Europa und Afrika zu verbessern. „One Belt, One Road“, im Akronym Obor, so heißt das Projekt (One Belt, One Road) und nur das China ist bereit, darin zu investieren über eine Billion Dollar.
„Italien kann bei dieser großartigen Operation, die China am Herzen liegt, eine führende Rolle spielen: Für uns ist es eine großartige Gelegenheit, und meine Anwesenheit hier bedeutet, wie wichtig wir es für uns halten“, kommentierte der Premierminister aus Peking, Paolo Gentiloni – Ich denke, die Chinesen sind sich sehr darüber im Klaren, dass wir zum Mittelmeer gelangen müssen, und der einfachste Weg, sich direkt mit Europa zu verbinden, führt insbesondere von italienischen und griechischen Häfen. Wir haben ein sehr starkes Angebot, das vor allem aus Triest und Genua kommt, die durch Schienenkorridore mit Europa verbunden sind. Aber auch von Venedig aus kulturellen und touristischen Gründen“.
Aber was tut unser Land, um diese Chancen zu nutzen? Wie es erkennt sace in einer heute veröffentlichten studie wird ein erster versuch unternommen, in das projekt einzusteigen Nordadriatischer Hafenverein (Napa), von denen die Häfen von Venedig, Ravenna, Triest, Koper (Slowenien) und Rijeka (Fiume, Kroatien). Der Verband hat mit der Arbeit an einem Projekt vor der Küste von Venedig begonnen, um eine multimodale Offshore-Plattform zu schaffen, die Schiffe mit hoher Kapazität aus Suez aufnehmen kann. Das Projekt, das 2,2 Milliarden Euro kostet und zum Teil aus öffentlichen Mitteln finanziert wird (350 Millionen von der italienischen Regierung bereitgestellt), wird es ermöglichen, zwischen 1,8 und 3 Millionen TEU (die im Containerverkehr verwendete Maßeinheit: um eine Vorstellung zu geben) zu bewegen , die italienischen Häfen schlagen derzeit insgesamt 6 Millionen TEU pro Jahr um) und würde es der Adria ermöglichen, einen direkteren Zugang zum deutschen Markt zu bieten als der griechische Konkurrent, während sie gleichzeitig den internationalen Effizienzstandards entspricht.
Mit der Einweihung des im Juni 2016 erfolgte ein weiterer Schritt in diese Richtung Gotthard-Tunnel der Italien und die Schweiz verbindet, und mit dem zukünftigen Lötschbergtunnel (geplant für 2020), der Zürich in zweieinhalb Stunden mit Mailand verbinden wird. Da das Projekt Neue Seidenstraße eine Richtlinie mit verlängerten Umsetzungszeiten ist, kann Italien daher einige der undefinierten Abschnitte des Projekts nutzen, um seinen eigenen Handlungsspielraum zu schaffen, sei es über die Adria oder auf dem Landweg.
Auch hier ist laut Sace ein zu nutzender Hebel der vonAsian Infrastructure Investment Bank, von der chinesischen Regierung gewünscht, um die im Obor-Plan enthaltenen Projekte zu unterstützen und dabei internationale Finanzinstitutionen wie den IWF und die Weltbank zu "umgehen". Italien trat der AIIB als Teil einer Reihe von Diskussionsrunden bei, an denen Cassa depositi e prestiti teilnahm. Das Merkmal der AIIB ist, dass sie bereit ist, Projekte zu evaluieren und zu finanzieren (zu Raten, die jedoch nicht wie die von multilateralen Institutionen gewährten Raten erleichtert werden), insbesondere im Infrastrukturbereich, die ihr von den Mitgliedsländern vorgeschlagen werden; Finanzierungen an Nicht-Beitrittsländer werden kaum gewährt. Ein proaktiverer Ansatz ist daher erforderlich, um auf einen Pool wichtiger Kredite zuzugreifen und die privilegierte Position zu nutzen, die Italien heute hat: Die Bank verfügt über ein Aktienkapital von 100 Milliarden Dollar, und Italien ist das 12. Mitgliedsland mit einem relativ hohen Anteil, gleich auf 2,58 %.
Andere Gelegenheiten, schließt Sace, können in den Ländern der USA genutzt werdenZentralasien. Die 65 an Obor beteiligten Länder absorbieren 27 % der italienischen Exporte in die Welt, aber sie sind Länder mit hohen Wachstumsmargen. Bis heute haben sich italienische Unternehmen in diesen Gebieten niedergelassen, die vor allem im Öl- und Gassektor tätig sind. Im Zuge einer potenziellen wirtschaftlichen Entwicklung der von Obor betroffenen Regionen und des Anreizes zur Diversifizierung der Wirtschaft der „Stan“-Länder können sich italienische Unternehmen auf diesen Märkten kurzfristig mehr mit den Produkten der Instrumentenmechanik anbieten, Güter, die für eine technologische Aufrüstung und Produktionsdiversifizierung notwendig sind, und mittelfristig mit Konsumgütern, etwa in den Bereichen Mode, Möbel und Elektrogeräte.
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