Ist es wirklich die Schuld des Finanzamtes, wenn italienische Kraftstoffe teurer sind als der europäische Durchschnitt? Es scheint so, gemäß den vom Ministerium für wirtschaftliche Entwicklung aktualisierten und gerade vom Ministerium für wirtschaftliche Entwicklung veröffentlichten TabellenÖl Union. Bereits im Jahr 2020 wurde hervorgehoben, dass die sogenannte Ablösung des Industriepreises für Diesel (die durchschnittliche Differenz zu anderen Preisen in Europa ohne Steuern) für Italien negativ war, wenn auch nur geringfügig.
Laut den am 24. Februar letzten Jahres durchgeführten Umfragen erstreckte sich der Vorteil der italienischen Autofahrer auf die Industriepreise auch auf Benzin: -1,3 Cent pro Liter und -1,8 für Diesel, verglichen mit einem Preis an der Zapfsäule von 1,546 Euro pro Liter Liter für Benzin und 1,439 Euro für Diesel.
Es ist bedauerlich, dass die steuerliche Komponente, wie wir wissen, eine ausgesprochen große Rolle spielt, was dies bestätigt Italien belegt unter den EU-Ländern nach Holland den zweiten Platz, sowohl bei Benzin als auch bei Diesel. Und so wiegt das Finanzamt, wiederum laut aktueller Erhebung, bei Benzin mehr als einen Euro pro Liter (um genau zu sein 1,007) und bei Diesel 0,877 Euro. Und so beträgt der aktualisierte Preis an der Zapfsäule 1,546 Euro pro Liter für Benzin im Vergleich zu einem durchschnittlichen Euro von 1,453 Euro, während wir für Diesel 1,439 Euro pro Liter zahlen, verglichen mit 1,311 Euro im europäischen Durchschnitt.
Über die offiziellen Preislisten und Durchschnittspreise hinaus ist zu bedenken, dass es mit der endgültigen vollständigen Liberalisierung der Kraftstoffe zwischen Selbstbedienungs- und Tankstellen sowie zwischen einer Tankstelle und einer anderen zu Abweichungen kommen kann Preisunterschiede von bis zu 30 % oder mehr.
In der neuesten Aktualisierung ihrer „Energiezahlen“ weist die Petroleum Union darauf hin, dass im Jahr 2019 Italien steigerte Rohölimporte um 1,8 %, mit starken Rückgängen bei Ankünften aus dem Nahen Osten und einem bemerkenswerten Wachstum aus Afrika, der Nordsee und insbesondere der ehemaligen UdSSR. Spitzenreiter unter unseren 24 Lieferanten war der Irak (20 %), gefolgt von Libyen mit 12 %.
Im vergangenen Jahr verarbeiteten die Raffinerien 71,7 Millionen Tonnen Rohöl, 1,7 % weniger als im Jahr 2018 gegenüber dem Vorjahr anhaltender Rückgang des weltweiten Verbrauchs von Erdölprodukten (eigentlich auch auf die Steigerung der durchschnittlichen Effizienz der im Umlauf befindlichen Flotte), die nach vorläufigen Daten im Januar 2020 im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Jahres 2,1 bei 2019 % lag, während im gleichen Zeitraum der Kraftstoffabsatz (Benzin + Diesel + Flüssiggas) um zurückging 0,2 %. All das während Die Pkw-Zulassungen gingen im Januar 2020 um 5,8 % zurück im Vergleich zu Januar 2019. Es gab einen starken Rückgang bei Dieselfahrzeugen (eine direkte Folge der tatsächlichen Kriminalisierung der geltenden Gesetzgebung), die von benzinbetriebenen Fahrzeugen als Hauptkraftstoff überholt wurden. Hybridautos nehmen stark zu, vor allem – so die Unione Petrolifera – Dieselhybride. Die Erdgaszulassungen erholen sich, während die Elektrozulassungen auf immer noch bescheidene 1,2 % steigen.
Um der unnötigen Nutzung von Autos entgegenzuwirken, wäre es richtig, wenn der Kraftstoff deutlich teurer würde. Vielleicht können Sie Stempelsteuer, IPT, Überweisungen oder andere Steuern abschaffen und alles auf Benzin umstellen. Es wäre der richtige Zeitpunkt, das Auto nur für den tatsächlichen Bedarf zu nutzen.