Fahrgemeinschaft, die neue italienische Mode. Die geteilte Mobilität, zuerst mit Autos und Fahrrädern und jetzt auch mit Rollern, gewinnt immer mehr an Boden im Belpaese, das auch die allerersten Plätze in Europa in Bezug auf die Anzahl der Transportfahrzeuge im Besitz jeder Familie hat. Und wenn nicht überall die Politik für eine ökonomischere und ökologischere Wahl so weit fortgeschritten ist, beginnt die treibende Kraft von Avantgarde-Städten wie Mailand, dicht gefolgt von Turin, Rom und Florenz, die Statistiken positiv zu beeinflussen.
Zwölf an den Diensten beteiligte Städte, 18 verschiedene Betreiber, eine Flotte von insgesamt 6.000 Fahrzeugen z 500.000 Benutzer von "Sharing Mobility" sind Zahlen von absolutem Wert, vor allem wenn man sie mit dem vergleicht, was in den Jahrzehnten zuvor erreicht wurde: Den "Boom" bescheinigt eine aktuelle Studie (open pdf) wurden einige zusammenfassende Daten veröffentlicht, die auf der jüngsten Internationalen Automobilausstellung in Frankfurt präsentiert wurden, der in diesem Jahr ein ganzer Pavillon gewidmet war „Neue Mobilitätswelt“, eine Konzentration von Best Practices und Innovationsakteuren aus der ganzen Welt.
Allerdings ist die Situation, wie erwähnt, nicht in allen Städten gleich. Wenn wir die kleinen Unternehmen ausklammern, die heute nur noch klassisches Carsharing haben, das sog „stationsbezogen“, also mit eingeschränktem Parken, konzentriert sich die echte italienische Konfrontation 4 Hauptstädte erwähnt, die mit einem breit gefächerten Angebot aufwarten können. Mailand, Florenz, Rom und Turin repräsentieren den eigentlichen Markt für neue Mobilität in Italien. Roma verfügt über abwechslungsreiche Dienstleistungen mit wichtigen Flotten von Car2go und Enjoy und wurde erst kürzlich bei car eröffnet elektrisches teilen und Scooter-Sharing. Ein bisschen im Streben nach der Vorherrschaft von Milano, die in Europa absolut führend ist und seit Monaten auch den Service von Zweiradmotoren aufnimmt.
Turin scheint trotz des mysteriösen Vandalismus, der Car2go in den letzten Wochen heimgesucht hat, ein guter Ort für Free-Floating-Manager zu sein. Kleinere Realitäten wie Florenz Im Moment kämpfen sie darum, eine Dimension der Benutzerfreundlichkeit zu finden. Abgesehen von „modischen“ Faktoren machen die kleineren städtischen Dimensionen und eine geringere Bevölkerungsdichte als die Metropole frei fließende Dienstleistungen (wie auch traditionelle) an der Grenze der Nachhaltigkeit.
Milano daher darstellt 80 % des Marktes von Sharing-Mobilität mit 350.000 Kunden, über 2.400 Autos, 40.000 Bikesharing-Nutzern und 36.000 assoziierten mit dem neueren Scooter-Sharing. Nichts hinzuzufügen, die Zahlen sprechen für sich: Mailand durchlebt eine Zeit des Wohlstands und der Moderne, die von weit her beginnt, mit Projekten und Investitionen, die sofort mit der Pisapia-Junta (und sogar davor) begonnen wurden und die es immer attraktiver und lebenswerter machen.
Abgesehen von den Zahlen haben die wichtigsten in Italien eingeführten Innovationen zwei Richtlinien: neue Betreiber und neue Formen des Teilens. Die kürzliche Ankunft eines neuen kommerziellen Spielers bringt die Tabellen der Betreiber ein wenig durcheinander: Sharengo sie reiste in Mailand mit den ersten ab 150 vollelektrische Autos aber es erobert schnell viele andere italienische Plätze.
Die Idee von elektrisches Carsharing Es ist der höchst willkommene Vorschlag, den die lokalen Verwaltungen akzeptieren können, da er auch die einzigen Kritikpunkte beseitigt, die in der Vergangenheit an endothermes Carsharing gerichtet wurden. Es ist daher akzeptabel, dass in wenigen Monaten Elektro-Carsharing-Ausschreibungen in Florenz, Rom und Turin und wahrscheinlich bald auch in anderen Städten veröffentlicht wurden. Die einzige Grenze könnte heute durch das Fahrzeug selbst dargestellt werden, das mit einer Zulassung als Vierrad daher kommt sehr unterschiedliche Anziehungskraft im Vergleich zu den "glamouröseren" Smart und 500.
Elektro-Carsharing hat viel höhere Anlauf- und Betriebskosten als das traditionelle System, sowohl weil Autos höhere Anschaffungskosten haben als auch weil die Verwaltung viel teurer ist. In Ermangelung integrierter Ladesysteme muss der Betreiber die Autos oft zum Aufladen bringen. Aber die Bürger (und insbesondere die jungen Menschen) haben sich an eine große Begeisterung für neue Entwicklungen gewöhnt, und es ist zu hoffen, dass auch das elektrische Carsharing die nächste Evolution darstellt.
Sie bleiben vorerst Die Big Player sind von der 100 % Green Challenge ausgeschlossen bisher Protagonisten des Marktes, zumindest in Italien. car2go startet eine Flotte von 500 Smart Electrics, aber in Madrid; Europcar (Partner von Car2go), ebenfalls in Spanien, in Malaga, hat gerade in Zusammenarbeit mit Enel/Endesa einen vollelektrischen Dienst auf Basis von Nissan eingeführt; während die einzigen 500 in Italien im Umlauf befindlichen Elektrofahrzeuge von carcityclub, dem Turiner Betreiber (Mitglied des ICS Carsharing-Kreises), verwaltet werden.
Eine zweite neuere Neuerung ergibt sich, wie erwähnt, aus der Einführung von zwei Räder. Fahrräder nicht, Bikesharing ist bereits weit verbreitet, hat aber keine betriebswirtschaftliche oder margenwirtschaftliche Relevanz die Roller. Auch hier wächst nach dem ersten Test in Mailand das Interesse rasant. Sechsunddreißigtausend sind Abonnenten Genieße 2-Räder (oder eher 3-Räder in Anbetracht des Einsatzes des Piaggio MP3), während andere Städte, beginnend mit Rom, bereits neue Ausschreibungen angekündigt haben. Wieder finden wir spanische und deutsche Nationalspieler, die bereit sind, das Feld zu erobern, auch wenn der Dienst auf zwei Rädern noch riskanter ist. Das Spiel wird zunehmend offener, aber es bewegt sich etwas: Und das nicht unbedingt beim eigenen Auto.
