Sie brauchen Mut Europäische Börsen nach einem langsamen Start. Unter den Besten Piazza Affari +0,66 % Dank der Erholung der Banken, die bereits von der politischen Krise überwältigt wurden, bleibt der Spread mit 236 Punkten über dem Schutzniveau. Angesichts der neuen Anzeichen von Schwäche und Unsicherheit aus Deutschland gibt es heute jedoch mehr Aufmerksamkeit (und Besorgnis) als die Politik und die Industrie. Und das nicht nur, weil der IFO-Index, das zuverlässigste Stimmungsthermometer jenseits des Rheins, eine Verschlechterung des deutschen Geschäftsklimas verdeutlicht, das aufgrund wachsender Rezessionsängste auf den niedrigsten Stand seit Ausbruch der Pandemie gefallen ist, sondern auch Die Wende in Wolfsburg, oder der überraschende Rücktritt von Volkswagens Nummer eins -3 % der schlechtesten Aktie an der Frankfurter Börse.
Europäische Börsen fassen Mut, in Deutschland stecken Autos in der Krise
Die Entscheidung, Herbert Diess, den ehemaligen Volkswagen-Chef, zu entlassen, wurde am vergangenen Donnerstag ohne Wissen des Managers getroffen, der das US-Werk in Chattanooga besuchte. 660 Stunden später trat der Manager, der bereits an der Spitze eines Imperiums mit 2025 Mitarbeitern stand, mit fast sofortiger Wirkung zurück: Als Trost wird der Vertrag, der ihn bis 30 an Wolfsburg band, in Höhe von 53 Millionen vollständig eingelöst Euro. Aber ab dem XNUMX. September, wenn die Aktivitäten wieder aufgenommen werden, wird Oliver Blume, XNUMX, ein Veteran der Gruppe, der die leitet Porsche-Juwel.
Volkswagen: Das Elektroauto schickt das Co-Management-Modell in die Krise
Ein echter Blitzschlag, absolut ungewöhnlich bei einem Autogiganten, der aber alle Bestandteile des zusammengesetzten Aufsichtsrats zusammenbrachte, der das Symbol deutscher Macht regiert: die Familien Porsche und Piech, die wichtigsten Aktionäre; die Gewerkschaft IG Metall, Dreh- und Angelpunkt der Mehrheit, die seit einiger Zeit entschieden mit den „amerikanischen“ Methoden von Diess, einem großen Bewunderer von Elon Musk, nicht einverstanden ist; Die niedersächsische Landesregierung, ein weiterer Großaktionär, war besorgt über den damit verbundenen Stellenabbau Übergang des Konzerns vom Verbrennungsmotor zum Elektroantrieb. Der Tropfen, der das Fass zum Überlaufen gebracht hat, sind genau die Schwierigkeiten, die beim „Hautwechsel“ der Gruppe entstanden sind. Der Ehrgeiz, alles selbst zu erledigen, erwies sich als Eigentor: Cariad bzw. die Softwareabteilung war nicht in der Lage, einige Mängel in den Griff zu bekommen, was zur Folge hatte, dass sich der Start verzögerte Porsche Maican SUV und das Ergebnis des gigantischen 91-Milliarden-Euro-Plans zu gefährden, der das „Volksauto“ in das Elektrozeitalter befördern soll.
Jetzt ist der Markt in Bezug auf die Porsche-Notierung kalt
Aber Diess bezahlt vor allem das Scheitern einer komplizierten Quadratur des Kreises: der Versöhnung Co-Management-Volkswagen-Modell (bis zum Schwert verteidigt von der Nummer eins der internen Union, der sehr hartnäckigen Daniela Cavallo, kalabresischem Blut, deutschem Pass) mit demEntwicklung hin zum Elektroauto Das erfordert weniger Personal (30 riskieren ihren Arbeitsplatz, warnte Diess), aber enorme Investitionen, die unter anderem den Verzicht auf Personal erfordern Porsche-Zitat das nötige Kapital aufzubringen. Ein heikler Schritt, denn Marktumfragen deuten darauf hin, dass der Titel nicht die für 2019 veranschlagten Preise erreichen kann, sondern deutlich günstiger eingepreist sein wird. immer noch unter Ferraris Vielfachen.
Dies wird Blumes erste Mission sein, ein Leben im Konzern, dem wir den Erfolg des ersten vollelektrischen Porsche, des Taycan, verdanken. Doch das erste Ziel der neuen Nummer eins wird es sein, „eine Kultur der Teamarbeit zu entwickeln“, wie der CEO selbst betonte. Kurz gesagt, nach dem Schock von Diess, dem Mann, der das Verdienst hatte, darauf zu reagieren dieselgate, kehren wir zur Tradition zurück: Keine Entscheidungen mehr, die der Struktur einer riesigen Gruppe auferlegt werden, sondern eine gemeinsame Führung, ohne uns auf die „Religion des Elektrons“ zu beschränken und zu versuchen, den Übergang zum Digitalen mit dem technologischen Erbe der Gruppe in Einklang zu bringen. Eine Herausforderung, bei der bei näherer Betrachtung auch die italienische Allradindustrie eng mit dem Produktionszyklus von Audi und seinem Umfeld verbunden ist.
