200 nicht konforme Tunnel im italienischen Autobahnnetz. Dies wird durch ein Schreiben bestätigt, das der Oberste Rat für öffentliche Arbeiten des Ministeriums für Infrastruktur an die Feuerwehrleute und die Aufsichtsbehörden für öffentliche Arbeiten sendet. Das Dokument wurde Anfang November erstellt und damit fast zwei Monate vor dem Einsturz des Berté-Tunnels auf der A-26, der Autobahn, die von Genua Voltri nach Norden führt und Gravellona Toce (Piemont) erreicht.
Von diesen 200 Tunneln 105 entstehen auf dem von ASPI verwalteten Autobahnnetz, die Tochtergesellschaft von Atlantia im Auge des Sturms nach dem Einsturz der Morandi-Brücke und über die ein interner Streit in der Regierung in Bezug auf den möglichen Widerruf von Konzessionen im Gange ist. Andere 90 Galerien betreuen stattdessen andere Unternehmen.
Laut dem technischen Gremium des MIT, Diese 200 Tunnel bergen Unfall- und Einsturzgefahren, sind nicht wasserdicht, haben keine Sicherheitssysteme, Notspuren und Fluchtwege, Leitlichter im Falle einer Evakuierung. In der Praxis würde keiner der genannten Tunnel der 54 in Italien umgesetzten europäischen Richtlinie 2004 von 2006 entsprechen, die strenge Sicherheitsanforderungen für Tunnel mit einer Länge von mehr als 500 Metern festlegt und festlegt, dass bis zum 30. April 2019 jeder die Vorschriften erfüllen muss.
Es kommt in Kürze an Antwort von Autostrade per l'Italia, wonach die von der EU-Gesetzgebung vorgesehenen Anpassungen „in keinem Fall die bauliche Sicherheit von Tunneln betreffen“. Diese Anpassungen, fügt das Unternehmen hinzu, "bestehen in der Tat in der Installation von Wassersystemen, in der Schaffung von Entwässerungskanälen am Fahrbahnrand, in der Beleuchtung von Evakuierungsbereichen, in der Implementierung von Funkkanälen". Zum Aspi-Netzwerk fügt er hinzu: „in über 90 % der beteiligten Tunnel ist die Anpassung dieser Systeme im Gange oder teilweise bereits abgeschlossen. Bei den restlichen 10 % befinden sich die Arbeiten im Vergabeverfahren.“ Im gesamten Netz fügt Aspi hinzu: „Seit dem 30. April 2019 wurde, wie von der Ständigen Kommission für Tunnel des Ministeriums für Infrastruktur und Verkehr gefordert, bereits eine Reihe von Ausgleichsmaßnahmen aktiviert, unterstützt durch eine spezifische Sicherheitsstudie, um a Sicherheits- und Präventionsniveau gleich oder höher als das, was am Ende der laufenden Anpassungen erreicht wird".
Ma Welche Tunnel sind laut MIT gefährdet? Nach was von Republik, wären von den 105 gefährdeten Aspi-Tunneln etwa zehn Tunnel entlang der Apenninkämme zwischen Ligurien, dem Piemont und der Emilia Romagna. „Da sind die Turchino bei Genua, weiter nördlich die Mottarone in Verbania; die Coronata auf der A-10, Genua-Savona, neben dem Morandi-Viadukt; auf der A-12 Genova-Rosignano liegen Monte Quezzi, La Veilino, La Monte Sperone und La Maddalena zwischen Rapallo und Sestri Levante; auf der A-7 Genua-Mailand Serravalle, hier Bolzaneto-Uno, Monte Galletto und Monreale. Im Nordosten Tarvisio an der A-23, genau genommen die Autobahn Udine-Tarvisio. Auf der A-14, Adriatica la Pedaso und Castello Grottamare, am 23. August 2018 wegen eines schweren Unfalls durch einen Lkw-Brand geschlossen, nach 6 Monaten wieder geöffnet.“
Auch Bertè steht auf der Liste der gefährdeten Galerien wo am 30. Dezember zwei Tonnen Beton aus dem Gewölbe stürzten. Für diese Episode hat die Staatsanwaltschaft Genua ein Verfahren gegen Unbekannt wegen schuldhaften Zusammenbruchs eröffnet.
Der Brief wurde von der Guardia di Finanza von Genua erworben. Die Untersuchung zielt darauf ab zu verstehen, ob Aspi sich der realen Bedingungen des Tunnels bewusst war. La Berté war tatsächlich von Technikern aus Spea kontrolliert worden, die ebenfalls von Atlantia kontrolliert wurden, die ihr eine Bewertung von 40 gegeben hatten, was auf ein "sehr geringes Einsturzrisiko" hinweist.
Die neue Kachel, die auf die Autobahnen fällt, ist Teil des langen Streits mit Atlantia steht kurz vor der Einführung des neuen IndustrieplansUnd. Die Konzession an Aspi ist noch in der Schwebe, nachdem der Infrastrukturminister Paola De Micheli hat die kursierende Hypothese einer Maxi-Geldstrafe gegen Atlantia dementiert um das Spiel nach dem Einsturz der Morandi-Brücke zu beenden. „Wir haben weder privat noch öffentlich die Möglichkeit einer Maxi-Geldstrafe geprüft“, sagte De Micheli. „In den kommenden Tagen wird die Regierung in voller Kollegialität die entsprechenden Maßnahmen ergreifen“, fügte er hinzu.
