Die Autobahn Catania-Ragusa ist wieder einmal ein unbekannter Faktor, hängt am Schicksal der Lega-M5-Regierung und an den Kurswechseln des Infrastrukturministers Danilo Toninelli. Nach den Proklamationen u die bombastischen Ankündigungen von Anfang August, legt sich eine neue Aura der Ungewissheit über die Schlüsselinfrastruktur für den Südosten Siziliens, die die Bürgermeister der betroffenen Länder und Städte beunruhigt.
Die lokalen Verwalter, angeführt vom Bürgermeister der Metropole Salvo Pogliese – Bürgermeister von Catania – haben gestern eine Pressekonferenz einberufen, indem sie sehr harte Worte gegen den Minister Toninelli ausgesprochen haben, der schuldig war, ein entscheidendes Treffen in die Luft gesprengt zu haben, und die zahlreichen bestehenden Zweifel illustriert haben die Zukunft der Arbeit. Das Risiko, nach Meinung vieler, ist das von ohne Autobahn bleiben und gleichzeitig eine beträchtliche Entschädigung an den Sarc zahlen, ein Unternehmen, das die Konzession seit fünf Jahren hält. Eine Eventualität, die nicht allzu unerreichbar ist und zu einem echten Witz wird.
Aber gehen wir einen Schritt zurück. Das Finanzprojekt von Sarc sieht eine Investition in Höhe von 815 Millionen Euro vor, oder besser gesagt, vorgesehen, die sich wie folgt aufteilt: 448 von Privatpersonen, 150 von Anas, 218 von der Region Sizilien. Nach einem endlosen bürokratischen Prozess scheint der Traum von der Realisierung der Catania-Ragusa-Linie dazu bestimmt, Wirklichkeit zu werden. Nur eine große Unbekannte: die Maut. Die Prognosen sprachen von 12 Euro pro Strecke, eine unhaltbare Zahl, die die Arbeit für jeden Autofahrer in eine unpassierbare Wüste hätte verwandeln können. Von hier aus begannen die Verhandlungen, die teilweise erfolgreich waren (die Hypothesen waren, mit einer regionalen Intervention auf 8 oder 5 Euro zu sinken), um die Kosten zu senken.
An dieser Stelle beschließt Minister Toninelli jedoch, die Karten neu zu mischen: „Endlich kann ich Ihnen die Ankündigung geben, für die wir monatelang hart gearbeitet haben. Die Autobahn Ragusa-Catania wird für diejenigen, die darauf fahren, nichts kosten“, sagte Toninelli am 25. Juli auf Facebook. Und noch einmal: „Trotz Musumeci und trotz gewisser instrumenteller Kontroversen haben wir uns weiterhin stillschweigend engagiert und eine Vereinbarung getroffen, die eine Infrastruktur erschließt, die seit über 30 Jahren inaktiv ist. Anas übernimmt das Projekt von Sarc und daher wird die Arbeit mit Ressourcen durchgeführt, die im Programmvertrag der Road Society enthalten sind“, schließt der Minister. Eine Woche später traf das OK von Cipe ein.
Zusammenfassend: Die Strecke Catania-Ragusa muss nach Angaben des Eigentümers der Infrastrukturen vollständig mit öffentlichen Investitionen gebaut werden. Wenn man nachrechnet, müssen die anderen 367 Millionen, die zuvor vom Sarc garantiert wurden, zu den 448 Millionen hinzugefügt werden, die zuvor vom Staat gehalten wurden. Alle Gelder werden von Jahr zu Jahr gefunden und in die verschiedenen Haushaltsgesetze aufgenommen.
Nicht nur. Der Übergang von privat zu öffentlich würde den Genehmigungsprozess fast von vorne beginnen, die Zeiten enorm verlängern. Nach Angaben lokaler Verwalter könnte es sogar bis zu acht bis elf Jahre dauern. Nicht für den Bau, sondern nur um mit der Arbeit zu beginnen.
Um zu verstehen, was das Schicksal von Catania - Ragusa im ewigen Kampf zwischen öffentlich und privat sein wird die nächste Sitzung des CIPE, die für den 5. September anberaumt ist, wird entscheidend sein. Schade, dass nicht bekannt ist, ob die Lega-M5-Regierung zu diesem Zeitpunkt noch bestehen wird und ob Toninelli noch fest in seinem Sitz bleiben wird. Die Regierungskrise und mögliche Veränderungen im Palazzo Chigi könnten zu einer weiteren Trendwende führen auf der sizilianischen Autobahn, was zur Lähmung eines Gebiets führt, das seit 32 Jahren auf seine Autobahn wartet. „Wenn es eine neue Regierung gibt, für welche Option wird sie sich entscheiden?“ fragen die Bürgermeister der betroffenen Gemeinden: "Öffentlich oder privat?" Es sei denn, ein neuer Vorstand beschließt, bis zu einem noch festzulegenden Datum alles wieder zu blockieren. 32 Jahre des Wartens sind vielleicht noch nicht genug.
