Als letzte kamen die Franzosen. Erst Peugeot, jetzt Renault. Alle landeten in Wuhan, einer Megalopolis mit 10 Millionen Einwohnern am Ufer des Blue River in Zentralchina. Der Name ist bei Europäern und US-Bürgern wenig bekannt. Aber es ist bei Automobilherstellern aller Breiten sehr beliebt, so sehr, dass es den Titel "Detroit des Fernen Ostens" verdient hat. Insolvenz natürlich ausgeschlossen.
Heute liegt es an Renault, das ein Joint Venture mit dem staatlichen Giganten Dongfeng Motor Group mit Sitz in Wuhan unterzeichnet hat. Der Deal lag seit 9 Jahren in der Luft. Es gibt jetzt eine 50/1,3-Partnerschaft im Wert von XNUMX Milliarden US-Dollar, um die in der Volksrepublik montierten Modelle des französischen Autoherstellers auf den chinesischen Markt zu bringen – den größten der Welt.
Der Pakt ermöglicht es Renault, die chinesische Nachfrage vollständig zu befriedigen, was bisher mangels eines starken lokalen Partners nicht möglich war, eine Zahl, die unter anderem eine Grundvoraussetzung für ausländische Hersteller ist, die sich für den Bau von Autos entscheiden in China. Zuvor verkauften die Franzosen nach Peking, indem sie aus Südkorea importierten.
In unmittelbarer Zukunft werden sie mit Dongfeng 1,28 Milliarden US-Dollar investieren, um ein Werk in Wuhan zu errichten. Ziel ist es, 2016 das erste Auto aus der Fabrik zu holen. Die Franzosen, die lange mit dem japanischen Nissan verbündet sind, wollen dort jährlich 150 Autos produzieren und ein Netz von Verkaufsstellen im Land aufbauen.
Das alles findet 700 Kilometer von Shanghai entfernt statt, in der Stadt, in der Dongfend, Chinas zweitgrößter Autohersteller, seinen Sitz hat. Die lokalen Behörden von Wuhan sind ehrgeizig: Sie wollen Investitionen ausländischer Hersteller und ihrer chinesischen Partner anziehen, um Fabriken und Verkaufsstellen zu eröffnen, das Gebiet zum größten Automobilzentrum der Volksrepublik zu machen und die Konkurrenz aus zwei anderen Zentren zu schlagen: Chengdu und Shenyang. Eine immer konkreter werdende Ambition, in einer Megalopolis, die – versichert die, die dabei waren – durch die hektische Bautätigkeit wie ein riesiger Staubball aussieht.
Dank seiner zentralen Lage und dem Netz aus Eisenbahnen, Autobahnen und Wasserstraßen ist Wuha ein Kandidat, um „Chinas Detroit zu werden, aber ohne Bankrott“, sagte Peng Zhimin, ein Wirtschaftsforscher an der Chinesischen Akademie der Sozialwissenschaften, gegenüber Reuters. Peng sieht Wuhan als Hybrid zwischen Detroit, der Heimat der amerikanischen Autoindustrie, und Chicago, dem nordamerikanischen Verkehrsknotenpunkt schlechthin.
Neben Renault sind in Wuhan auch Nissan, Honda und PSA Peugeot Citroen vertreten. Alle Joint Ventures mit Dongfeng. Schon heute produziert die Stadt jährlich rund 1 Million Fahrzeuge. Bis 3 sollen es 2016 Millionen sein, vor allem dank der französischen Autohersteller Renault und Peugeot. Letzterer würde unter anderem eine erhebliche Liquiditätsspritze von Dongfeng erhalten.
General Motors und sein chinesischer Partner SAIC Motor Group waren bereits in Wuhan eingetroffen. Anfang dieses Jahres hatten die Unternehmen mit dem Bau eines Montagewerks mit einer Kapazität von 300 pro Jahr und einer weiteren Motorenfabrik begonnen. Die Produktion soll 2015 starten und das Ziel ist, die Produktion dank einer weiteren Montagelinie zu verdoppeln.
