"Wir konnten verdreifachen die Verkäufe des 500E auf 90 Stück – behauptet Carlos Tavares bei einem Besuch in Mirafiori – aber uns fehlen die Komponenten“. Die des CEO von Stellantis ist keine isolierte Stimme: Der Mangel an „Teilen“ bleibt das Haupthindernis für den Automarkt, der bereits mit dem Übergang zu Elektrofahrzeugen beschäftigt ist. Eine lautstarke Bestätigung kam am Dienstag aus Detroit, dem Herzen der US-Autoindustrie: Ford musste einen auf den Markt bringen Gewinnwarnung weil, wegen Mangel an Komponenten (Halbleiter, aber nicht nur) und Lieferkettenproblemen wurde im dritten Quartal die Produktion von 40-45 Autos, hauptsächlich SUVs, die die höchsten Gewinne garantieren, nicht abgeschlossen. Eine richtig kalte Dusche, die kostet eine Milliarde Dollar des entgangenen Verdienstes an die Gruppe, die im Gegenteil dafür gesorgt hatte, dass der Notfall gelöst wurde.
Und doch Ford, eine der fünf Aktien, die von kleinen Spekulanten am meisten geschätzt werden, erfreut sich an der Wall Street größerer Beliebtheit als General Motors und stellantis: Die Notierung entspricht dem Siebenfachen des Gewinns gegenüber den Zeiten von GM und dem Dreifachen der von Tavares geführten Gruppe. Der Grund, erklärt das Wall Street Journal, liegt im Umsatz F150, der Ford electric bereits im Verkauf in den Staaten während Tagundnachtgleiche e Silverado, die Antwort von GM, wird nicht vor dem nächsten Jahr eintreffen. Stellantis, das auch mit dem meistverkauften Hybrid, dem Jeep Wrangler, prahlt, wird mit dem ankommen Elektrischer Jeep nur in der 2024.
Autos liegengeblieben: Chips fehlen, Produktion stillgelegt
Kurz gesagt, die aus den Jahren der Pandemie geerbten und in der aktuellen Situation verschärften Versorgungsprobleme beeinträchtigen weiterhin die Leistung der Autogiganten. Eine Realität, die Stellantis nicht davon abhält, positive, ja hervorragende Finanzergebnisse zu schleifen, sagt der CEO mit Blick auf das erste Halbjahr, die aber mehr als eine Unsicherheit über die geldpolitischen Entscheidungen der Europäischen Union wirft: welche Wirksamkeit kann die Anstieg der Geldkosten angesichts einer Situation, die (nicht nur bei den vier Rädern) eher durch Angebotsrückgang als durch Nachfrageboom gekennzeichnet ist? Eine verworrene und komplexe Situation.
Autos und die Chipkrise: Konkurrenz durch PCs und Smartphones
Bis vor wenigen Wochen schien es offensichtlich, dass die steigenden Investitionen in Chips sowohl in Asien als auch in Europa und den USA bald die Lücke zwischen Angebot und Nachfrage schließen würden. Aber so wird es wohl nicht weitergehen: Die Großen der Elektronik, verängstigt vom Einzug der Rezession und dem daraus resultierenden Umsatzrückgang von PCs und Smartphones, ziehen die Ruder im Boot. Richard Gordon, Vizepräsident von Gartner, dem ersten Zentrum für Studien im Elektroniksektor, sagt: „Der Anstieg der Inflation und der Zinsen in Verbindung mit dem Anstieg der Energiekosten übt starken Druck auf die Taschen der Verbraucher aus. Daher die Reduzierung der Investitionen: Der Sektor wird nur um 7,4 % wachsen, etwa ein Drittel des Vorjahres.“
Autos: Ford, aber auch FCA, Peugeot, Renault halten die Produktion zurück
Kurz gesagt, für die Big Player des auro la Chip-Hunger es ist noch nicht vorbei. Stellantis musste daher die Produktion in Melfi und Sevel di Val di Sangro, aber auch in Sochaux, dem Flaggschiffwerk von Peugeot, und in Spanien in Saragossa drosseln. Renault rechnet damit, dass im Laufe des Jahres 300 Autos verloren gehen. Auch dies konspiriert für die bevorstehende Rezession, die die Notenbanken angesichts einer künftigen Erholung nun als obligatorischen Schritt betrachten.
