Das Feuerwerk über dem Auto ging los, bevor der Verwaltungsrat überhaupt abgeschlossen hatte Intesa Sanpaolo, die grünes Licht für das Darlehen gegeben hat von 6,3 Milliarden Euro an Fiat Chrysler, garantiert von Sace zu 80 %. Aber ich strecke es auf der Piazza Affari di FCA +3,4 % knapp 8 Euro reichen sie nicht aus, um dem Agnelli-Team die Pole-Position zu sichern, die von der Leistung des französischen Autos überholt wird: Peugeot gewinnt 5,6 %, macht das gleiche Renault, noch ausstehend ist das Darlehen der Regierung, die mit 15 % Anteilseigner ist, aber auch aus Entscheidungen aus der Nissan-Zentrale die zwischen Mittwoch und Donnerstag die neuen Grenzen des französisch-japanischen Bündnisses setzen wird, das nicht mehr zu einer Fusion führen wird, wie Carlos Ghosn träumte, sondern sich auf ein industrielles Bündnis beschränken wird.
Die Aufmerksamkeit der Finanzakteure konzentriert sich jedoch auf Etaples, eine Industriestadt im Pas-de-Calais mit Blick auf den Kanal, die von Emmanuel Macron ausgewählt wurde, um die Valeo-Workshops zu illustrieren der Industrieplan für das französische Auto, ein Projekt, das uns nur wenige Monate nach der Fusion von FCA und PSA eng einbindet. Sowie für die Rolle, die Luca De Meo, ex-Fiat, bereitet sich darauf vor, ab dem XNUMX. Juli die Führung von Renault zu übernehmen. Um die zu betonen Atmosphäre der Erwartung, die die Welt auf vier Rädern umgibt Nach dem Umsatzeinbruch im April steht auch die Flucht an Brembo +7,4 % oder Valeo +8 % aber paradoxerweise auch die Ruhe, die Ferrari -0,44 % eher umgibt als die großen Namen deutscher Autos: BMW +0,02 %, Daimler und Volkswagen +1 %.
Kurz gesagt, sie sind diejenigen, die sich bewegen die Unternehmen, die von den nächsten staatlichen Anreizen profitieren werden um die Liquiditätskrise zu bewältigen, die den Sektor bedroht (auch wenn FCA immer noch mit einem Puffer von 18 Milliarden rechnet) und, nicht weniger wichtig, um die Post-Covid-19-Strategien zu füttern, die es kann nicht umhin, die Komponenten einzubeziehen, das Herz eines Sektors, der, wenn man vom italienischen System spricht, 10 % des BIP ausmacht und über eine Million Menschen (über 400 in der FCA-Lieferkette) mit einem Jahresumsatz beschäftigt, um uns auf Komponenten von über 20 Milliarden zu beschränken, die bestimmt sind ein großer Teil an deutsche Kunden, stark verbunden mit dem Schicksal des Po Valley Motor Valley.
Daher die Gründe für das Offensichtliche grünes Licht von der Banca Intesa für das Darlehen, bereits zwischen den Parteien vereinbart, die nun an Sace (kontrolliert von der CDP) gehen und dann beim Wirtschaftsministerium landen müssen, das ein Dekret erlassen muss, um die Urkunde zu formalisieren. Heute wird sicherlich keine Rede von dem außergewöhnlichen Coupon sein, den FCA beabsichtigt, der Muttergesellschaft Exor zu zahlen, gemäß den Bedingungen einer Vereinbarung mit PSA, die „in Stein gemeißelt“ ist wiederholte John Elkann.
Der französische Partner, der für die operative Führung der Allianz verantwortlich sein wird (die viertgrößte der Welt in Bezug auf das Produktionsvolumen), bereitet sich unterdessen auf den Empfang der eingehenden Nachricht von Macron vor. Der französische Präsident hat eine Reihe von Anreizen vorgesehen, beginnend mit der Erhöhung der Verschrottungsprämie, die jetzt 3 Euro für vor 2006 zugelassene Autos beträgt. Die Prämie wird, anders als angekündigt, nicht auf den Kauf eines Elektroautos beschränkt sein sondern betrifft auch die "saubereren und effizienteren" traditionellen Motoren und betrifft auch "fast neue" Autos, um den Kreis der Interessenten zu erweitern oder Händlern zu helfen, die von Gebrauchtwagenbeständen überwältigt sind. Doch an Forschungsanreizen mangelt es dem Angebot nicht, sowohl an der digitalen Front als auch am autonomen Auto. Aber es gibt eine genaue Einschränkung: Paris, das die Idee, das Werk Flins zu schließen, aufgegeben hat, hat das festgestellt Jede Neuinvestition in das Elektro- oder Wasserstoffauto sowie in die Entwicklung von Batterien muss auf französischem Boden getätigt werden. Und das gilt natürlich auch für PSA. Es sei denn, Italien trägt seinen Anteil bei.
