Überraschung: Der Absatz von Elektro- (oder Hybrid-) Fahrzeugen wächst weltweit stärker als erwartet und im Jahr 2030, einem symbolischen Jahr für die Energiewende, es wird sogar zu Überholmanövern im Vergleich zu rein motorisierten Fahrzeugen kommen. Es vorherzusagen ist a Bericht der Boston Consulting Group vor wenigen Wochen veröffentlicht, die eine ähnliche Studie aus dem Januar 2018 fortschreibt und einräumt, dass die damaligen Prognosen sogar vorsichtig waren: „Das weltweite Produktionsvolumen von BEVs und PHEVs (d.h. batterieelektrische Autos und Plug-in-Hybrid-Elektroautos, wiederaufladbar über Kabel) lag 2019 bei rund 2,8 Millionen Fahrzeugen, fast 800.000 mehr als wir Ende 2017 prognostiziert hatten.“
Wenn der Überholvorgang erst in 10 Jahren stattfindet, wird der Absatz von ökologischen Fahrzeugen bereits im Jahr 2025 ein Drittel des Weltautomarkts erreichen: Im vorherigen BCG-Bericht wurde geschätzt, dass er nur 25 % erreichen würde. Im Detail wird 2030 zu sehen sein Dieselmarktanteil schrumpfte von 14 % im Jahr 2019 auf 4 % und die von Benzinern von 78 % auf 44 %, während gut ein Viertel des Weltautomarkts aus batterieelektrischen BEV (18 %) und PHEV-Plug-in-Hybriden (6 %) bestehen wird, den beiden am schnellsten wachsenden Typen wird sich in der zweiten Hälfte des nächsten Jahrzehnts beschleunigen. Die meistverkaufte Kategorie mit 20 % werden jedoch die MHEVs oder besser gesagt die Mild-Hybride sein, billiger und an Bord, bei denen der Elektromotor nur in bestimmten Momenten wie Zündung und Fahrt mit niedriger Geschwindigkeit in Betrieb geht.
Der daraus resultierende Rückgang der Batteriepreise wird die fünfjährigen Gesamtbetriebskosten (TCO) eines BEV-Autos bereits 2022 oder 2023 (je nach Region und Fahrzeuggröße) an einen Wendepunkt bringen ein Schub, der auch von Taxis und Personenbeförderungsdiensten kommen wird. Das Umsatzwachstum von PHEV wird langsamer sein, aber von Herstellern und Anreizen unterstützt. Logischerweise wächst auch das Interesse der Verbraucher an Elektrofahrzeugen rasant: US-Umfragen zeigen, dass sich 2018 fast 40 % mehr Menschen für ein PHEV und 20 % mehr für ein BEV interessieren als 2010, während 70 % der Besitzer von Elektrofahrzeugen beabsichtigen, neue zu kaufen.
Vor diesem Hintergrund zeigt eine Analyse der Boston Consulting Group, dass die Branche strukturierter in die Zukunft blicken kann: Die Top 29 OEMs (Original Equipment Manufacturers) planen dies in den nächsten 300 Jahren über 10 Milliarden US-Dollar investieren für die Produktion von Elektrofahrzeugen und rund 2025 neue Modelle sollen bis 400 auf den Markt kommen. Der Wendepunkt sollte 2023 sein: Ab diesem Jahr wird der Markt selbst den Stromabsatz antreiben, während bis dahin ein öffentlich-privater Schub erforderlich ist, um die Dynamik aufrechtzuerhalten, unterstützt durch Ad-hoc-Anreize und Vorschriften.
Die gute Nachricht kommt mittendrin Debatte zum Klimawandel die mit dem Weltwirtschaftsforum in Davos 2020 das Thema Energiewende wieder ins Rampenlicht gerückt haben: eine nicht mehr aufschiebbare Debatte, in der die Verbreitung von Elektro- und Hybridautos einen soliden Beitrag, insbesondere zur Reduzierung, leisten wird die Menge an Treibhausgas. Obwohl verschiedene Studien gezeigt haben, dass je nach Herstellungsregion des Fahrzeugs und Batteriegröße Die Herstellung eines BEV-Fahrzeugs kann mehr CO2-Emissionen verursachen Im Vergleich zu einem ICE-Verbrennungsmotor garantiert die Elektrik im Betrieb bessere Emissionen im gesamten Zyklus gut zu rad. Und die globalen positiven Auswirkungen werden in den nächsten zehn Jahren zunehmen, da der Anteil der Energieerzeugung aus erneuerbaren Quellen zunimmt.
Aus diesen Gründen, so die Schlussfolgerung der BCG, hat die Beschleunigung von Elektrofahrzeugen wichtige Auswirkungen auf alle Beteiligten und den gesamten Planeten. Erstausrüster und Zulieferer müssen in neue Technologien, Fähigkeiten und Geschäftsmodelle investieren. Regierungen und Regulierungsbehörden müssen sorgfältig überlegen, wie Die Elektrifizierung von Fahrzeugen wird die Transportanforderungen verändern und wie sie durch geeignete Richtlinien und Vorschriften zu dieser Entwicklung beitragen können.
