Beim Elektrorennen Europa e Verwenden setzen Sie den Turbo während derItalien Backtracks. Nachdem die EU grünes Licht gegeben hat Fahrverbot für Benzin- und Dieselfahrzeuge ab 2035Das Umweltamt, das Bundesamt für Umweltschutz, hat eine Reihe von Beschränkungen zur Reduzierung der Schadstoffemissionen von Autos vorgelegt: Bis 2032 müssen 67 % der neuen Personenkraftwagen elektrisch sein, 46 % mittlerer Kapazität, 25 % davon schwere und 50 % der Busse. Und was macht Italien? Mühe, Schritt zu halten. Doch so weit ist das Jahr 2035 nicht mehr entfernt. Und statt den Strommarkt anzukurbeln, denkt die italienische Regierung an eine Neugestaltung desÖko-Bonus (Anreize für umweltfreundlichere Fahrzeuge) da die Mittel bereitgestellt werden, um den Übergang von einem Verbrennungsmotor zu fördern Elektro-Auto (oder Hybrid) sind weitgehend ungenutzt geblieben und die Idee wäre, sie auf emissionsarme endotherme Motoren zu übertragen.
Zwei Faktoren treiben die amerikanische Elektromobilität an
Die Ziele sind sehr ehrgeizig in einem Land, in dem die Verbreitung von Elektroautos noch sehr gering ist: 2022 machten BEVs nur 5,8 % des amerikanischen Automarkts aus. Um den elektrischen Schalter zu fördern, hat die Regierung von Joe Biden Anreize für grüne Autokäufer verteilt. Dank an'Inflationsbekämpfungsgesetz (IRA) – dem grünen Subventionsplan der Biden-Regierung in Höhe von 370 Milliarden US-Dollar für Industrie und saubere Technologie – haben amerikanische Bürger, die ein neues Elektrofahrzeug kaufen, Anspruch auf einen Rabatt von bis zu 7.500 US-Dollar. Aber auch das soll die amerikanische Elektromobilität vorantreiben Preissenkungspolitik von Elon Musk auf allen Tesla-Modellen. Tatsächlich stellt die Autofirma des Milliardärs das größte Stück vom Elektrokuchen der Stars and Stripes dar.
Wenn sie wie erwartet im nächsten Jahr verabschiedet werden, werden sie die aggressivsten Vorschriften in der Geschichte der amerikanischen Autoindustrie sein und es dem Präsidenten ermöglichen, vor allem in den Augen junger Wähler die Rolle des Champions im Kampf gegen die Umweltverschmutzung zu spielen.
Bedenken wegen Bidens neuer Regeln
Die angekündigte Verschärfung hat jedoch den Beifall von Umweltschützern und Ängsten der Branche (mit Ausnahme des Elektropioniers Elon Musk) geweckt. Trotz hoher Investitionen in Elektrofahrzeuge gibt es Bedenken, dass der erwartete Übergang zu schnell geht und zu Gewinn- und Arbeitsplatzverlusten führen könnte. Andere Befürchtungen betreffen offensichtlich die Nachfrage nach einem teureren Autotyp, die Versorgung mit Batterien und die Geschwindigkeit, mit der ein kapillares Netz von Ladepunkten geschaffen werden kann.
Die Situation in Europa
Mit Blick auf die Europäische Union ist die Verbreitung von Hybrid- oder batteriebetriebenen Autos auf dem Kontinent sehr unterschiedlich. Im letzten Quartal 2022 verzeichnete der europäische Elektroautomarkt insgesamt +31,6 %. Treibende Kraft hinter dem Wachstum ist vor allem die Deutschland mit 198 Tsd. Neuzulassungen (+66,1 %). Frankreich e Großbritannien sie sind nicht weit von Berlin entfernt. Und auch Norwegen, Schweden, die Schweiz, Holland und Finnland verzeichneten signifikante Prozentsätze für die Zulassung umweltfreundlicher Motoren. Das geht sogar besser als wir Spanien, ein Land, das sowohl an automobiler Tradition als auch an Wirtschaftskraft zurückliegt. Das Ergebnis? Wir haben eine der größten und ältesten Flotten in Europa und der Verkauf von Elektroautos steht weiterhin still.
Warum explodiert der Strom nicht auch in Italien?
Erstens die von den Regierungen eingeführten Anreize, den Ersatz von Benzin- und Dieselmotoren zu begünstigen. Elektroautos sind es immer noch zu teuer für den Mittelstand. 2023 beträgt die Prämie nur noch 4 Euro, wenn wir die Verschrottung in Anspruch nehmen oder wenn wir keinen Altwagen im Wert von 000 Euro haben. Eine eher niedrige Schwelle, wenn wir an das durchschnittliche Elektroauto denken, das notorisch teuer ist. Hinzu kommt eine durch die hohe Inflation verschärfte Wirtschaftskrise, die die Kaufkraft italienischer Familien erheblich beeinträchtigt.
Das i-Tüpfelchen ist das Vorhandensein eines kapillaren Netzes von Ladepunkten, die den Aktionsradius des Elektroautos noch einschränken: die Anzahl Ladestationen sie ist vor allem in peripheren Gebieten und auf den Inseln noch zu niedrig.
Ecobonus: Anreize, die abschrecken
Der Minister für Unternehmen und Made in Italy, Adolfo Urso, hat die Hypothese einer möglichen Remodulation des hergestellt Anreize derzeit für den Kauf emissionsarmer Autos verfügbar. Urso betonte, dass „die Reaktion des Marktes auf die Subventionen heterogen war, wobei die Anreize für Autos mit Verbrennungsmotor in kurzer Zeit genutzt wurden, während diejenigen für reine Elektrofahrzeuge keine gute Resonanz hatten: Im Jahr 2022 blieben Ressourcen für 127 Millionen Euro ungenutzt “. Auch im Hinblick auf 2023 seien „die 150 Millionen, die für den Kauf von endothermischen Autos mit Emissionen zwischen 61 und 135 g/km CO2 vorgesehen waren, in wenigen Wochen ausgelaufen, während von den insgesamt 425 Millionen, die für Elektro- und Hybridautos bereitgestellt wurden, heute nur noch 33 waren Millionen wurden verwendet, was weniger als 8 % entspricht“, fuhr der Minister fort.
Angesichts dieser Ergebnisse, so Urso, „besteht nun die Notwendigkeit, eine Neuregelung der Anreize vorzubereiten, um diese auch optimal nutzen zu können Verjüngung der Umlaufflotte was sehr umweltschädlich ist“.
Was wir jedoch nicht wissen, ist, ob die mögliche Neuregelung des Ecobonus bereits 2023 oder in den nächsten Jahren in Kraft treten würde. Die einzige Gewissheit ist, dass Italien einen Schritt nach vorne und fünf Schritte zurück macht, während alle mit Strom fahren. Man fragt sich daher, ob wir bis 2035 bereit wären, den Sprung zu wagen. Aber die Antwort des Ministers für Unternehmen und Made in Italy ist nicht die ermutigendste.
