Der Automobilsektor wächst weltweit mit positiven Auswirkungen auf die italienischen Exporte, insbesondere auf fortgeschrittene Märkte und einige besonders entwickelte Schwellenländer. Allerdings wie im letzten berichtet SACE-Fokus, Allerdings bleibt Italien der kontinentaleuropäische Markt mit dem größten Defizit bei der inländischen Produktion von Kraftfahrzeugen: Im Jahr 2015 betrug die Differenz zwischen zugelassenen und produzierten Einheiten mehr als 700 Autos. Das unterschreibe ich Die Exportkapazität bleibt daher begrenzt, selbst wenn man die supranationale Struktur des Sektors und die Bedeutung kontinentaler Netzwerke für die Produktion und den Kauf von Kraftfahrzeugen berücksichtigt. Deutschland, das wiederum in vielen Ländern produziert, liegt mit 6 Millionen auf seinem Gebiet produzierten und 3,2 Millionen gekauften Autos an der Spitze In Italien wurden im Jahr 1,6 fast 2015 Millionen Autos verkauft, die produzierten Exemplare überstiegen jedoch nicht eine Million (990).. Ein Niveau, das deutlich unter den französischen Konkurrenten (fast zwei Millionen Autos), den Spaniern (2,7 Millionen) und den Tschechen (1 Million und 200) liegt.
Italien belegt weltweit den 11. Platz unter den Exporteuren von Autos und Karosserien mit einem Anteil von 3 bzw. 2 % (während Deutschland 21 bzw. 17 % hält) und den 19. Platz bei der Elektroausrüstung des Sektors. Gleichzeitig, Beim Export anderer Komponenten belegt unser Land weltweit den 9. Platz, wo 4 von 100 Produkten in Italien hergestellt werden, während 16 deutsche Produkte sind. Und gerade in den Komponenten haben die nationalen Produktionen der Branche das größte Potenzial: Trotz der guten Positionierung sind die Ziele tatsächlich nicht diejenigen, in denen die meisten Fahrzeuge produziert werden, und auch nicht diejenigen mit der größten Autoflotte. Für Made in Italy ist es notwendiger denn je, seine Positionierung in Nordamerika, von Kanada bis Mexiko, zu stärken, unter Berücksichtigung der Absichten von Präsident Trump in Bezug auf das NAFTA-Freihandelsabkommen, in die Fahrzeugmontagekette einzusteigen.
In der Zwischenzeit tatsächlich Die Geographie des Automobilbaus hat sich verändert: Wenn Europa vor zehn Jahren der erste Automobilhersteller war und 3 von 10 Autos produziert wurden und fast 6 von 10 zwischen der EU und Nordamerika produziert wurden, Im Jahr 2015 wurde der Anteil „Made in the EU“ auf 2 von 10 Autos reduziert (4 von 10 in den USA), während mehr als jedes fünfte Auto in China gebaut wird. Daher sollte die Nachfrage nach Fahrzeugen und Komponenten die Internationalisierungsentscheidungen italienischer Unternehmen leiten, die in vielen Fällen bereits von den Modellen der Vergangenheit befreit sind. Und die Vielfalt der Länder, die im Vergleich zu den USA und Deutschland bei den Importen in diesem Sektor folgen, zeigt, dass es eine Vielzahl von Regionen gibt, in denen die italienische Präsenz Platz finden kann.
Von 2006 bis 2016 wurde Italien als Nettoimporteur von Personenkraftwagen und als Nettoexporteur von Teilen und Komponenten (und Motorrädern) bestätigt.. Allerdings wirken sich sowohl ein geringerer Import, der von 30,4 Milliarden Euro auf 24,5 Milliarden Euro sank, als auch der Anstieg der Exporte von 13,5 Milliarden auf knapp 20 Milliarden auf die Handelsbilanz der Fahrzeuge aus. Und wenn die Kfz-Exporte heute vielfältiger sind als vor zehn Jahren, Der Export von Komponenten konzentriert sich weiterhin auf die europäischen Märkte (insbesondere Deutschland, Frankreich, Vereinigtes Königreich, Spanien), die einen Anteil von mehr als 70 % an der Gesamtzahl halten, während sie in einigen Bereichen neuerer Investitionen (Mexiko, Türkei) erheblich abnimmt und sich in Schwellenländern verändert (gut in Brasilien und Indien, schlecht in China). In diesem Szenario bleibt Made in Italy ein Nettoexporteur von Komponenten nach Deutschland, Spanien, der Türkei, Polen, der Tschechischen Republik und Brasilien In den letzten zehn Jahren hat sich Italiens Position in der Handelsbilanz gerade auf den Märkten mit dem größten Wachstumspotenzial verschlechtert: USA, China, Kanada, Chile, Mexiko und Vietnam sowie einigen Ländern des Nahen Ostens und Afrikas.
Hier ist das, Weltweit zeigen die Prognosen von SACE zum künftigen Verkauf von Kfz-Teilen eine sehr nachhaltige Dynamik in mehreren Schwellenländern, darunter vielen Asiaten, jene Märkte, die heute die meisten Anforderungen stellen und mit den richtigen Risikoschutzinstrumenten das Ziel von Internationalisierungsentscheidungen sein können. Wir dürfen nicht vergessen, dass die Werte zwischen den betrachteten Ländern sehr unterschiedlich sind: Sie reichen von 252 Millionen Euro in Russland bis 451 Milliarden in China. Selbst eine geringe Wachstumsrate stellt daher, wenn man sie auf einen sehr hohen Wert anwendet, eine erhebliche Chance dar. Laut Analysten Die größten Umsätze werden in China (über 20 Milliarden Euro), Mexiko (16 Milliarden) und Indien (fast 14 Milliarden) erwartet.. Ferner Mehrere ASEAN-Länder bieten gute Chancen, ein Gebiet in starker Entwicklung, mit interessanten demografischen Merkmalen und mit Millionen von Bürgern, deren Kaufkraft wächst. Insbesondere die Präsenz internationaler Wettbewerber, die räumliche Entfernung und die geringe Größe der Exportunternehmen erfordern einen strukturierteren Ansatz, der die Umsetzung einer klar definierten und formulierten Strategie, die Identifizierung eines zuverlässigen Partners in Italien und im Ausland nicht außer Acht lassen darf die Bereitstellung ausreichender Finanzmittel, um die Investition abzuschließen.
