Das Klima in Rom wird immer glühender. Es sind nicht nur die Hitze und die gerichtlichen Ermittlungen, die die römischen Bürger nach Luft schnappen lassen. Unter den vielen Kopfschmerzen ist das Problem der öffentliche Verkehrsmittel in Rom, Dauerdorn im Auge für die kapitolinische Verwaltung, die nicht mehr weiß, welches Loch sie dazwischen stopfen soll Atac-Konten in tiefrot, die maroden und oft kaputten Verkehrsmittel, das Dauerproblem des Kampfes gegen Ticketless- und Dauernutzer Scioperi.
Und genau das ist es Doppelstreik am 27. Juli was einen voraussagt Tag des schwarzen Punktes. So sehr, dass die Bürgschaftskommission den Präfekten offiziell darum bat Gebot der Atac-Fahrer und Lokführer.
Im Detail, es Streik am Montag es betrifft sowohl die von Atac betriebenen als auch die von Rome Tpl betriebenen öffentlichen Verkehrsmittel. Atac-Mitarbeiter werden 24 Stunden lang die Waffen kreuzen, mit Ausnahme der beiden Garantiebänder (von Dienstbeginn bis 8,30 Uhr und von 17 bis 20 Uhr). Die Agitation der Beschäftigten von Rome Tpl, die den Gewerkschaften Confederali, Ugl und Faisa Cisal angehören, dauert vier Stunden, von 8,30 bis 12,30 Uhr.
Aber die Garant für Streiks fragte der Präfekt der Hauptstadt Atac-Fahrer und Lokführer zu verschreiben, betont, dass „die Unruhen“ nach einer Zeit kommen würden, die durch gekennzeichnet ist Verspätungen, Reiseverkürzungen und Störungen traten ab dem 1. Juli 2015 auf“. Für die Garantin würden daher die für den 27. Juli 2015 angesetzten Enthaltungen zur Folge haben die reale Möglichkeit weiterer schwerwiegender und drohender Schäden am ?Schutz der Freizügigkeit? von Benutzern des öffentlichen Nahverkehrs der Stadt Rom Hauptstadt, die bereits stark durch die Fehlfunktion des Dienstes und durch die oben genannten Fehlfunktionen getestet wurde". Ein überraschender Schlag, der des Bürgen, der sich auf die Seite der Atac-Benutzer stellt, die das Ticket anscheinend mehr für die Ineffizienzen bezahlen als für die öffentlichen Verkehrsmittel in der Stadt.
Auf diese Situation der schwerwiegenden Funktionsstörung des Dienstes wird dann das "tiefe Rot" der Firmenkonten geladen: Erst gestern hat der Verwaltungsrat dies eingeräumt auf das Mindestkapital auswirken Eintritt in die Situation des Artikels 2447 des Bürgerlichen Gesetzbuchs (wenn die Verluste ein Drittel des Kapitals überschreiten und dieses unter die gesetzliche Grenze reduziert wird). Übermorgen wird die Finanzlage von Atac zum 30. Juni bestätigt, und die Direktoren sehen sich mit der Notwendigkeit konfrontiert, die Versammlung zur Rekapitalisierung einzuberufen. Dieser Vorgang wird vollständig vom Alleingesellschafter getragen, d.h. der Gemeinde Rom. Um nicht von Artikel 2447 zu Artikel 2484 des Bürgerlichen Gesetzbuchs überzugehen, der die dramatische Auflösung des Unternehmens angibt, braucht die Gemeinde zumindest 200 Millionen Euro zur Rekapitalisierung des Unternehmens und rette sie für die Haut der Manschette.
Die Stadt hatte schon immer eine Unzulänglichkeit im ÖPNV-Zeugnis. Die Einwohnerzahl Roms beträgt fast 3 Millionen, aber zu diesen müssen wir die vielen Pendler und nichtansässigen Arbeiter hinzufügen, die die vielen Mietwohnungen bevölkern, die sich im gesamten römischen Gebiet befinden. Ein großer Teil von ihnen nutzt den öffentlichen Nahverkehr, um sich in der Stadt fortzubewegen. Es scheint eine Art Selbstgeißelung zu sein, aber da der Verkehr oft drunter und drüber geht, besonders auf Konsularstraßen, bevorzugen viele öffentliche Verkehrsmittel, anstatt einen guten Teil ihres Gehalts für Kraftstoff und Autowartung auszugeben.
Es gibt nur wenige öffentliche Verkehrssysteme mit einem anständigen Standard sowohl in Bezug auf die Regelmäßigkeit der Anzahl der Fahrten als auch auf die Qualität der Fahrt zum Ziel. Eines der wenigen Mittel dieser Art, das mir in den Sinn kommt, ist das Straßenbahn 8 die die Piazza Venezia mit der Circonvallazione Gianicolense verbindet und über die Viale Trastevere führt, aber auch die gute 8 hat sich in den letzten Jahren erheblich verschlechtert.
Was das Schlimmste von Atac betrifft … es gibt, um ein Wortspiel zu verwenden, eine peinliche Wahl. Bevorzugen Sie die 20 Jahre alten Konvois der U-Bahn B in Richtung Rebibbia oder die Linie Rom-Viterbo? Und was ist mit dem Rom-Lido-Zug, der Ostia mit Rom Piramide verbindet und durch Acilia und andere Städte in der Gegend der Via del Mare fährt? Wir raten dringend davon ab, an diesen Tagen während der Hauptverkehrszeiten (von 7,30 bis 9,45 Uhr in Richtung Battistini und von 18 bis 20 Uhr in Richtung Anagnina) mit der Metro A zu fahren. Erst gestern die neueste Folge aus anderen Welten mit dem Überfall verärgerter Termini-Benutzer auf den Lokführer, der gerade den Bahnhof betreten hatte und mit Menschen wie Hühner in Käfigen beladen war. In den letzten Wochen hat die Atac-Fahrer, insbesondere die der U-Bahn, stehen unter Anklage, weil sie eine umsetzen würden weißer Streik was den Transport der Hauptstadt in die Knie zwang. Atac hat eine eröffnet Disziplinarverfahren für 50 U-Bahn-Fahrer von 300 Beschäftigten wegen Unterbrechung des öffentlichen Dienstes.
Aber warum läuft der weiße Streik der Atac-Fahrer?
Ab dem XNUMX. Juli scheinen die Fahrer der Kapitolinischen U-Bahn plötzlich unflexibel geworden zu sein, haben kleine Anomalien in den Zügen gemeldet und in einigen Fällen, wie wir im Messaggero lesen, Probleme in Zügen erkannt, die bis vor wenigen Stunden noch einwandfrei funktionierten. Dieser Trick wird vor dem Start des Rennens angewendet, wenn einige Testmanöver durchgeführt werden, um die korrekte Funktion der Züge zu testen. Bei einer Zugpanne fährt der Zug von den U-Bahngleisen zur Reparaturwerkstatt. Seit dem XNUMX. Juli ist die Zahl der defekten Züge auf den beiden Linien ungewöhnlich gestiegen und dies hat Benutzer der U-Bahn von Rom, die weniger Fahrgeschäfte zur Verfügung haben, um sich in der Stadt fortzubewegen, stark benachteiligt. Die Strenge der Triebfahrzeugführer bei der Einhaltung der Verordnung über die Eignung der Züge für den öffentlichen Dienst begann Hand in Hand mit dem neuen Vertrag, der am XNUMX. Juli startete und vorsieht die Verpflichtung, die Plakette mit dem elektronischen Badge zu stempeln. Ein Zufall?
