Ein Gigant mit 11,2 Milliarden Umsatz, 81 Mitarbeitern und einem Netz von 44 km Gleisen und befestigten Straßen. Das sind die Zahlen der Ferrovie-Anas-Gruppe, des neuen börsennotierten Giganten diese Woche offiziell geboren mit der Zustimmung des Kartellamts und der Unterschrift des Finanzministeriums, das eine Kapitalerhöhung in Höhe von 2,86 Milliarden Euro gezeichnet hat, um die Operation zu unterstützen.
Der integrierte Pol zwischen Schienen und Straßen wird in diesem Jahr eine Feuerkraft von 8 Milliarden an Investitionen haben und in den nächsten 108 sogar 10. Laut Anas wird sich die Investitionskapazität in drei Jahren verdoppeln und von 1,5 auf rund drei Milliarden im Jahr 2020 steigen Nur: Das Unternehmen, das das Straßen- und Autobahnnetz verwaltet, beginnt einen Prozess, der es schrittweise aus dem Umkreis der öffentlichen Verwaltung herausführen wird. Ein entscheidender Schritt, wie Gianni Vittorio Armani, Präsident und Geschäftsführer des Unternehmens, erklärt.
Was ändert sich mit dieser Operation für Anas?
«Der Eintritt von Anas in die FS Italiane Gruppe eröffnet eine Reihe von Investitionsmöglichkeiten. Einen Aktionär zu haben, der in die Entwicklung des Unternehmens investieren kann, ohne mit Staatsschulden belastet zu sein, gibt uns eine ganz neue Perspektive. Wir wurden als autonomes Straßenunternehmen gegründet, aber wir wurden nie als Unternehmen behandelt, noch waren wir jemals finanziell unabhängig. Bis jetzt waren wir ein Unternehmen „mit dem Hut in der Hand“, das jedes Jahr Geld verlangen musste, um im nächsten Jahr zu überleben».
Von welchen Zahlen sprechen wir?
«Zum ersten Mal, auch dank dieser Operation, haben wir einen Programmvertrag mit Investitionen in Höhe von 33 Milliarden über 10 Jahre. Der vorherige Programmvertrag finanzierte Investitionen von sechs Monaten, und seitdem sind zwei Jahre vergangen».
Wie wollen Sie diese Ressourcen nutzen?
„Es gibt drei Hauptrichtlinien: Aufwertung bestehender Straßenanlagen durch einen planmäßigen Instandhaltungsplan, Vervollständigung und Verbesserung strategischer Routen, neue Arbeiten“.
Beginnen wir mit dem ersten.
«Anas konzentriert sich im krassen Gegensatz zur Vergangenheit stark auf die Wartung, um bestehende Anlagen zu verbessern und Straßenkunden einen besseren Service in Bezug auf mehr Sicherheit und Fahrkomfort zu bieten. Im Rahmen unserer Mehrjahresplanung 2016-2020 sind über 10 Milliarden für die Instandhaltung von Straßen, Brücken, Viadukten und Tunneln vorgesehen. Über 8 Milliarden sind für die Fertigstellung und Modernisierung strategischer Reiserouten und fast 4 Milliarden für neue Arbeiten vorgesehen.
Andere strategische Investitionslinien?
«Technologische Entwicklung unseres Netzwerks und unserer Aktivitäten im Ausland».
Erklären Sie uns besser.
«Die technologische Entwicklung ist eine große Herausforderung für unser Land, die für die Verbesserung der Effizienz von Fahrzeugen und der Reisesicherheit unerlässlich ist. Eine der Herausforderungen, die wir meistern wollen, ist die Reduzierung der Unfallrate, denn wir haben in Italien immer noch etwa 3 tödliche Unfälle pro Jahr. Wenn wir erfolgreich sein wollen, brauchen wir Investitionen in Technologie. Anas allein hätte sie nicht machen können, aber jetzt, in der Gruppenlogik mit FS, ist es möglich».
Welche Technologien werden implementiert?
„Anas hat das Programm „Smart Road“ mit dem Ziel gestartet, es mit einer Investition von 160 Millionen Euro schrittweise auf das Straßen- und Autobahnnetz von Anas auszudehnen. Es ist ein hochinnovatives Projekt, eines der ersten weltweit im Straßensektor. Die „Smart Road“ stattet die Straßenverkehrsadern mit einer technologischen Infrastruktur der neuesten Generation aus, die den Übergang von rein materiellen Werken zu Infrastrukturen markiert, die mit den Benutzern interagieren, und schafft zwei „technologische Korridore“, einen für die Kommunikation zur Übertragung der erfassten Informationsinhalte und einen Energie für die installierten Vermessungs- und Kommunikationstechnologien. Die ersten „Smart Road“-Interventionen werden auf der A2 Autostrada del Mediterraneo, auf dem Grande Raccordo Anulare von Rom und auf der Autobahn A91 Roma-Fiumicino stattfinden; 30 Millionen Euro für die technische Ausstattung der E45 und E55 „Orte-Mestre“ und 20 Millionen Euro für die Autobahn A19 Palermo-Catania“.
Und was ist mit ausländischen Investitionen?
«Es gibt einen interessanten Markt, in dem Anas auch ein Fahrzeug für italienische Unternehmen darstellen kann, den Markt Regierung zu Regierung. Staatliche Stellen brauchen oft einen verlässlichen öffentlichen Gesprächspartner, um die Entwicklung von Infrastrukturen steuern zu können, die andernfalls riskieren würden, nicht gebaut zu werden. In diesem Bereich waren wir bereits in Uruguay und Katar unterwegs, auch mit Ferrovie. Dank dieser Operationen haben italienische Unternehmen die Möglichkeit, in ansonsten unzugänglichen Märkten zu arbeiten».
