Lufthansa distanziert sich von Alitalia weniger als 24 Stunden nach Ablauf der Frist für die Vorlage verbindlicher Angebote für die italienische Fluggesellschaft. „Eine Partnerschaft mit Alitalia ist weiterhin möglich“, Lufthansa habe aber „keine Pläne, gemeinsam mit der italienischen Regierung in das Unternehmen zu investieren“.
„Wir werden nicht gemeinsam mit der Regierung in ein Luftfahrtunternehmen investieren, das sich in einer Umstrukturierung befindet“, fügte der Geschäftsführer des deutschen Unternehmens, Carsten Spohr, bei der Vorlage des Abschlusses für das dritte Quartal hinzu.
Für die Deutschen ist ein Personalabbau notwendig, die Beteiligung an der Beteiligung von Ferrovie muss in der Minderheit sein und der Staat darf keine direkten Anteile am Unternehmen besitzen. Zu diesen Punkten erklärte Jörg Eberhart, Präsident von Air Dolomiti: „Alitalia muss die Kosten senken. „Der Staat ist nie ein guter Unternehmer“ und dass die Verstaatlichung letztendlich nur für einen „begrenzten Zeitraum“ erfolgen kann.
Heute trifft sich der Vorstand der Ferrovie dello Stato erneut. Das Angebot, Alitalia zu übernehmen, steht nicht offiziell auf der Tagesordnung, aber die römische Zeitung Il Messaggero verrät, dass heute „grünes Licht für das Angebot, Alitalia zu 100 % zu übernehmen“ gegeben wurde; Der Plan sieht vor, dass die „Eisenbahnen“ die Führung der Fluggesellschaft übernehmen und das gesamte Aktienkapital übernehmen, das dann in eine neue Gesellschaft übergeht. Der Brief mit dem verbindlichen Angebot, den die Techniker vorbereiten, wird den Weg aufzeigen, den der Bahnkonzern einschlagen will, um der Integration Leben einzuhauchen.“
Die am Alitalia-Dossier interessierten Giganten der Lüfte waren die amerikanische Delta und die Billigfluggesellschaft Easyjet, die bestätigten, dass sie immer noch an einer „Umstrukturierung“ von Alitalia und an einem Konsortium mit anderen interessiert sind, aber „auf offizielle Hinweise“ warten, wie dies geschehen soll Die Exekutive beabsichtigt, fortzufahren.
In Erwartung der Position von Ferrovie dello Stato zu Alitalia nach der Vorstandssitzung gestern Nachmittag, für die die italienische Regierung die Rolle eines „technischen Partners“ vorsieht, kommentiert Arbeitsminister Luigi Di Maio die Entscheidung der Lufthansa: „I Ich warte die Frist für verbindliche Angebote ab, dann lesen wir die verbindlichen Angebote. Ich kann mir vorstellen, dass jeder seine eigenen Voraussetzungen stellt und wir diese anhand der Voraussetzungen bewerten. Es ist nicht so, dass Angebote in Pressemitteilungen gemacht werden.“
„Wir waren an keiner Operation auf Alitalia beteiligt und die Hypothese unseres Beitritts zum Unternehmen entbehrt jeder Grundlage“, so die Erklärungen eines Eni-Sprechers in letzter Minute.
Auf der Pressekonferenz anlässlich des Weltspartags erklärte ACRI-Präsident Giuseppe Guzzetti, dass die Bankenstiftungen gegen Investitionen der Cassa Depositi e Prestiti in Alitalia seien und dass sie sich negativ äußern würden, wenn über diese Entscheidung abgestimmt würde. „Wir sind in diesem Punkt sehr streng, CDP darf aus keinem Grund einen Euro in Alitalia investieren, und da es sich um Abstimmungen mit qualifizierter Mehrheit handelt, hat mir das Stiftungssystem bereits den Auftrag gegeben, Nein zu sagen, wir werden nicht für Investitionen in Alitalia stimmen.“ „, kommentierte Guzzetti im Namen der Aktionäre der Bankstiftungen, die rund 16 % von CDP halten.
Leonardo Finmeccanica geht laut unternehmensnahen Quellen nicht davon aus, im Alitalia-Dossier eine Rolle zu spielen.
Darüber hinaus wurde heute der Quartalsabschluss der Lufthansa vorgelegt: Der Konzern erzielte einen Nettogewinn von 1,065 Milliarden Euro, 9,8 % weniger als im Vorjahreszeitraum, vor allem aufgrund der kostspieligen Übernahme von Air Berlin und der gestiegenen Treibstoffpreise. In den ersten neun Monaten 2017 sank der Nettogewinn um 2018 % auf 6 Milliarden Euro, von zuvor 1,742 Milliarden. Der Umsatz stieg hingegen leicht um +1,853 % auf 0,5 Milliarden Euro. Lufthansa hat ihre Wachstumsschätzungen für 26,879 nach unten korrigiert und prognostiziert für 2019 wie erwartet ein Ergebnis, das leicht unter dem von 2018 liegt. „Wir rechnen für das Gesamtjahr mit einem Kostenanstieg von mehr als einer Milliarde Euro aufgrund der Benzinpreise und der anfallenden Mehrkosten.“ zu Verspätungen und Ausfällen“, erklärt Geschäftsführer Carsten Spohr und macht darauf aufmerksam, dass die ersten neun Monate 2017 die zweitbesten in der Unternehmensgeschichte seien.
