Alitalia steht am Scheideweg: Maximale Kapitalerhöhung oder Konkursverwaltung. Wenn sie nicht sofort Ressourcen findet, droht der Fluggesellschaft innerhalb von zwei Wochen der Bankrott, nachdem sie seit der Übernahme durch eine Gruppe italienischer Unternehmer im Jahr 1,1 Verluste in Höhe von mehr als 2009 Milliarden und Schulden in Höhe von rund einer Milliarde angehäuft hat, und zwar zu 25 % von Air Frankreich-Klm. Eni kündigte außerdem an, nach diesem Wochenende nicht mehr bereit zu sein, Treibstoff auf Kredit bereitzustellen.
Sie findet morgen statt der Vorstand des Unternehmens (ursprünglich für heute geplant), während am 14. Oktober der Gesellschafterversammlung Er muss der im vergangenen Monat beschlossenen Erhöhung „um mindestens 100 Millionen“ mit Gegenvotum der französischen Aktionäre zustimmen. Allerdings ist die erforderliche Zahl sicherlich höher und die Interventionshypothesen sind unterschiedlich.
Nach Angaben des Generalsekretärs der UILT, Claudio Tarlazzi, der sich gestern zusammen mit den anderen Gewerkschaftsvertretern mit der Unternehmensspitze traf, bestätigte der Geschäftsführer Gabriele del Torchio seine Absicht, mit einem Schritt fortzufahren Rekapitalisierung von 300 Millionen. Mindestens ein börsennotiertes Unternehmen würde in die Beteiligung von Alitalia einsteigen, das durch den Kauf einer Beteiligung zwischen 100 und 150 % des Kapitals für 30–50 Millionen zum Referenzaktionär werden würde.
Es ist davon auszugehen, dass – sobald die mit dem Gesetz verbundenen Hindernisse überwunden sind – die größte Belastung auf uns zukommen wird Fintecnakontrolliert von Cassa Depositi e Prestiti. Allerdings sollte auch ein Beitrag von kommen Ferrovie dello Stato: „Wir sind ein italienisches Unternehmen und spenden jedem, je nach den Grenzen unserer Möglichkeiten, die vielfältig sind“, sagte gestern Mauro Moretti, CEO von Fs. Darüber hinaus hätte sich in den letzten Stunden auch die Regierung gemeldet Italienische Post, und es scheint, dass CEO Massimo Sarmi grundsätzlich grünes Licht für die Operation gegeben hat.
Der verbleibende Teil der Kapitalerhöhung würde aufgeteilt Air France-Klm (bis zu 75 Millionen, um die aktuelle Quote nicht zu verwässern) e die italienischen Partner (Benetton, Colaninno und Intesa). Um alle nicht optierten Kredite abzudecken, wären Unicredit und Intesa Sanpaolo bereit, eine zu gründen Garantie Konsortium.
Darüber hinaus werden die Banken nur dann zu einem Zugeständnis bereit sein, wenn der Staat beim Rettungsplan eine Rolle spielt Kredite über weitere 200 Millionen, was zusammen mit der Kapitalerhöhung den Eingriff auf den Gesamtbetrag von bringen würde 500 Mio..
Bleiben Sie schließlich auf dem Tisch außerordentliche Verwaltung in Anwendung des Marzano-Gesetzes. Der Kommissar hätte die Aufgabe, einen Käufer zu finden, bei dem es sich zu diesem Zeitpunkt aller Wahrscheinlichkeit nach um Air France-KLM handeln würde.
Inzwischen, heute Morgen a Treffen zwischen den Chefs von ENAC und denen von Alitalia. Die nationale Zivilluftfahrtbehörde muss prüfen, ob die Bedingungen für die Geschäftskontinuität vorliegen oder ob das Unternehmen über die Voraussetzungen für die Aufrechterhaltung der Lizenz verfügt und die Deckung der Kosten sicherstellen kann.
