Jeder neue Terroranschlag offenbart neue Dynamiken, Probleme und ruft neue Praktiken hervor, um das zu vermeiden, was vorhersehbar, aber schwer einzudämmen ist. Nach dem gescheiterten Bombenanschlag auf Paris-Miami im Jahr 2001 müssen wir unsere Schuhe am Flughafen ausziehen. Seit 2006 sind nach dem gescheiterten Projekt der transatlantischen Linienbombardierungen Behälter mit mehr als 100 ml Inhalt verboten. Nach dem Absturz des German Wings-Fluges im März 2015 wurde klar, dass es genau eine Vorschrift nach dem 11. September war, die den Copiloten daran hinderte, das verschlossene Cockpit von innen zu betreten.
Nach den Anschlägen von Paris im November 2015 genehmigte der Europäische Rat die Verwendung des Pnr-Systems (Passenger Name Record) für terroristische Straftaten, indem er Fluggesellschaften verpflichtete, Passagierdaten an europäische Länder weiterzugeben. Nach den jüngsten Anschlägen in Brüssel im März war jedoch die Rede davon, das Ben-Gurion-Modell auf Flughäfen zu übernehmen.
Verhaltensanalyse
Dieses Sicherheitssystem besteht aus mindestens sieben Ebenen, die bereits vor dem Betreten des Flughafens beginnen: Inspektion des ankommenden Fahrzeugs; Vorabfragen und Zuordnung des "Gefahr"-Codes; Gepäckkontrolle; Gepäcköffnung und Tests zum Nachweis von Sprengstoffspuren; einchecken; Sicherheitskontrolle und Dokumentenprüfung. Die letzten drei Schritte sind an den meisten internationalen Flughäfen die Norm. Israel zeichnet sich durch die Schritte 1-4 aus, die noch vor dem Einchecken stattfinden.
Nicht jeder wird gleich behandelt. Der Kardinalpunkt des Ben-Gurion-Modells ist, dass es auf der Beobachtung von Menschen und nicht auf am Flughafen verbotenen Gegenständen basiert. Der Flughafen ist übersät mit Personal, das in Verhaltensanalyse geschult ist. Es gibt keine stichprobenartigen Kontrollen wie an US-Flughäfen. Die Fragen mögen völlig unsinnig erscheinen, dienen aber dazu, Ungereimtheiten und Lügen aufzudecken.
Ethische und praktische Fragen
Die Leichtigkeit des Übergangs von einer Schicht zur anderen wird durch eine reale Analyse des "Profils" jedes Passagiers bestimmt, das hauptsächlich durch die ethnische/religiöse Zugehörigkeit bestimmt wird. Araber, Muslime und dann Journalisten, Helfer usw. Sie durchlaufen alle Schritte und müssen möglicherweise sogar mit zusätzlichen Screenings, Verhören und Leibesvisitationen rechnen.
Abgesehen von den offensichtlichen ethischen Fragen ist das Flughafenmodell von Tel Aviv mit 16 Millionen Passagieren im Jahr 2015 kaum auf andere Flughäfen wie beispielsweise Atlanta anwendbar, der mit 100 Millionen Passagieren der verkehrsreichste in den Vereinigten Staaten und der Welt ist selbes Jahr. Tel Aviv ist ein kleiner Flughafen im Vergleich zu anderen Hauptstädten, deren Sicherheitssystem sich auf Racial Profiling und Augenkontakt konzentriert.
Modell schwierig zu exportieren
Für diejenigen, die die Möglichkeit hatten, sich länger als nur einen einfachen Urlaub in Israel aufzuhalten, ist das Bemerkenswerteste an diesem Modell, dass es nicht nur auf Flughäfen angewendet wird. Diese Art von System, das auf Hypersicherheit und Racial Profiling basiert, kann an allen öffentlichen Orten des Landes verfolgt werden: Bahnhöfe und Busbahnhöfe, Einkaufszentren, Unterhaltungsstätten. Es ist eine Geisteshaltung, die auf der ständigen Angst vor einem Angriff basiert und die Verletzung und/oder Aussetzung von Menschenrechten (Privatsphäre, Freiheit, Bewegungsfreiheit) rechtfertigt. Ein solches Modell ist auf europäische Bahnhöfe, wie sie nach dem vereitelten Angriff auf den Thalys-Zug Amsterdam-Paris vorgeschlagen wurden, nicht anwendbar.
Die Verantwortlichen des Anschlags auf dem Brüsseler Flughafen im vergangenen März ließen Sprengwesten explodieren, bevor sie den Check-in-Bereich betraten, und verlagerten so das Risiko eines Angriffs effektiv aus der traditionellen „roten Zone“. Der Punkt ist genau das: Das Ben-Gurion-Modell "funktioniert" gerade deshalb, weil das ganze Land organisiert ist wie der Flughafen von Tel Aviv oder besser gesagt als permanente "rote Zone" aus Checkpoints, Checkpoints und einer massiven Präsenz von Soldaten, die fast keine haben ethisch-rechtliche Grenzen.
Die Ausweitung der Flughafensicherheit auf den öffentlichen Raum wäre mit unüberwindbaren Kosten verbunden. In finanzieller Hinsicht gibt Israel zehnmal mehr pro Passagier für die Flughafensicherheit aus als die Vereinigten Staaten. Und in psychologischer Hinsicht ist es ein sehr hoher Preis, den die israelischen Bürger für immer zahlen werden, wenn sie den Menschen die Vorstellung vermitteln, dass sie nirgendwo sicher sind und dass sie einen orwellschen „großen Bruder“ brauchen.
