Was strebt der Minister für Wirtschaft und Made in Italy wirklich an? Adolfo Urso, und ebnete damit den Weg für den chinesischen Staatsgiganten Dongfeng damit es in Italien Elektroautos produzieren kann? Dies ist die Folge der jüngsten vom Premierminister vereinbarten Wirtschafts- und Handelsabkommen Giorgia Meloni in China, ist der Wunsch, etwas Konkurrenz zu schaffenAutomobilindustrie Italienisch oder der Wunsch zu bestrafen stellantis mit dem sich der Minister seit langem mit der Forderung an den OK Corral beschäftigt, den italienisch-französischen Konzern zu zwingen, unabhängig von den Marktbedingungen eine Million Autos pro Jahr zu produzieren? Um darauf antworten zu können, müssten wir mehr, viel mehr wissen. In diesem Zusammenhang ist eine lange Liste von Zweifeln interessant, die der Ökonom vorbringt Mario Seminerio auf seiner Website Phastidio.net.
Wird die chinesisch-italienische Fabrik – fragt Seminerio – eine Investition auf der grünen Wiese für eine Fabrik sein, die von Grund auf neu gebaut wurde, oder wird es die Renovierung eines bestehenden Werks sein oder wird es ein Montagestandort sein? Und woher kommen die Komponenten? Aus der italienischen Automobilzulieferkette oder aus China? Und die Arbeiter? Werden sie in Italien eingestellt oder kommen sie aus China? Und wer werden die Gesellschafter des neuen Unternehmens? Und schließlich: Wie würde Stellantis reagieren, wenn es spüren würde, dass die Öffnung gegenüber den Chinesen nur Ursos jüngste Idee ist, der Gruppe den Vorsitz zu übertragen? John Elkann? Der italienischen Automobilindustrie zu helfen ist in Ordnung, aber mit dem Feuer zu spielen ist ein Wagnis, das teuer werden kann. Weiß Minister Urso das? Vorerst runter vom Turm.
