Von Mautgebühren über das Eisenbahnnetz bis hin zum Fahrgastschutz: die Jahresbericht der Transportaufsichtsbehörde an das Parlament 2026 Darin werden einige der heikelsten Themen für den Sektor aufgeführt. Der Präsident hat sie dem Senat vorgelegt. Nicola Zachäus, die die Generationengerechtigkeit als eine der Herausforderungen der Regulierung identifizierte: Infrastruktur, Dienstleistungen und Investitionen müssen tatsächlich Nachhaltigkeit, Zugänglichkeit und die Interessen zukünftiger Generationen miteinander verbinden.
Eisenbahn: Das Netz steht unter zunehmendem Druck
Es ist vor allem auf dem Kapazität des Schienennetzes wobei der Fokus auf einem der heikelsten Spiele liegt. Direktverbindung Rom-FlorenzDie Strecke ist bereits stark ausgelastet, und der Markteintritt neuer Betreiber birgt das Risiko einer weiteren Verschärfung des Drucks auf die am stärksten frequentierten Strecken. Aus diesem Grund hat ART die Notwendigkeit einer Prüfung neuer Infrastrukturprojekte, einschließlich einer möglichen Modernisierung eines Abschnitts der Direttissima, angedeutet.
Parallel dazu überarbeitet die Behörde die Regeln für dieEisenbahnkapazitätszuweisungund greift in das Verhältnis zwischen den im Rahmen mehrjähriger Rahmenvereinbarungen geplanten und den jährlich zuzuweisenden Ressourcen ein. Die Reform ist noch im Gange und soll bis Ende 2026 abgeschlossen sein, um in den nächsten Netzinformationsprospekt aufgenommen zu werden. Im Hintergrund steht außerdem die Streit mit dem Kartellamt bei der Zuweisung neuer Strecken an einen Betreiber: ART beansprucht seine Kompetenz hinsichtlich der Netzkapazität, insbesondere wenn Die Infrastruktur ist bereits ausgelastet..
Die stärkere Öffnung des Marktes betrifft auch die Intercity-Verkehr. Die Ausschreibung für den Zeitraum 2028–2042 ist das erste nationale Wettbewerbsverfahren für diese Verbindungen und könnte den Weg für den Markteintritt neuer Betreiber ebnen. Zaccheo deutete eine mögliche schrittweise Öffnung an, bei der der Zuschlag in ein größeres und ein kleineres Los aufgeteilt werden könnte.
Autobahnen, Mautgebühren folgen dem Service
Im Autobahnbereich ist das Projekt unterdessen bereits seit Juni 2026 in Betrieb.das automatische Mautrückerstattungssystem für die Unannehmlichkeiten, die durch Verkehrssperrungen oder geplante Baustellen entstehen. Das Prinzip ist folgendes: Pay per UseDie Entschädigung erhöht sich je nach Verzögerung und zurückgelegter Route, wobei ein einheitliches System im gesamten Netzwerk und eine einzige Anwendung zur Verwaltung von Anfragen zum Einsatz kommen.
Bis zum 30. November sind separate Anträge für Fahrten erforderlich, die Strecken kreuzen, die von verschiedenen Konzessionären betrieben werden; ab Dezember ist ein einziger Antrag möglich. Diese Maßnahme ist Teil eines umfassenderen Plans. Konzessionsreform, wodurch die Befugnisse der ART in Bezug auf wirtschaftsfinanzielle Pläne und das Verhältnis zwischen Investitionen, Kapitalvergütung und Zöllen gestärkt wurden.
Das Tarifsystem muss jedoch noch genauer definiert werden. Brücke über die Straße von MessinaDie Behörde hält den aktuellen Plan für die Projektphase für angemessen. Die Tarifgestaltung kann jedoch erst erfolgen, wenn die tatsächlichen Kosten, das Verkehrsaufkommen, die Straßen- und Schienenkomponenten sowie die ergänzenden Investitionen genauer definiert sind. Daher die Bitte um eine kontinuierliche Überwachung der wirtschaftlichen und finanziellen Tragfähigkeit sowie der Risikoverteilung.
Über 7 Millionen Euro wurden an die Nutzer zurückerstattet.
Der Schutz der Passagiere stellt den anderen wichtigen Tätigkeitsbereich von Art dar. In drei Jahren wurden 58.556 Anträge auf Streitbeilegung bearbeitet. Über 7 Millionen Euro an Rückerstattungen wurden an Nutzer ausgezahlt.Die Verfahren umfassen Luft-, Schienen-, See-, Bus- und Straßenverkehr.
Die Behörde experimentiert auch mit demkünstliche Intelligenz im Beschwerdemanagement und präsentierte am 22. September SmartBotEin auf generativer KI basierendes Tool wurde entwickelt. Weitere Maßnahmen umfassen die Überarbeitung der Fahrgastrechte im Schienenverkehr, neue Regelungen für den öffentlichen Nahverkehr und einen verbesserten Schutz für Menschen mit Behinderungen an Busbahnhöfen. Im Hinblick auf Taxis bestätigte der Staatsrat zudem die Rolle der ART bei der Beratung von Kommunen, die eine Ausweitung der Taxilizenzen beabsichtigen.
Auch die Generationenperspektive spielt dabei eine Rolle. regulatorische AktivitätenMit der durch Gesetz 167/2025 eingeführten Generationenfolgenabschätzung (Generationenfolgenabschätzung, GFA) erprobt ART die Ausweitung seiner Analysen auf die Auswirkungen von Entscheidungen auf zukünftige Generationen. Ziel ist es, nicht nur die wirtschaftlichen und ökologischen Folgen von Regulierungen zu bewerten, sondern auch deren Auswirkungen auf den Zugang zu Dienstleistungen und die Fähigkeit zur vollen Teilhabe am wirtschaftlichen und sozialen Leben.
