বৈদ্যুতিক বাস, সমগ্র জাতীয় অঞ্চলের কভারেজ (আজ পর্যন্ত, ক্যালাব্রিয়া, সিসিলি এবং সার্ডিনিয়া অনুপস্থিত) এবং এমনকি ট্রেনগুলি, সেই আন্তঃমোডাল সংযোগগুলির জন্য যা, ক্রমবর্ধমান প্রতিযোগিতার কারণে, ইতিমধ্যেই রেল পরিবহনে বড় নাম তৈরি করতে শুরু করেছে। যেমন ট্রেনিটালিয়া এবং ইতালো। FlixBus, 2011 সালে জার্মান বাস পরিবহন শুরু এবং 2015 সাল থেকে ইতালিতে বর্তমান, যেখানে এটি প্রথম তিন বছরে 10 মিলিয়ন যাত্রী পৌঁছেছে, আকারের দিক থেকে প্রথম বিদেশী বাজার এবং বৃদ্ধির প্রবণতার দিক থেকে সেরা, সন্তুষ্ট নয় এবং পুনরায় চালু হয়েছে। “আমরা গতিশীলতার ধারণা পরিবর্তন করতে চাই – ফ্লিক্সবাস ইতালিয়ার তরুণ ব্যবস্থাপনা পরিচালক মিলান আন্দ্রেয়া ইনকন্ডি ব্যাখ্যা করেছেন, যিনি 2014 সালে জার্মানিতে ভ্রমণ করার সময় নতুন পরিষেবাটি প্রথম হাতে আবিষ্কার করেছিলেন -: এটি গ্রাহকদের পরিবহনের প্রশ্ন নয় বাস, কিন্তু বিন্দু A থেকে বি পয়েন্টে পরিবহনের জন্য”।
সমস্ত সম্ভাব্য উপায়ে, বিশেষত সবুজ হলে: এতটাই যে সিসিলির সাথে সংযোগের জন্য ইতিমধ্যে ফেরির জন্য সক্রিয় চুক্তি রয়েছে, তবে সর্বোপরি জার্মানিতে ইতিমধ্যে দুটি সবুজ এবং কমলা ট্রেন রয়েছে (ফ্লিক্সবাসের স্বতন্ত্র রং) এবং ফ্রান্সে কোম্পানির লোগোর অধীনে যা বাসে পরিবহন খরচে বিপ্লব ঘটিয়েছে (ইতালিতেও মিলান-রোমের মতো রুটে সর্বনিম্ন মূল্য 9 ইউরো) বৈদ্যুতিক যানবাহন ইতিমধ্যেই ভ্রমণ করছে। "আমাদের প্রধান উদ্দেশ্যগুলির মধ্যে একটি হল স্থায়িত্ব - ইনকন্ডি অব্যাহত -: ইতালিতে আমরা আশা করি 2019 সালের মধ্যে বৈদ্যুতিক বাসের সাথে প্রথম লাইন থাকবে, তবে এটি অবকাঠামোর উপরও নির্ভর করে, যেমন চার্জিং স্টেশনগুলির উপর। আমাদের একটি সংক্ষিপ্ত রুট দিয়ে শুরু করা উচিত, যেমন মিলান-তুরিন বা মিলান-লুগানো। ধারণা হল একটি 100% সবুজ ভবিষ্যতের।"
ট্রেনের জন্য, যাইহোক, ইতালির ক্ষেত্রে দিগন্তকে এখনও সংজ্ঞায়িত করা হয়নি, তবে এটি একটি সত্যিকারের বিপ্লবের জন্য উন্মুক্ত হবে: এই বিবেচনায় যে আজ ইতিমধ্যেই Fs এবং Italo-এর মতো রেলওয়ে বাহকদের ইন্টারমোডাল সংযোগের জন্য একটি বাস পরিষেবা রয়েছে, FlixBus হয়ে যাবে (বিপরীত রুট সহ, বাস থেকে শুরু করে এবং ট্রেন যোগ করে) সমস্ত অভিপ্রায় এবং উদ্দেশ্যে একটি প্রতিযোগী অফার করে। অনেক ইতালীয় ভ্রমণকারী এবং পর্যটকদের জন্য আরও একটি বিকল্প, যা গতিশীলতাকে আরও সুবিধাজনক এবং আরও ব্যাপক করে তুলতে পারে। "অঞ্চলের কভারেজের বিষয়ে, আমরা এটি নিয়ে কাজ করছি - ইনকন্ডি - বলেছেন। এই মুহুর্তে আমি সিসিলি এবং সার্ডিনিয়ার বাইরে আছি, নিয়ন্ত্রক কারণেও: আমরা আঞ্চলিক পরিবহন করার জন্য অনুমোদিত নই, তাই হয় আইনটি পর্যালোচনা করা দরকার বা ফেরিতে বাস রাখার মতো বিকল্প সমাধানের কথা ভাবতে হবে"।
লক্ষ্য বিদ্যমান নেটওয়ার্ককে শক্তিশালী করা, যা ইতিমধ্যে 300টি শহরকে কভার করেছে। রোম, মিলান এবং ফ্লোরেন্স সবচেয়ে বেশি চাওয়া-পাওয়া রয়ে গেছে, তবে মাতারার চ্যালেঞ্জও রয়েছে, যা 2019 সালে ইউরোপীয় সংস্কৃতির রাজধানী হবে এবং রেললাইনের দ্বারা পৌঁছানো যাবে না। "আমরা 2015 সালে প্রথম মিলান-ভেনিস লাইন দিয়ে শুরু করেছি: এটি এখনও সবচেয়ে জনপ্রিয়, মিলান-রোমের চেয়ে বেশি, এবং দিনে কমপক্ষে 20 বার পরিচালিত হয়, 22 শনিবারে। জিনিসগুলি কীভাবে চলছে তা বোঝার জন্য কখনও কখনও আমি প্রথম হাতের ট্রিপ নিই এবং MI-VE প্রায় সবসময়ই পূর্ণ থাকে, তাই কেউ প্রায় ট্রিপ বাড়ানোর কথা ভাবি"।
যাইহোক, স্থায়িত্ব এবং কভারেজই একমাত্র চ্যালেঞ্জ নয় যেগুলি মিলানে প্রেস কনফারেন্সে FlixBus চালু করেছিল, অবিকল সেই অফিসগুলিতে - কর্সো কোমোতে - যেখানে সবকিছু তিন বছর আগে শুরু হয়েছিল এবং যেখানে আজ 70 জন লোক কাজ করে৷ “আরেকটি চ্যালেঞ্জ হল অ্যাক্সেসিবিলিটি, দামের দিক থেকে, যেটা সবাই জানে খুব সুবিধাজনক, এবং টিকিট কেনার বস্তুগত সম্ভাবনার ক্ষেত্রে। ইতালিতে অফলাইন এখনও বিদেশের তুলনায় বিস্তৃত, নগদ অর্থ প্রদানের মতো, তাই আমাদের অনেক অনুমোদিত সংস্থা এবং টিকিট অফিস রয়েছে এবং আমরা বোর্ডে টিকিট কেনার সম্ভাবনাও দিই", বলেছেন কোম্পানির ইতালীয় বস যিনি সমগ্র অঞ্চল জুড়ে অবস্থিত 60টি পরিবহন সংস্থার উপায়গুলি ব্যবহার করে, এই তিন বছরে 1.500 কর্মসংস্থান সৃষ্টিতে অবদান রাখে ড্রাইভার এবং রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীদের মধ্যে।
এছাড়াও, অবশ্যই, রিজার্ভেশন করার জন্য ওয়েবসাইট এবং অ্যাপ রয়েছে, বিশেষত কনিষ্ঠদের জন্য, কারণ প্রযুক্তি হল প্রকল্পের আরেকটি ভিত্তি। "ইতিমধ্যেই আজ আমরা গাড়িতে বিনামূল্যে ওয়াইফাই অফার করছি: শীঘ্রই অন্যান্য মিডিয়া পরিষেবাও থাকবে। আমাদের লক্ষ্য শ্রোতা তরুণ, এটা সত্য, কিন্তু এটা সব নয়। আমরা প্রত্যেকের কাছে পৌঁছাতে চাই: যাত্রী, দিন এবং সপ্তাহান্তে, পরিবার, পর্যটক, বয়স্ক মানুষ"। অফারটি ক্রমাঙ্কন এবং উন্নত করার জন্য কোম্পানির পরিষেবাতেও প্রযুক্তি: “অ্যালগরিদমের মাধ্যমে আপনি গ্রাহকদের চাহিদা বুঝতে পারবেন, যেখানে বেশি চাহিদা রয়েছে। আমরা একটি নির্দিষ্ট হারের ধারণা দিয়ে শুরু করেছিলাম, কিন্তু এখন আমরা এটিকে ব্যক্তিগতকৃত করতে সক্ষম হয়েছি”।
জীবনের এই প্রথম তিন বছরের কম গুরুত্বপূর্ণ থিম নয়, এবং পরবর্তী, নিরাপত্তা। "এটি প্রথমে আসে - FlixBus Italia-এর ব্যবস্থাপনা পরিচালক দাবি করেন - এবং এই অর্থে এমন একটি সত্য যা ইতিমধ্যেই আমাদের সান্ত্বনা দেয়: আমাদের গ্রাহকদের অধিকাংশই তরুণ কিন্তু সর্বোপরি তারা মহিলা। এই মেয়েরা, এমনকি খুব অল্পবয়সী, যারা প্রায়শই একা ভ্রমণ করে এবং যারা বিশেষ করে রাতে, অন্য উপায়ে ফ্লিক্সবাস বাস পছন্দ করে, কারণ তারা নিরাপদ বোধ করে।"
পরিশেষে, অবকাঠামো থেকে শুরু করে নেতিবাচক নোটগুলিও রয়েছে: "ইতালিতে - ইনকন্ডি আন্ডারলাইন করে - 90% শহরে বাস স্টেশন নেই এবং বড় শহরগুলির প্রবণতা, যেমন মিলান কিন্তু ফ্লোরেন্সও তাদের সৃষ্টির অনুমতি দেয় না। শহরের কেন্দ্রে। ট্রাফিক জ্যাম না করার জন্য আরও পেরিফেরাল এলাকা পছন্দ করে। একদিকে এটি সত্য, তবে অন্যদিকে কেন্দ্রীয় বাস স্টেশন থাকা ভোক্তাদের জন্য যথেষ্ট লজিস্টিক সুবিধা হবে. এই অর্থে, আমরা আমাদের পক্ষ থেকে কিন্তু নতুন অর্থনীতির সমস্ত অপারেটরদের পক্ষ থেকে নতুন সরকার এবং মন্ত্রী ডি মাইওর কাছে একটি আবেদন শুরু করতে চাই।"
একটি আবেদন পাঁচটি পয়েন্টে বিভক্ত: কম আমলাতন্ত্র: মানসিকতার পরিবর্তন, উদ্ভাবনের জন্য আরও উন্মুক্ত; তরুণ বাস্তবতা জন্য আরো স্থান; শ্রমিকদের সুরক্ষা এবং আর্থিক ন্যায্যতা. "এই শেষ বিন্দুটি মৌলিক, কারণ ডিজিটাল অর্থনীতি সম্পর্কে কথা বলা ঠিক আছে, কিন্তু কর কর্তৃপক্ষের সাথে একটি সঠিক এবং বিশ্বস্ত সম্পর্ক বজায় রাখতে হবে"। এই মুহুর্তে, তবে, FlixBus এখনও তার টার্নওভারের সাথে যোগাযোগ করেনি: "মিউনিখ থেকে তারা আমাদের এই তথ্য না দিতে বলেছে। যাইহোক, আমি বলতে পারি যে ইতালিতে টার্নওভার ক্রমাগত বাড়ছে এবং পূর্বাভাসের বাইরে যায়। আমরা ইতিমধ্যে বিরতিতে রয়েছি এবং 2018 সালে আমরা 30% বেশি যাত্রীর আশা করছি”, ইনকন্ডি উপসংহারে বলেছেন, যিনি জার্মানিতে FlixBus এর সাথে ভ্রমণ করার সময় তার জার্মান স্ত্রীর সাথে দেখা করেছিলেন৷
