সমুদ্রের অর্থনীতি, বা বরং শিপিং বাজার, বিশ্বে বৈধ 450 বিলিয়ন ডলার এবং 13,5 মিলিয়ন লোক নিয়োগ করে. ইতালিতে, আন্তর্জাতিক বাজার এবং ভোক্তাদের অ্যাক্সেসের জন্য বন্দরগুলি ইতালীয় উত্পাদন পণ্যগুলির প্রধান বিতরণ এবং অবস্থানের অংশীদার প্রতিনিধিত্ব করে: ইতালীয় অতিরিক্ত-ইইউ রপ্তানির 55% (মোট 112 বিলিয়নের মধ্যে 205 বিলিয়ন), মোটের 30% (140 বিলিয়নের মধ্যে 463) এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, ব্রাজিল, চীন এবং ভারতের জন্য নির্ধারিত 65 থেকে 80% এর মধ্যে বন্দরগুলি থেকে চলে যায়। কিন্তু সমুদ্রের অর্থনীতিও স্থলের সাথে এবং সমস্ত অবকাঠামো এবং বন্দর থেকে পণ্য পরিবহনকারী লজিস্টিক চেইনের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে জড়িত। জাতীয় ডিজিটাল লজিস্টিক প্ল্যাটফর্ম Uirnet এবং ডিজিটাল লজিস্টিকস দ্বারা আয়োজিত "ডিজিটাল অবকাঠামো এবং পণ্যের লজিস্টিকস" সম্মেলনের উপলক্ষ্যে জেনোয়াতে এই বিষয়ে আলোচনা করা হয়েছিল: যখন আমরা কথা বলি সিল্ক রোড, একটি চুক্তির সাথে যা জেনোয়া এবং ট্রিস্টের বন্দরগুলির চেহারা পরিবর্তন করবে, স্থল থেকে বন্দর অর্থনীতির সাথে সম্পর্কিত সবকিছু ডিজিটাইজ করতে ব্যর্থতা কতটা প্রতিযোগিতামূলক অসুবিধা?
"ডিজিটাল অবকাঠামো তৈরি এবং চালু করা ইতালির ভবিষ্যত আর্থ-সামাজিক উন্নয়নের জন্য অপরিহার্য, তবে উত্তর ইউরোপের বন্দর এবং মরক্কো, মিশরের মতো উদীয়মান ভূমধ্যসাগরীয় বন্দরগুলির তুলনায় গত 20 বছরে হারিয়ে যাওয়া প্রতিযোগিতা পুনরুদ্ধার করার জন্যও গুরুত্বপূর্ণ। , তুরস্ক এবং গ্রীস,” তিনি বলেছেন রডলফো ডি ডমিনিসিস, ইউরনেটের প্রেসিডেন্ট এবং সিইও. প্রকৃতপক্ষে, ইতালি মহান ইউরোপীয় এবং বিশ্ব বন্দর ব্যবস্থার মধ্যে রয়ে গেছে, তবে ক্রমবর্ধমান নিম্নমুখী ঝুঁকি এবং প্রধান আন্তর্জাতিক বাণিজ্য রুট থেকে প্রগতিশীল প্রান্তিককরণের সাথে: অবকাঠামোগত এবং লজিস্টিক ফ্রন্টে বর্তমান অদক্ষতা তারা প্রতি বছর 25 থেকে 35 বিলিয়ন ইউরোর মধ্যে মানের জন্য ওজন করে, যা জিডিপির 1,5-2% এর সমতুল্য।. এবং আমাদের অবশ্যই ইতিবাচক প্রভাব এবং সুবিধাগুলি যোগ করতে হবে যা PLN দ্বারা উত্পন্ন হতে পারে (যেমন বাহক, শিপার, টার্মিনাল, মালবাহী গ্রাম, বন্দর, জাহাজ মালিক, কোম্পানি, ইন্টারমোডাল সেন্টার, রেলওয়ে এবং বন্দর কর্তৃপক্ষের সাথে জড়িত ইকোসিস্টেম) দক্ষতা পুনরুদ্ধারের ক্ষেত্রে সিস্টেম: 7 থেকে 10 বিলিয়ন ইউরোর মধ্যে, লজিস্টিক সেক্টরে জিডিপির 7,5% এবং ইতালীয় জিডিপির 0,5% এর সমান।
জেনোয়া সবচেয়ে আকর্ষণীয় উদাহরণ কত কাজ এখনও করা বাকি আছে. প্রধান ইতালীয় বন্দরগুলির মধ্যে একটি হওয়া সত্ত্বেও (54,2 সালে 2017 মিলিয়ন টন হ্যান্ডেল করা হয়েছে এবং 2016 সালের তুলনায় ইতিবাচক প্রবৃদ্ধির প্রবণতা, কনটেইনারাইজড এবং প্রচলিত ট্রাফিক উভয়ের জন্য), এটিতে এখনও সমানভাবে রেল সংযোগ নেটওয়ার্ক নেই, এবং সবকিছু আরও বেশি হয়ে গেছে মোরান্ডি সেতুর পতনের পরে জটিল, যা লিগুরিয়ার রাজধানীকে দেশের বাকি অংশ থেকে আরও বেশি বিচ্ছিন্ন করেছে। "লজিস্টিক, সংযোগ এবং স্টোরেজ এবং পণ্যের জন্য বাছাই কেন্দ্রগুলির বিষয়ে, ধারণাটি হল অ্যাপেনাইনসের বাইরে অভ্যন্তরীণ স্থানগুলিকে কাজে লাগিয়ে আরও বেশি সুযোগ তৈরি করা", তিনি বলেছিলেন জেনোয়ার মেয়র মার্কো বুচিযারা সম্মেলনে যোগদান করেন। যাইহোক, সমস্যাটি বিচ্ছিন্ন রয়ে গেছে, তৃতীয় পাসের মতো মৌলিক কাজগুলি সম্পূর্ণ না হওয়া পর্যন্ত, যা জেনোয়া এবং এর বন্দরকে রেলওয়ে করিডোরগুলির ইউরোপীয় প্রকল্প দ্বারা ডিজাইন করা প্রধান বাণিজ্যিক অক্ষগুলির সাথে সংযুক্ত করবে এবং যা ইতালিতে খুব ধীরে ধীরে এগিয়ে চলেছে, যেমনটি প্রদর্শিত হয়েছে। তুরিন-লিয়ন রেললাইনের ব্যাপার।
"আপনি যদি জাতীয় লজিস্টিক সিস্টেমের আপেক্ষিক দক্ষতার বর্তমান পরিস্থিতি থেকে বেরিয়ে আসতে চান - যোগ করেছেন ডি ডমিনিসিস - রাষ্ট্র দাঁড়িয়ে থাকতে পারে না, কিন্তু সিস্টেমের অগ্রগতির সতর্কতা অবলম্বন করে হস্তক্ষেপ করতে হবে, স্বতন্ত্র খেলোয়াড়দের পারফরম্যান্সের ক্রমাগত যাচাইকরণ এবং সর্বোপরি, প্রচার চালিয়ে যেতে হবে - তবে এই সময় নিশ্চিতভাবে - একটি তৃতীয়-পক্ষের সিস্টেম যা সংগ্রহ করতে সক্ষম, পরীক্ষা করতে পারে এবং এটির সাথে সম্পর্কিত সিদ্ধান্ত গ্রহণের উদ্দেশ্যে ক্ষেত্র থেকে আসা ডেটা প্রবাহ পরিচালনা করুন"। "ইতালীয় লজিস্টিকসের ডিজিটাল রূপান্তরের মাধ্যমে এবং লজিস্টিক চেইনকে ডিজিটাইজ করার লক্ষ্যে বাজারে উদ্ভাবনী পরিষেবার একটি অফার চালু করার মাধ্যমে - বলেন ফ্যাব্রিজিও পেরোন, ডিজিটাল লজিস্টিকসের সিইও - আমরা একটি ইকোসিস্টেম তৈরি করতে পারি, অংশীদারদের নেটওয়ার্কের সাথে একত্রে বিকশিত অভিজ্ঞতাগুলিকে একত্রিত করতে এবং চাষ করতে পারি, সেক্টরে সর্বোত্তম দক্ষতা উপলব্ধ করতে এবং স্থানীয় অভিজ্ঞতা বৃদ্ধি করতে পারি। এর অর্থ হল মান তৈরি করা, সিস্টেমের অদক্ষতা হ্রাসের দ্বারা সঞ্চিত সঞ্চয় ব্যবহার করে একটি রিটার্ন প্রদান করা এবং সরকারী ও বেসরকারী বাজার বিনিয়োগকে আকর্ষণ করা।"
