আজ যদি FCA-এর প্রিমিয়াম কৌশলটি ইতালিতে উচ্চ-সম্পন্ন ব্র্যান্ড মাসেরটি এবং আলফা রোমিওর বিকাশের উপর ভিত্তি করে এবং ফিয়াট-ব্র্যান্ডের গাড়িগুলির উপর ভিত্তি করে না হয়, যার ইউরোপীয় উত্পাদন এখন বেশিরভাগই পোল্যান্ড, সার্বিয়া এবং তুরস্কে বরাদ্দ করা হয়, এই পরিস্থিতি ছিল প্রায় ত্রিশ বছর আগে যখন দুটি কোম্পানি, আলফা রোমিও এবং মাসেরটি, প্রায় একই সময়ে ফিয়াট দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল।
সেই সময়ে, দুটি কোম্পানির প্রতি আগ্রহ একটি শিল্প কৌশল দ্বারা নির্দেশিত হয়নি (যেমন অবিলম্বে পরবর্তী বছরগুলি প্রদর্শিত হয়েছিল) কিন্তু নতুন খেলোয়াড়দের ইতালীয় অটোমোবাইল উত্পাদন ব্যবস্থায় প্রবেশ করা থেকে বিরত রাখার ইচ্ছা দ্বারা।
যদি এটি জানা যায় যে ফোর্ড এটি কেনার জন্য তার ইচ্ছা প্রকাশ করার পরেই ফিয়াট আলফা রোমিওকে নেওয়ার জন্য ক্ষেত্র নিয়েছিল, তবে মাসেরতিতে যোগদানের কারণগুলি কম পরিচিত।
এখানে জিনিস কিভাবে গেছে.
আলেজান্দ্রো ডি টোমাসো, আর্জেন্টিনার উদ্যোক্তা, প্রাক্তন পাইলট এবং প্রাক্তন পেরোনিস্ট বিরোধী বিপ্লবী, কিংবদন্তি স্বপ্নের গাড়ি মাঙ্গুস্তা এবং প্যান্টেরার নির্মাতা, 1975 সালে জিইপিআই-এর মাধ্যমে মাসেরতি দখল করেন (সে সময়ে উদ্ধার ও পুনর্গঠনের জন্য সরকারী আর্থিক ব্যান্ডওয়াগন। প্রাইভেট কোম্পানি) , পূর্ববর্তী Citroen ব্যবস্থাপনার দেউলিয়াত্ব থেকে এবং 1976 সালে Innocenti, যা "Nuova Maserati" নামে একটি নতুন কোম্পানিতে মাসেরতির সাথে একীভূত হয়। এছাড়াও এই ক্ষেত্রে GEPI এর মাধ্যমে এবং সরকারের উদ্যোগে ট্রেড ইউনিয়নের প্রবল চাপের কারণে এবং ব্রিটিশ লেল্যান্ড কর্তৃক ল্যামব্রেটের ঐতিহাসিক ইনোসেন্টি কারখানাটি নিষ্পত্তি করার কারণে শ্রমিকদের সাথে সংঘর্ষের কারণে অপারেশনটি সংঘটিত হয়েছিল। অনেক বছর আগে Leyland Innocenti ব্র্যান্ডের সাথে।
80-এর দশকে, মাসেরাতি, যখন মোডেনায় কোয়াট্রোপোর্টের উত্পাদন অব্যাহত ছিল, ল্যামব্রেট প্ল্যান্টে দুটি গাড়ি একত্রিত করেছিল যেগুলির একটি নির্দিষ্ট বাণিজ্যিক সাফল্য ছিল: মোডেনায় উত্পাদিত ইঞ্জিন সহ মাসেরতি বিটুর্বো এবং মিনি ইনোসেন্টি একটি 3-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ ডাইহাতসু।
যাইহোক, মাসেরটি এবং মিনি উভয়ের উৎপাদনের পরিমাণ এমন ছিল যে তারা কখনই দুটি প্ল্যান্টের উৎপাদন ক্ষমতা এবং কর্মীদের পরিপূর্ণ করতে পারেনি।
যাইহোক, ডি টোমাসোর উচ্চাকাঙ্ক্ষা ইতালীয় সীমানাকে লক্ষ্য করে এবং আমেরিকাকেও লক্ষ্য করে।
1984 সালে, ক্রিসলারের সিইও লি আইকোকার সাথে, তিনি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ক্রাইসলার-মাসেরতি প্ল্যান্টের জন্য একটি প্রকল্প চালু করেন, একটি প্রকল্প যা চার বছর পরে দ্রবীভূত হবে যখন ক্রিসলার উদ্যোগটি ছেড়ে দেন।
ক্রিসলারের পরিত্যাগের কারণ প্রায় নিশ্চিতভাবে আর্থিক বিবৃতিতে ছিল: 200 সালে প্রায় 1988 বিলিয়ন লিয়ারের টার্নওভারের বিপরীতে, মাসেরটি প্রায় 37 বিলিয়ন এর অপারেটিং ক্ষতি রেকর্ড করেছিল।
ডি টোমাসো, আমেরিকান বিকল্প চলে যাওয়ায়, তাকে কভারের জন্য দৌড়াতে হয়েছিল এবং এখানে তিনি তার জীবনের সেই সাধারণ পদক্ষেপগুলির মধ্যে একটি করেছিলেন, কেবল একজন উদ্যোক্তা হিসাবেই নয়, একজন তরুণ বিপ্লবী হিসাবেও, গুয়েভারার একজন সঙ্গী, যিনি আর্জেন্টিনা থেকে পালিয়ে গিয়েছিলেন। জেল এড়িয়ে চলুন (এবং কখনই ফিরে আসেননি, যেমনটি তিনি আমাকে এক সন্ধ্যায় মোডেনার হোটেল ক্যানাল গ্র্যান্ডের রেস্তোরাঁয় বলেছিলেন যেটি তার মালিকানাধীন ছিল) বা রেসিং দলের একজন মেকানিক-ড্রাইভার হিসাবে যিনি একটি মেয়েকে জয় করেছিলেন যে ছদ্মনামে ইউরোপীয় সার্কিটে প্রতিযোগিতা করেছিল ইসাবেল, বাস্তবে একজন তরুণ আমেরিকান উত্তরাধিকারী যিনি পরে তার স্ত্রী হয়েছিলেন।
1989 সালের গ্রীষ্মে ডি টোমাসো এই গুজবটি প্রচার করেছিলেন যে জাপানিরা ল্যামব্রেট উদ্ভিদে আগ্রহী, কিন্তু সর্বোপরি ইঞ্জি. ভিত্তোরিও ঘিডেলা তার সম্ভাব্য অধিগ্রহণের জন্য মোডেনার মাসেরতিতে গিয়েছিলেন।
এই পদক্ষেপ ফিয়াট চলন্ত পেতে যথেষ্ট ছিল. তুরিন কোম্পানির জন্য ফিয়াট অটোর সিইও পদ থেকে পদত্যাগ এবং গ্রুপ থেকে তার প্রস্থানের কারণের ঠিক পরে ইতালিতে একজন স্বয়ংচালিত খেলোয়াড় হিসাবে ঘিডেলাকে খুঁজে পাওয়া অসহনীয় ছিল।
ঘিডেল্লা, ম্যানেজার যিনি 1980 সালের পর ফিয়াটুনো এবং ল্যান্সিয়া থিমার মতো সফল গাড়ি চালু করে স্বয়ংচালিত সেক্টর পুনরুদ্ধার করেছিলেন, প্রকৃতপক্ষে 1983 সালে ফিয়াটের সাথে একটি চুক্তিতে পৌঁছেছিলেন যা 40 শতাংশ শেয়ার হস্তান্তরের ব্যবস্থা করেছিল। এনজো ফেরারির মৃত্যুর পর ফেরারির একই অবস্থা।
কিন্তু যখন 1988 সালের শরতে কোম্পানির সাথে সম্পর্ক ছিন্ন হয়ে যায়, ভবিষ্যতে একটি সম্পূর্ণরূপে "স্বায়ত্তকেন্দ্রিক" ফিয়াট দেখার অভিযোগে, ঘিডেলাকেও মারানেলোর শেয়ার মূলধনে তার অংশ থেকে প্রত্যাহার করার জন্য আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল, স্পষ্টতই একটি যুক্তিসঙ্গত পিছনে। ফি
এই প্রেক্ষাপটে, ফিয়াট মোডেনা এবং ল্যামব্রেটের কারখানাগুলির সাথে নুওভা মাসেরটি কোম্পানির দখল নিতে ডি টোমাসোর সাথে আলোচনা শুরু করে, যা 1989 সালের ডিসেম্বরে প্রথম সহযোগিতার এবং তারপর একটি নতুন কোম্পানি প্রতিষ্ঠার সাথে অধিগ্রহণের চুক্তির মাধ্যমে শেষ হয়। "মাসেরতি স্পা", ফিয়াটের শেয়ার মূলধনের 49 শতাংশ এবং ডি টোমাসোর বাকি অংশ।
ফিয়াটের জন্য 350 বিলিয়ন লিয়ারের মোট খরচের চুক্তিতে, শুধুমাত্র কোম্পানির পুনর্গঠন এবং ল্যামব্রেট প্ল্যান্ট বন্ধ হওয়ার পরেই ফিয়াটের কাছেই মাসেরাটি স্পা-এর মোট শেয়ার হস্তান্তর করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল যার ব্যবস্থাপনার অধীনে ছিল। ডি টোমাসো, আনুষ্ঠানিকভাবে এবং আনুষ্ঠানিকভাবে, যেহেতু সেই বছরগুলিতে তুরিন হাউসটি ইতিমধ্যেই আরেকটি মিলানিজ হট ফ্রন্টের কাছে উন্মোচিত হয়েছিল, আরেসে।
1993 সালের জানুয়ারিতে ডি টোমাসো, ব্যক্তিগতভাবে পরিচালিত একটি ক্লান্তিকর ইউনিয়ন আলোচনার পর, প্রায় 1000 শ্রমিককে কাজে স্থানান্তরিত করার পরিকল্পনার সাথে ল্যামব্রেট প্ল্যান্ট বন্ধ করার জন্য ধাতু শ্রমিক ইউনিয়নের সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেন; একটি পরিকল্পনা যা পরবর্তীতে মিলান পৌরসভার একটি টাস্কফোর্স দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল 3-4 বছরের মধ্যে সম্পূর্ণরূপে বাস্তবায়িত হয়েছিল, এছাড়াও অবমাননার উপায়ে ছাঁটাইয়ের আইনি ব্যবস্থায় প্রথমবারের মতো প্রবর্তনের জন্য ধন্যবাদ, তথাকথিত "মাসেরতি নগদ" "
দুর্ভাগ্যবশত, ট্রেড ইউনিয়ন চুক্তি স্বাক্ষরের পরের দিন, ডি টোমাসো একটি স্ট্রোকের শিকার হন যা তাকে কোম্পানিতে কাজ চালিয়ে যেতে বাধা দেয়। এইভাবে মাসেরতির মূলধনের অবশিষ্ট 51 শতাংশ ফিয়াটে স্থানান্তর ত্বরান্বিত হয়, যা পরবর্তী মে মাসে কোম্পানির সম্পূর্ণ ব্যবস্থাপনা গ্রহণ করে।
পরবর্তী বছরগুলিতে মোডেনা প্ল্যান্টের উৎপাদন প্রতি বছর 4.000 থেকে 6.000 গাড়ির মধ্যে স্থানান্তরিত হবে; বার্ষিক 2012 গাড়ি উৎপাদনের লক্ষ্যমাত্রা নিয়ে 50.000 সাল থেকে মিরাফিওরি এবং গ্রুগ্লিয়াসকো প্ল্যান্টের তুরিন হাবে নতুন ম্যাসেরাটিসের উৎপাদন ক্রমান্বয়ে বরাদ্দ করে FCA প্রিমিয়াম ব্র্যান্ডকে শক্তিশালী করার জন্য মার্চিয়নের পছন্দের সাথে টার্নিং পয়েন্ট আসবে।
কিন্তু এটা বর্তমানের ইতিহাস।
