উদ্ভাবন: একটি বড় কোম্পানিতে এটি কীভাবে করবেন। যে কোম্পানিগুলোর একটিতে আলেসান্দ্রো লাভোমো, লিওনার্দোর সিইও, "হাতি" সংজ্ঞায়িত করেছেন এবং উল্লেখ করেছেন ফ্রান্সেসকো স্টারেসএনেলের এক নম্বর, হওয়ার বিষয়টি নিশ্চিত করা হয়েছে "উদ্ভাবনের প্রতি সামান্য ঝোঁক, বিশেষ করে ভেতর থেকে". বুধবার সকালে ইতালীয় গবেষণার মন্দির মিলান পলিটেকনিকে এই বিষয়ে আলোচনা করা হয়েছিল, যেখানে গত তিন বছরে পেটেন্ট 72% বৃদ্ধি পেয়েছে।
স্টারেস এবং প্রফুমো ছাড়াও তারা সেখানে উপস্থিত ছিলেনপোস্টে ইতালিয়ান মাত্তেও দেল ফান্তে এবং এফএস-এর সিইও রেনাটো ম্যাজোনসিনি. Enel-এর সিইও, যিনি তার ফাউন্ডেশনের মাধ্যমে ইভেন্টটির আয়োজন করেছিলেন, তিনি খোলেন: “প্রথম অসুবিধা হল উদ্ভাবনী বিরোধী সংস্কৃতি: একজন উদ্যোক্তার প্রথম নিয়ম হল ভুল না করা, তারপরে, যদি কিছু হয়, ঝুঁকি নেওয়া এবং উদ্ভাবন করা। . এটি আমাদের বাজারে সর্বোপরি ক্ষেত্রে, শক্তি এক”। টার্নিং পয়েন্ট ছিল উদ্ভাবনের অভাবকে টেকসইতার সাথে যুক্ত করুন, যাতে প্রয়োজনীয় উদ্ভাবন করা যায়।
এটিকে বাহ্যিকভাবে উপ-কন্ট্রাক্ট করা, যেখানে এটি একটি বড় কোম্পানির কাঠামোর চেয়ে বেশি চটপটে এবং যেখানে নির্দিষ্ট পেশাদার এবং তরুণ প্রতিভা কাজ করে, প্রজন্মগত পরিবর্তনের নিশ্চয়তা দিতেও সক্ষম যা অনেক কর্মচারীর সাথে বাস্তবে প্রায়ই কঠিন: “এটি তথাকথিত খোলা উদ্ভাবন, উন্মুক্ত উদ্ভাবন, যা গবেষণা কেন্দ্র, উদ্ভাবনী হাব, বিশ্ববিদ্যালয় এবং স্টার্টআপগুলির সাথে অনুভূমিক সহযোগিতার মাধ্যমে বাহ্যিকভাবে দক্ষতা খোঁজে”।
প্রথম ধাপ হল সমস্যাগুলি চিহ্নিত করা এবং সেগুলি সমাধানের জন্য কাউকে সন্ধান করা: "আমরা ইতিমধ্যেই 140টি প্রকল্পের অর্থায়ন করেছি বহিরাগত সংস্থাগুলির সাথে, 35টি ক্ষেত্রে এগুলি ইতিমধ্যেই স্পিনঅফ হয়ে উঠেছে, আসল সংস্থাগুলি যেগুলি Enel এর পক্ষে উদ্ভাবন করে কিন্তু শুধুমাত্র নয়"৷ ফলে কোম্পানির মধ্যেও R&D বিভাগের পুরানো মডেলকে ছাড়িয়ে গেছে, আমরা একটি উদ্ভাবনী চেতনা তৈরি করি: "বাইরে যাওয়া এবং উদ্ভাবনের জন্য উন্মুক্ত হওয়া সেই উদ্ভাবনীতাকেও বের করে এনেছে যা কোম্পানির ভিতরে ছিল কিন্তু যা বেরিয়ে আসেনি", স্টারেস স্বীকার করেছেন।
“একটি বড় দলের মধ্যে বিঘ্নিত উদ্ভাবন করা কঠিন”, এফএস-এর রেনাটো ম্যাজোনসিনি অব্যাহত রেখেছেন। "বহিরাগত সংস্থাগুলির সাথে এবং পলিটেকনিকের সাথে সহযোগিতার মাধ্যমে আমরা, উদাহরণস্বরূপ, ইতিমধ্যেই ট্রেন রক্ষণাবেক্ষণ ব্যবস্থার উদ্ভাবন করছি, সেন্সরগুলির বিকাশের জন্য ধন্যবাদ যা ট্রেনের প্রকৃত পরিধান এবং বিগ ডেটা সনাক্ত করে যা একটি নির্দিষ্ট অ্যালগরিদম ব্যবহার করে, রক্ষণাবেক্ষণ নিজেই পুনর্গঠন এবং অপ্টিমাইজ করতে পারে”।
এটাই সব নয়: সাম্প্রতিক আনাসের সাথে একীভূত হওয়া নতুন পরিস্থিতি উন্মুক্ত করছে, যেমন এরশহরতলির রাস্তার বিদ্যুতায়ন. একটি প্রকল্প যা ইতিমধ্যেই সুইডেনের মতো উত্তর ইউরোপের কিছু দেশে পরীক্ষা করা হচ্ছে, “যেখানে, এমনকি সেখানে রেল ও সড়ক কোম্পানিগুলো একত্রিত হয়েছে। ই-হাইওয়ে ট্রাককে অনুমতি দেবে সড়কপথে পণ্য পরিবহন করে যেন তারা ট্রাম বা ট্রলিবাস, এইভাবে COP21-এর লক্ষ্য পূরণে সহায়তা করে যা প্রদান করে যে 50 সালের মধ্যে কমপক্ষে 2050% পণ্য পরিবহন করা হবে সড়কপথে নয়। আজ আমরা 7%"।
উদ্ভাবনের অর্থ হল সহযোগিতা করা এবং বিদেশে জ্ঞান রপ্তানি করা, এবং নেদারল্যান্ডসে বৈদ্যুতিক বাস তৈরি করে এমন একটি কোম্পানির অধিগ্রহণের পরে Fs সর্বদা এটি সম্পর্কে কিছু জানে: “2025 সালের মধ্যে, হল্যান্ড শুধুমাত্র সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক বাস নিবন্ধন করবে৷ এবং আমরা গ্রীক রেলপথও কিনেছি, যেখানে আমরা গত 20 বছরে অর্জিত সমস্ত উদ্ভাবন আনব: আমরা ইউরোপে প্রায় 2 বিলিয়ন টার্নওভার করি, ছয়টি দেশে”, ম্যাজোনসিনি উপসংহারে বলেছেন।
ওপেন ইনোভেশন লিওনার্দোর জন্যও মৌলিক, যিনি গতকালই নিজের উপস্থাপনা করেছেন 2022 এর শিল্প পরিকল্পনা. ম্যানেজিং ডিরেক্টর আলেসান্দ্রো প্রফুমো এটির কোনও গোপন কথা রাখেননি: “খোলা মানে বাইরে থেকে উদ্দীপনা, আরও সতেজতা এবং প্রাণশক্তি। উদ্ভাবন মানে আরও ভালো, আরও দক্ষ পণ্য। গ্রাহকরা আর সুন্দর পণ্যের জন্য জিজ্ঞাসা করে না, কিন্তু পরিষেবার জন্য। যখন তারা আমাদের হেলিকপ্টার সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করে, তারা আমাদের নিশ্চিত ফ্লাইট ঘন্টা সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করে: প্রযুক্তি মানে প্রতিরোধমূলক রক্ষণাবেক্ষণ”।
প্রফুমোর মতে, প্রাক-প্রয়োজনীয় হল উৎসর্গীকৃত বিনিয়োগ: “আমরা উৎসর্গ করছি গবেষণা ও উন্নয়নে প্রায় 12%, বছরে 1,4 বিলিয়ন, এবং আমাদের চার কর্মচারীর মধ্যে প্রায় একজন প্রকৌশলী। যদি কিছু হয়, সমস্যাটি বয়স, তবে উন্মুক্ত উদ্ভাবন এটিতেও সাহায্য করতে পারে, প্রজন্মের টার্নওভারের সাথে”। সেই 1,4 বিলিয়নের মধ্যে 5% বিশুদ্ধ প্রযুক্তিতে, 35% নতুন পণ্যে এবং 60% বিদ্যমান পণ্যের উন্নতিতে বিনিয়োগ করা হয়েছে।
"তাহলে বহিরাগত সহযোগিতা নিষ্পত্তিমূলক - ব্যাখ্যা করেছেন প্রফুমো -: 2017 সালে আমরা বিদেশী সহ বিশ্ববিদ্যালয় এবং গবেষণা কেন্দ্রগুলির সাথে 200টি সহযোগিতা তৈরি করেছি"। ভবিষ্যতের বড় চ্যালেঞ্জগুলি হ'ল প্রতিরক্ষা এবং বৈদ্যুতিক উড়ন্ত যানবাহন: “ইউরোপীয় স্তরে প্রতিরক্ষা, কারণ হয় এটি সেই স্তরে করা হয় বা করা হয় না। এবং তারপর হেলিকপ্টার থেকে শুরু করে উড়ন্ত বস্তুর জন্য হাইব্রিড বা বৈদ্যুতিক চালনা. একটি হেলিকপ্টার, কিছু পর্যায় যেমন টেক-অফ এবং অবতরণ ছাড়া, বিদ্যুতের সাহায্যে নিরাপদে চলাচল করতে পারে।"
অবশেষে, পোস্টে ইতালিয়ান যতদূর উদ্বিগ্ন, উদ্ভাবন সবই ডিজিটাল পেমেন্ট সিস্টেমের বিবর্তনের সাথে যুক্ত। "আমরা ব্লকচেইন প্রযুক্তিতে বিনিয়োগ করছি - সিইও ডেল ফান্টে বলেছেন -, আমরা এই এলাকায় 80টি কোম্পানি এবং স্টার্টআপের সাথে সহযোগিতা করি, সমস্ত ইতালীয়। 2018 এমন একটি বছর হতে পারে যেখানে ফিনটেক এবং বাস্তব অর্থ একত্রিত হবে”।
