বৈদ্যুতিক গাড়ি, প্রাকৃতিক গ্যাস, স্ব-ড্রাইভিং। গতিশীলতা একটি গভীর পরিবর্তনে প্রবেশ করেছে: আমাদের কি কম শ্বাসরুদ্ধকর শহর, কম দূষণকারী পরিবহন থাকবে? এটা কি বৈদ্যুতিক এবং ডিজিটাল হবে? “সমস্ত প্রযুক্তিগত বিবর্তনের মতো, স্বয়ংচালিত সেক্টরের চূড়ান্ত লক্ষ্য হল মানুষকে আরও ভাল বোধ করা। কিন্তু এটি ঘটার জন্য আমাদের শিল্প, প্রযুক্তিগত, পেশাগত এবং প্রশিক্ষণের দৃষ্টিকোণ থেকে এই পরিবর্তনগুলির জটিলতাকে অবমূল্যায়ন করা উচিত নয়। এখন থেকে 2030 সালের মধ্যে আগামী বছরগুলিতে ব্যাপক বিনিয়োগের প্রয়োজন হবে: এটি আমাদের অর্থনীতির একটি গুরুত্বপূর্ণ খাতে কোম্পানিগুলির আরও নির্বাচন এবং কর্মসংস্থানের দিকে নিয়ে যাবে৷ এই কারণেই আমরা মনে করি যে ইউরোপীয় ইউনিয়ন দ্বারা অনুরোধ করা ডিকার্বনাইজেশন লক্ষ্যগুলি অর্জনের জন্য গৃহীত পদক্ষেপগুলি সাবধানে এবং ধীরে ধীরে পরীক্ষা করা প্রয়োজন, যার উপর আমরা সবাই একমত। গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল আমরা সমাধান করতে চাই তার চেয়ে বেশি ক্ষতি সৃষ্টি করা এড়াতে হবে”।
Alberto Bombassei-এর মূল শব্দটি হল গ্র্যাজুয়ালিজম শব্দটি। দিগন্ত হল 2030, উদ্দেশ্যগুলি হল সম্প্রতি EU দ্বারা প্রকাশিত মোবিলিটি প্যাকেজ যা গাড়ি প্রস্তুতকারকদের জন্য CO30 নির্গমনে 2% হ্রাস সেট করে৷ বাস্তবসম্মত, ডাউন-টু-আর্থ, ব্রেম্বোর প্রতিষ্ঠাতা এবং সভাপতি, ডিস্ক ব্রেক সিস্টেম এবং সিস্টেমের জন্য মেড ইন ইতালির অন্যতম শ্রেষ্ঠত্ব যার সাথে এটি সারা বিশ্বে গাড়ি প্রস্তুতকারকদের সরবরাহ করে (ফর্মুলা 1-এও), বোম্বাসিও রয়েছে একজন রাজনীতিকের দৃষ্টি, উভয় গুরুত্বপূর্ণ পদের জন্য তিনি কনফিন্ডুস্ট্রিয়ায় অধিষ্ঠিত ছিলেন এবং কারণ তিনি সংসদে ডেপুটি (সিভিক চয়েস সহ, এখন মিশ্র গ্রুপে) নির্বাচিত হয়েছিলেন যা এখন তার মেয়াদের শেষ পর্যায়ে পৌঁছেছে। FIRSTonline তাকে ইতালির মতো বৈশ্বিক পর্যায়ে অটোমোটিভ সেক্টরে সম্ভাব্যতা, খবর, পরিবর্তন নিয়ে কথা বলতে বলেছে এনেল চার্জিং স্টেশনগুলির জন্য জাতীয়ভাবে ত্বরান্বিত করে e এফসিএ-র সার্জিও মার্চিয়ন সবুজ গাড়ির যাত্রার খরচ সম্পর্কে সতর্ক করে। এখানে তিনি কি উত্তর দিয়েছেন.
ইঞ্জিনিয়ার, বৈদ্যুতিক গাড়ি হ্যাঁ, না না? এখানেই পরিবহনে CO2 কাটার জন্য ইউরোপীয় উদ্দেশ্যগুলির অর্জন পাস হয়। ইতালীয় শিল্প কি চ্যালেঞ্জ নিতে সক্ষম?
“আমরা অবশ্যই মহান পরিবর্তনের একটি সময়ের মধ্যে বাস করি। সমস্ত সেক্টর বায়ুমণ্ডলকে ডিকার্বোনাইজ করার বিষয়ে মনোযোগী এবং যদিও মোটরগাড়ি শিল্প মানুষের ক্রিয়াকলাপের জন্য দায়ী মোট CO2 নির্গমনের তুলনামূলকভাবে কম প্রভাবিত করে, আমরা গাড়ি এবং মোটরবাইকের জন্য 9% এবং ভারী যানবাহনের জন্য 8% কথা বলছি, অনেক মনোযোগ কেন্দ্রীভূত করা হয়েছে। দহন ইঞ্জিন দ্বারা উত্পাদিত CO2 এর উপর, উদাহরণস্বরূপ, সূক্ষ্ম কণার সমস্যার উপর। এমনকি CO2 এর ক্ষেত্রেও, যা অবশ্যই একটি বিশ্বব্যাপী সমস্যা, আমরা প্রায়শই সমস্যার একটি অংশে নিজেদের সীমাবদ্ধ রাখি। আমি আপনাকে একটি সুনির্দিষ্ট উদাহরণ দিই: একটি টেসলা 100.000 কিলোমিটার ভ্রমণ করার পরেই একটি পেট্রোল গাড়ির সাথে প্রতিযোগিতায় পরিণত হয় কারণ আপস্ট্রিম বিদ্যুৎ উৎপাদনের মিশ্রণটি এখনও জীবাশ্ম জ্বালানি দ্বারা ব্যাপকভাবে প্রভাবিত হয়। 2030 সালের মধ্যে, নতুন ইউরোপীয় নিয়মগুলি গাড়ি এবং উপাদান উভয় ক্ষেত্রেই শিল্পে বিশাল বিনিয়োগ চাপিয়ে দেবে। তিনি তাদের কাছে পৌঁছানোর জন্য সংগ্রাম করবেন, কিন্তু তিনি তা করতে পারেন। সমস্যা হল মধ্যবর্তী পর্যায়, কর্মসংস্থানের উপর তাদের প্রভাব, সম্পদের হস্তান্তর যা আমরা বিশেষ করে এশিয়া এবং চীনকে দেওয়ার ঝুঁকি নিয়েছি: তারাই বর্তমানে তাদের হাতে লিথিয়াম ব্যাটারি প্রযুক্তি রয়েছে”।
বিদ্যুত উৎপাদনের ডিকার্বনাইজেশন আপস্ট্রিম ইউরোপে ইতিমধ্যেই খুব উন্নত, 2025 থেকে কয়লা নিষিদ্ধ করা হবে। এটা সত্য যে শহরগুলি শ্বাসরোধ করছে এবং ডিজেলগেট ঐতিহ্যবাহী ইঞ্জিনের CO2 এবং ধুলো নির্গমন ধারণ করার সম্ভাবনা নিয়ে অবিশ্বাস তৈরি করেছে। কিন্তু বৈদ্যুতিক রূপান্তর আপনি ক্ষতি কি দেখতে?
"প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে, এটি অবশ্যই স্পষ্ট হতে হবে যে লিথিয়াম ব্যাটারির 50 টি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিশ্ব উত্পাদনকারীর মধ্যে কোনও ইউরোপীয় নেই এবং 80% উত্পাদন এশিয়ায় কেন্দ্রীভূত। প্যানাসনিক একা বা লাইসেন্সের মাধ্যমে বিশ্ব বাজারের 30% রয়েছে। বিদ্যুতায়নকে ত্বরান্বিত করার অর্থ হল নেভাদায় টেসলার গিগা কারখানার মতো প্ল্যান্ট তৈরি করা বা এশিয়ার দেশগুলিতে গুরুত্বপূর্ণ সম্পদ স্থানান্তর করা এবং মূলত চীনা প্রতিযোগিতার কাছে আত্মসমর্পণ করা, যা অনুসরণ করা হয়েছে। শিল্পগুলিকে ব্যাটারির জন্য বিদেশে স্থানান্তর করতে যত বেশি ব্যয় হবে, স্বায়ত্তশাসিত প্রযুক্তির বিকাশে তারা তত কম সংস্থান বিনিয়োগ করতে সক্ষম হবে। কমিশনের ভাইস প্রেসিডেন্ট মারোস সেফকোভিচ ইউরোপে "ব্যাটারির এয়ারবাস" এর জন্য যে প্রস্তাবটি চালু করেছিলেন তা প্রশংসনীয়, তবে এটি সময় নেয়। এ কারণেই বিষয়গুলোকে অ-মতাদর্শিক উপায়ে এবং বিচক্ষণতার সঙ্গে পরীক্ষা করা প্রয়োজন।"
আপনি কর্মসংস্থানের জন্য প্রভাবের কথা বলেছেন...
"ঠিক। যে শিল্প যানবাহন এবং উপাদান উত্পাদন করে তা জাতীয় জিডিপির প্রায় 5% প্রতিনিধিত্ব করে। গতিশীলতা 10% এর বেশি। এটি এমন একটি সম্পদ যা আমাদের অবশ্যই বজায় রাখতে হবে এবং নতুন প্রজন্মের কাছে প্রেরণ করতে হবে, মনে রাখবেন যে ইউরোপীয় গতিশীলতায় তিনজনের মধ্যে একজন কর্মচারী তাপ ইঞ্জিনের সাথে যুক্ত। ইউরোপ এখন পাইপলাইনে রাখা শুরু করে এমন বৈদ্যুতিক গাড়ির নতুন উত্পাদনে কীভাবে তাদের স্থানান্তর করা যায়? আমি ইতালির উপরে মনে করি। পুরানো থেকে নতুন ব্যবস্থায় রূপান্তরের সামাজিক প্রভাব তাৎপর্যপূর্ণ হতে পারে এবং এটিই রাজনৈতিক দৃষ্টিকোণ থেকে আমাকে সবচেয়ে বেশি চিন্তিত করে: দক্ষতা ঝুঁকির মধ্যে রয়েছে। পরিবর্তন হবে কিন্তু প্রথমে আমাদের নতুন চাকরির প্রশিক্ষণ দিতে হবে, স্কুল ও বিশ্ববিদ্যালয়গুলোকে মানিয়ে নিতে হবে, চাকরি পুরনো থেকে নতুন ব্যবস্থায় স্থানান্তর করতে হবে। 2018 সালের বাজেট আইন সাধারণভাবে উদ্ভাবনের অগ্রগতির সাথে যুক্ত প্রশিক্ষণ ব্যবস্থায় 10 মিলিয়ন বরাদ্দ করেছে। এগুলি অবশ্যই যথেষ্ট নয় তবে এটি এখনও একটি লক্ষণ যে সমস্যাটির যত্ন নেওয়া হয়েছে; আমি আশা করি তারা দ্বিগুণ করতে পারবে। এবং দেখুন, আমি এটি "প্রো ডোমো মেয়া" সম্পর্কে কথা বলছি না, আমি এটিকে আন্ডারলাইন করতে চাই, যেহেতু ব্রেক এবং টায়ারগুলি এমন সেক্টর যা এই পরিবর্তনগুলির দ্বারা প্রভাবিত হবে না"।
আমি যুক্তি বুঝতে পারি কিন্তু এটা বলার মত হবে: আসুন আমরা প্রস্তুত না হওয়া পর্যন্ত রেস কমিয়ে দেই। ইতিমধ্যে, অন্যরা এগিয়ে যায় এবং দূষণের বিরুদ্ধে লড়াইয়ে প্রত্যেকের জন্য একটি মডেল হওয়ার আকাঙ্ক্ষা ইউনিয়নের অন্যতম শক্তি, বিশেষ করে কপ 21 স্বাক্ষরের পরে।
"এটি হাল ছেড়ে দেওয়ার প্রশ্ন নয় এবং পরিবহণের বিদ্যুতায়নের লক্ষ্যটি এমন একটি লাইন যা এখন খুঁজে পাওয়া গেছে: পিছনে ফিরে যাওয়ার কোন সুযোগ নেই। সময়, যাইহোক, অপ্রাসঙ্গিক নয়, বিশেষ করে মধ্যবর্তী পর্যায়ে: 2 সালের মধ্যে বহর থেকে CO30 নির্গমন 2030% কম করার লক্ষ্য, যেমনটি আমি বলেছিলাম, শিল্পগুলির জন্য খুব কঠিন কিন্তু অর্জনযোগ্য। মধ্যবর্তী উদ্দেশ্য, যা 15 সালের মধ্যে নির্গমনে 2025% হ্রাসের কল্পনা করে, প্রথম 2 বছরে 5 তৃতীয়াংশ প্রচেষ্টাকে কেন্দ্রীভূত করে। এটি একটি খুব খাড়া বক্ররেখা, আরও সতর্কতা প্রয়োজন। ”
Sergio Marchionne সম্প্রতি বলেছেন যে একটি বৈদ্যুতিক 500 উত্পাদন করতে FCA-এর 20.000 ডলার ক্ষতি হয়, কিন্তু অন্যান্য সমস্ত শিল্প, ভলভো থেকে ডেইমলার থেকে ভক্সওয়াগেন থেকে ফ্রেঞ্চ PSA পর্যন্ত, 2018-এর জন্য নতুন বৈদ্যুতিক মডেল ঘোষণা করেছে: একটি বাজারে পঞ্চাশটি আসবে বলে আশা করা হচ্ছে . নতুন প্রযোজনার প্রাথমিক পর্যায়ে মার্জিনের সংকোচন কি বিবেচনায় নেওয়া হবে নাকি?
“আমি পৃথক কোম্পানির নীতিতে যাই না এবং এটা পূর্বাভাসযোগ্য যে FCA কে বৈদ্যুতিক বাজারে প্রবেশ করতে হবে, এটি করার উপায় রয়েছে। কিন্তু খরচের ভারসাম্য বজায় রাখার প্রয়োজনীয়তা বাস্তব এবং যখন আমরা খরচের কথা বলি তখন আমাদের অবকাঠামোগত খরচ, বাড়ি ও অফিসে চার্জিং স্টেশন স্থাপন, বিদ্যুৎ গ্রিডের ডিজিটাইজেশনের বিষয়টিও বিবেচনায় নেওয়া উচিত। এই কারণেই বিশ্বব্যাপী চিন্তা করা, ইউরোপীয় সমন্বয়ের লক্ষ্য রাখা এবং সমস্ত সম্ভাবনা খোলা রাখা ভাল।"
আপনি কি মিথেন গাড়ির কথা বলছেন? উভয়ের জন্য জায়গা আছে?
"অবশ্যই, আমাদের প্রযুক্তিগত নিরপেক্ষতার পরিপ্রেক্ষিতে ভাবতে হবে: বৈদ্যুতিক এবং প্রাকৃতিক গ্যাসের গাড়ি একসাথে থাকতে পারে। জাপানে, হাইড্রোজেন সেল গাড়িতে বিলিয়ন বিলিয়ন বিনিয়োগ করা হচ্ছে। বিরোধিতা শেষ করার এবং একটি মধ্যবর্তী গাড়ির জন্য 4 থেকে 7 হাজার ডলার খরচ হওয়া পর্যন্ত কম ব্যাটারি কেনার চেষ্টা করার সময় এসেছে, যেমন জো বা টেসলা মডেল 3, এবং যতক্ষণ না ইউরোপীয় গাড়ি রয়েছে। আমরা ইউরোপকে সমন্বয়, চার্জিং মানগুলির বিনিময়যোগ্যতা এবং প্রতিযোগিতামূলক আইনের জন্য বলি, উচ্চাভিলাষী লক্ষ্যগুলি ছেড়ে না দিতে”।
একটি শেষ প্রশ্ন: আরেকটি মহান বিপ্লব আসবে চালকবিহীন গাড়ির। প্রযোজকদের মানচিত্র পাল্টে যাবে, নতুন আসবে, এগিয়ে থাকবে গুগল। আপনি কি পরিস্থিতিতে প্রত্যাশিত?
"কারগুলি ইতিমধ্যে ইলেকট্রনিক্স এবং ডিজিটাল অ্যাপ্লিকেশনগুলির একটি উচ্চ সামগ্রী অন্তর্ভুক্ত করে৷ কিন্তু স্ব-চালিত গাড়ি অন্য কিছু এবং আমি এটি বৈদ্যুতিক গতিশীলতার চেয়ে পরে দেখতে পাই। এখনও অনেক দূর যেতে হবে এবং ইতালি পিছিয়ে আছে: শুধু মনে করুন যে এখনও এমন কোনও সাইট নেই যেখানে আপনি প্রোটোটাইপগুলির প্রযুক্তিগত পরীক্ষা করতে পারেন। এটিই প্রথম প্রশ্ন যা পরিবহন মন্ত্রণালয়কে সমাধান করতে হবে। অবশ্যই, পরিবর্তন এবং ত্বরণ সবসময় সম্ভব এবং ভবিষ্যদ্বাণী করা কঠিন, কিন্তু আজ আমি 2050 সালের আগে সম্পূর্ণ স্ব-চালিত গাড়ির একটি দৃশ্য কল্পনা করতে পারি না"।
