البندقية لقد عاشت دائمًا الحداثة بمثل هذه الحكمة ، كما لو كان من الخطر ترويضها ، وقبل كل شيء تحاول ألا تكون عبداً لها. في مجال الالبناء الحضري تميل إلى جعله متوافقًا مع النسيج الحضري الذي تم إنشاؤه في تاريخه الممتد ألف عام. فقط تجول في المدينة لترى هذا مزيج من القديم والحديث. حتى تدخلات تخطيط المدن في القرن التاسع عشر كانت صديقة للبيئة في كل من دفن العديد من القنوات للحصول على مساحات أوسع للمشاة (سيحتفظ ريو) وفي صفوف من المنازل في بعض المناطق لإنشاء طرق للمشاة. "الحديث" صنع نائب الرئيس. لا توجد ناطحات سحاب ، ولكن لا توجد منازل متعددة الطوابق ، باستثناء تلك الموجودة في الحي اليهودي ، حيث كان على اليهود بالضرورة العيش في تلك المنطقة.
في النقل البحري كان لابد من احتضان الحداثة. من السفن الشراعية إلى البواخر ، لم يعد من الممكن دخول القناة الكبرى لعمليات التحميل والتفريغ. لقرون عديدة ، أدى التقدم إلى ابتكارات تدريجية تمتصها جيدًا من قبل ميناء البندقية. تم إنشاء Marittima ، وهو ميناء رست فيه السفن التجارية.
ومع ذلك ، كانت العقود القليلة الماضية مدمرة عندما بدأت في الانتشار سفن الحاويات e السفن السياحية. يسمح هذا الأخير الكبير بشكل متزايد ، الذي يعتمد على وفورات الحجم الكبير ، بعرض رحلة بحرية تجتذب شرائح كبيرة من السكان. بأسعار معتدلة ، يمكنك تجربة أسبوع مثل اللورد: حمام سباحة وكازينو وعروض ووجبات غداء وعشاء مع العديد من النوادل في خدمتك. توقف لا مفر منه للزيارة ، من منظور طائر ، مدن رائعة وأماكن غنية بالتاريخ.
والكتالوج لا يمكن أن يغيب عن البندقية وقبل كل شيء طريق الذهاب إلى الرصيف والعودة إلى البحر. مررنا في حوض سان ماركو أمام قصر دوجي ، في سان ماركو. حلم! ولكن هذا هو المكان الذي تنشأ فيه مشاكل البندقية وبحيرتها: يدخل مبنى من 7 إلى 8 طوابق ، مما يؤدي إلى تشريد ملايين الأمتار المكعبة من المياه ، مما يتسبب في تآكلات على ضفاف وأساسات البيوتبينما تقوم المراوح بتحريك رواسب البحيرة وتلوث أبخرة العادم الهواء. يكاد يكون إهانة للمدينة ، كأنها عملاق يدخل محل الأواني الزجاجية ، والسلطة ، والغطرسة ضد الهشاشة.
يصطدم دعاة حماية البيئة بمن يعملون في الرحلات البحرية. قتال مستمر على الأرقام: خمسة آلاف موظف والكثير من عدم الاستقرار. تحظر حكومة مونتي بموجب مرسوم Clini-Passera ، في عام 2012 ، دخول السفن التي تزيد حمولتها عن 40 طن إلى منطقة St Mark ، لكنها علقتها بانتظار التحقق من إمكانيات الملاحة الأخرى. وتواصل السفن الكبيرة ، حوالي 600 في السنة ، دخول الحوض للرسو في ماريتيما ولا تتوقف مجموعات الاحتجاج في المدينة عن معارضتها ، حتى مع إجراء استفتاء.
لا يوجد نقص في المشاريع التي تفترض أن السفن الكبيرة تدخل من مصب ميناء ألبيروني وأنها ، على طول قناة البترول ، تصل إلى بورتو مارغيرا أو حتى ماريتيما ، مع التنقيب المناسب ، قناة قديمة تربط مارغيرا مع ماريتيما. هناك اتجاه لاستخدام الطاقة الإنتاجية المتاحة ، وهو قيد واضح للتغيير.
بعد الكثير من الكلام ، كان الكثير من الاحتجاجات والمناصب الحكومية مجرد حقيقة جديدة أخيرًا. السفن الكبيرة لن تدخل البحيرة بعد الآن. ينص المرسوم بقانون الذي أقرته آلية التنمية النظيفة على ذلك ، متوجًا بإعادة التفكير التي بدت حتمية بعد حادث 2 يونيو 2019 ، عندما تحطمت أوبرا MCS في رصيف سان باسيليو.
الآن ستكون مسابقة الأفكار أ إعادة التفكير في طرق نقل ركاب الرحلات البحرية إلى المدينة. قبل عشر سنوات ، تقرر ألا يمروا عبر حوض سان ماركو ، والآن تم تمديد الحظر ليشمل البحيرة. الانتباه ليس فقط محطة الرحلات البحرية خارج البحيرة ولكن أيضًا لأرصفة سفن الحاويات للتغلب على حدود الحركة التجارية المشروطة بالأعماق المحدودة وبعمل Mose. لنأمل أن يكون هذا هو الوقت المناسب.
