كارلوس تافاريس، الرئيس التنفيذي ل ستيلانتس، ظهرت لأول مرة في مجلس النوابخلال جلسة الاستماع للجان الأنشطة الإنتاجية لغرفة الصناعة بمجلس الشيوخ، برسالة واضحة: «نحن لا نطالب بتأجيل الموعد النهائي لعام 2025، نحن مستعدون. نحن بحاجة إلى الاستقرار التنظيمي للتخطيط للمستقبل. نحن بحاجة إلى بيئة مستقرة ودائمة." كما سلط الضوء على "التكاليف المرتفعة للغاية في إيطاليا" والحاجة إلى "حوافز لجعل السيارات الكهربائية في المتناول"، محذرا من تزايد الضغوط المالية المرتبطة بالتحول الكهربائي والمنافسة الصينية. لكن المعارضة lo لقد فشلوا واطلب الاستماع إلى جون إلكان.
هبط المدير الأعلى في روما مباشرة من ديترويت، بعد مجلس إدارة من بين أدق ولايته، والتي خلالها نتائج مخيبة للآمال من المجموعة، أ تعديل وزاري في الأعلى وخاصته الخلافة. يعد الوضع في أمريكا الشمالية حرجًا بشكل خاص، مع انخفاض المبيعات بنسبة 30٪ مقارنة بالعام الماضي واحتمال إغلاق عام 2024 دون عتبة نصف مليون سيارة مباعة. ومما يزيد الوضع تعقيدًا، الصناعة المتعثرة ونزوح العديد من الشركات متعددة الجنسيات، التي تتخلى تدريجياً عن السوق.
ثورة على قمة Stellantis: هذا هو المديرون الجدد
ولمعالجة هذه الأزمة، بدأت شركة السيارات الإيطالية الفرنسية العملاقة حملة عميقة إعادة تنظيم من إدارة، والتي تمت الموافقة عليها بالإجماع من قبل مجلس الإدارة، لإعطاء دفعة لمبيعات وحسابات الشركة، بعد الإنذار الأخير بالأرباح. فيما بينها أخبار أهمها تبرز النواتج di ناتالي نايت، المدير المالي للمجموعة، بعد عام واحد فقط، و كارلوس زارلينجا, رئيس عمليات التشغيل إلى أمريكا الشمالية. دوغ أوسترمان تم تعيينه جديد المدير المالييتمتع بخبرة تزيد عن 19 عامًا في هذا القطاع، حيث شغل أيضًا منصب الرئيس التنفيذي للعمليات لشركة Stellantis China، بينما سانتو فيشيلي سيتولى دور الرئيس التنفيذي لشركة مازيراتي، التي تعاني حاليا من أزمة المبيعات، و الفا روميو، دخول ★★★★ التنفيذي فريقنا لجلب شيء جديد قليلا إلى المنزل. وسيبقى الرئيس التنفيذي الحالي لشركة مازيراتي، دافيد جراسو، في الشركة، ولكن سيتم الإعلان عن دوره الجديد في وقت لاحق.
أنتونيو filosa، هل الرئيس التنفيذي لشركة جيب، يتولى زمام الأمور امريكا الشماليةوهي منطقة حاسمة بالنسبة لأرباح المجموعة، لتحل محل كارلوس زارلينجا، الذي لا يزال مستقبله غير مؤكد. جان فيليب إمبراتو سيستمر في منصب الرئيس التنفيذي لشركة Pro One وسيتولى أيضًا دور رئيس عمليات التشغيل لL 'أوروبا الموسعةخلفًا لـ Uwe Hochgeshurtz. غريغوار أوليفييه تم تعيينه سجع للصين، ويواصل أيضًا عمله كضابط اتصال لشركة Leapmotor، مستفيدًا من خبرته في السوق الصينية.
حداثة أخرى تتعلق بنقل إدارة سلسلة التوريد من قسم المشتريات بقيادة ماكسيم بيكات إلى قسم التصنيع تحت إشراف أرنود ديبوف.
بعد تافاريس: الخلافة بدأت بالفعل
وبينما تسعى شركة Stellantis إلى الاستجابة للتحديات الحالية، فإنها تتطلع بالفعل إلى المستقبل. العملية ل الخلافة بدأ تافاريسوسينتهي بحلول الربع الرابع من عام 2025، في الوقت المناسب لرحيله المقرر في عام 2026. وستسترشد عملية الانتقال من قبل لجنة خاصة برئاسة جون إلكان، الذي أكد دعم مجلس الإدارة الكامل لخيارات تافاريس الإستراتيجية. ووصف الرئيس التنفيذي هذه الفترة بأنها "لحظة داروينية" لصناعة السيارات، حيث لن يتمكن من البقاء إلا أولئك الذين يتكيفون ويبتكرون.
أعرب جون إلكان، رئيس مجلس إدارة Stellantis، عن دعم مجلس الإدارة بالإجماع لتافاريس والتغييرات المعلنة. وقال إلكان: "نحن واثقون من أن الخطوات المتخذة لتبسيط المنظمة ستعزز فريق القيادة لدينا، الملتزم بإعادة أداء الشركة إلى قمة الصناعة".
تافاريس في جلسة استماع في البرلمان: هذا ما قاله
المدير خلال تواجده جلسة استماع في البرلمانوسلط الضوء على جهود الشركة لضمان الامتثال للمتطلبات التنظيمية، قائلا: "لقد قمنا بواجبنا، لقد عملنا بجد للتأكد من أن السيارات والمكونات التي نستخدمها تتماشى مع المتطلبات الثابتة". علاوة على ذلك، سلط الضوء على كيف أدى الاندماج بين FCA وPSA إلى إنشاء شركة ذات حجم كافٍ لمواجهة تحديات السوق: "علينا أن نواجه سلسلة من التحديات، بما في ذلك المنافسة الصينية، ولكن يجب علينا أيضًا أن نلاحظ أنه بدون الحجم المناسب لا يوجد "هذا هو المستقبل لأي مجتمع".
تافاريس: "المشكلة هي أن التكاليف مرتفعة للغاية في إيطاليا. نحتاج إلى حوافز وإعانات"
وكان أحد المواضيع الرئيسية التي تم تناولها هوزيادة التكلفة متعلق ب انتقال نحو الكهربائية. "يجب أن أكون قادرًا على بيع السيارات الكهربائية بنفس سعر سيارات الاحتراق الداخلي. لذلك، في السياق الحالي، يجب أن أفكر بالضرورة في زيادة التكاليف بنسبة 40٪، وتحديدا تكاليف التكنولوجيا الكهربائية. وأضاف: "مع هذه الزيادة بنسبة 40% في التكاليف، فإنني أخلق توتراً لا يطاق داخل سلسلة التوريد"، متسائلاً القادة السياسيين مباشرة: "يجب أن تشرحوا لي كيف يمكنني إدارة هذه الاحتكاكات بسبب الزيادة في التكاليف".
الخوض في التفاصيل السوق الايطاليةوأوضح تافاريس: "لدينا خطة محددة شاركتها مع شركائنا، لقد خصصنا منتجات جديدة لجميع المصانع الإيطالية حتى عام 2030، وفي بعض الحالات 2033. لكن هذا ليس كافيا. المشكلة هي أن التكاليف مرتفعة للغاية في إيطاليا، أعلى بنسبة 40% من تلك التي يتعين على منافسينا تحملها. وبعد ذلك: "في إيطاليا تكلفة الطاقة مرتفعة جداعلى سبيل المثال، ضعف نظيره في إسبانيا، وهذا عامل يجب أن نأخذه في الاعتبار. وأوضح أن إنتاج المركبات التي لا يمكن للطبقة المتوسطة شراؤها لأنها باهظة الثمن أمر عديم الفائدة.
كيف نحل مشكلة مبيعات السيارات الكهربائية؟ جعل السيارات الكهربائية في متناول الجميع. مثل؟ مع الحوافز e الإعانات مما يجعل شراء السيارة الكهربائية في متناول الطبقة المتوسطة. وفي أوروبا، بمجرد توقف الحوافز، يحدث انهيار في شراء السيارات الكهربائية. وتابع المدير الأعلى: "لدعم الطلب في إيطاليا، هناك حاجة إلى ضخ كميات كبيرة من الحوافز".
تافاريس: "لا نطالب بتأجيل موعد 2025"
نقطة أخرى حاسمة تناولها تافاريس تتعلق بالمسألة المواعيد النهائية التي فرضها الاتحاد الأوروبي. وشدد تافاريس على ضرورة ضمان الاستقرار التنظيمي، دون تأجيل أو تغيير، للسماح للشركات بالتخطيط بثقة. ومع اعترافه بأن استراتيجية الاتحاد الأوروبي قد تكون بها عيوب من وجهة نظر اجتماعية وبيئية، أكد أنه "بدلاً من الجدل حول القواعد التنظيمية، يجب علينا أن نعمل معًا لتحقيق الأهداف المشتركة".
وسيكون هذا التعاون ضروريا لمعالجة تحديات تحول الطاقة وديل 'الابتكار التكنولوجي. "للامتثال للوائح، نحتاج إلى تحديث التقنيات وتغييرها. التغيير، خاصة إذا كان سريعًا وعميقًا، يمكن أن يولد القلق". ومع ذلك، فقد أبدى تفاؤلًا، قائلاً إن ستيلانتيس لديها "خارطة طريق واضحة للغاية لدفع هذا التغيير إلى الأمام".
عشية جلسة الاستماع إلى تافاريس، احتدم السياق السياسي مع تقديم عدة حركات من قبل القوى البرلمانية.
إعادة إطلاق السيارة الهجينة فيات 500 والتوترات النقابية
قبل الجلسة، التقى تافاريس النقابات للإعلان عن الترقب الإنتاج من فيات 500 هجينة في ميرافيوريلكن لم يشارك كل المختصرين، فقط الأمناء العامون لـ أقفر، فيزميك كونسال و أوغلم. وفي الواقع، فضل البعض تأجيل الاجتماع بعد مظاهرة 18 أكتوبر، والتي ستشهد نزول عمال قطاع السيارات إلى الشوارع للتأكيد على أهمية القطاع بالنسبة للاقتصاد الإيطالي.
وعرض تافاريس، خلال اللقاء، التحديات التي تواجه السوق الأمريكية وخطة تعزيز القدرة التنافسية في أوروبا. وأكد تحقيق مصنع جيجا في تيرمولي، لكنه كرر الحاجة إلى إعادة التفكير في العصر لضمان التكنولوجيات المتطورة. وقالت ستيلانتيس إنها مستعدة لمواجهة المواعيد النهائية الأوروبية بشأن الحظر على محركات الاحتراق الداخلي، معتقدة أن أي تأجيل يمكن أن يخدم المنافسة.
