La هل سيكون إصلاح النقل الجوي بمثابة إصلاح مضاد للتكلفة المنخفضة؟ انطلاقا من فاتورة تمكين لإعادة تنظيم النقل الجوي التي كانت أول موقعة عليها جوليا لوبو ، التي كانت مضيفة أليطاليا والآن عضو مجلس الشيوخ M5S ، يبدو الأمر كذلك حقًا. وربما لهذا السبب يوجد بالفعل من أعادوا تسميتها فاتورة مكافحة Ryanair. قراءة النص ، يبدو أن هذه هي نقطة الوصول - مما يجعل العمل في إيطاليا أكثر تكلفة بالنسبة للشركات منخفضة التكلفة - لتشجيع إعادة إطلاق وإعادة تأميم أليطاليا الذي يرى FS مصطفًا من جهة ووزارة الاقتصاد من جهة أخرى ، جاهزًا لدخول رأس المال من خلال التحويل إلى أسهم في جزء من قرض تجسيري بقيمة 900 مليون تم دفعه لشركة الطيران الوطنية وينتهي في يونيو المقبل. خط يتعارض مع المفاوضات ، أعلن للتو Fs لشركة Alitalia ، مع شركة دلتا الأمريكية وشركة easyJet الإنجليزية ، تكلفة منخفضة بالفعل.
كان من الممكن تحديد ما يصاحب ذلك من اختيار الشريكين الصناعيين لشركة Alitalia أن ينصح بالحكمة لدرجة أن مناقشة مشروع القانون ، الذي تم تعيينه مؤخرًا إلى لجنة الأشغال العامة في مجلس الشيوخ ، لم تبدأ بعد. ومع ذلك ، يمكن أن تصبح هذه المناقشة وشيكة اعتمادًا على الاختيارات التي ستتخذها الحكومة. البديل هو أن تصبح ساحة معركة جديدة مع العصبة ، لكننا سنرى ذلك قريبًا. النص كله داخلي لـ M5S - بالإضافة إلى Lupo ، الموقعون الآخرون جميعهم خماسيات - ويتساءل الكثيرون ، حتى بين شركات الطيران ، ماذا تريد الرابطة أن تفعل وما هي نقطة الإسقاط.
في الواقع ، يجدر بنا أن نتذكر ذلك Ryanair هي الأولى في إيطاليا من حيث حصتها في السوق قال كيني جاكوبس ، كبير مسؤولي التسويق ، لـ Corriere della Sera ، إن (28٪) يسافرون إلى 29 مطارًا ويتوقعون "نقل 2019 مليون مسافر في الفترة من أبريل 2020 إلى مارس 40 ، بزيادة مليون مسافر عن الاثني عشر شهرًا السابقة". للشركة الايرلندية. ايزي جيت، من ناحية أخرى ، لديها نقاط قوتها في ميلان مالبينسا ونابولي وتعمل بشكل عام في 18 مطارًا إيطاليًا.
ما الذي يتوقعه مشروع قانون إصلاح النقل الجوي الجديد؟
في تكلفة منخفضة معين النظر والتسويق المشترك
في عدسة الكاميرا هي ملف مراجعة تعريفات المطارات والامتيازات (سينتهي العديد منها في عام 2040) ، من الأجواء. هاء بوي عقود عمل متساوية للجميع شركات الطيران التي تسافر إلى إيطاليا ، سواء الإيطالية أو الأجنبية ، ه عقود نهاية المدة. على وجه الخصوص ، ترى النجوم الخمسة الدخان والمرايا على أنها ما يسمى التسويق المشترك أو تلك الاتفاقيات ، بعد فترة الثلاث سنوات الأولى ، والتي تشهد قيام الشركات والمناطق المتحالفة بالإعلان في المطارات والمنتجعات السياحية ذات الصلة. الاتفاقات التي يرى فيها أعضاء مجلس الشيوخ M5S - وليس دائمًا بشكل خاطئ نظرًا لأن المناطق نفسها لا تجعلها دائمًا عامة - أشكالًا للتمويل ليست شفافة للغاية.
هناك حاجة لجعل النقل الجوي أكثر عقلانية وكفاءة - في بلد 120 مطارًا صغيرًا - هناك الكثير ممن يدعمونه وليس من اليوم ؛ ولكن كما هو الحال دائمًا ، فإن اختيار الحلول التي سيتم تبنيها يسقط مشروع القانون. في الواقع ، تتألق بصمة dirigiste في كل مكان.
النقل الجوي: أليتاليا أولاً
فيما يلي بعض المقاطع من التقرير إلى مشروع القانون:
"يمكن لشركات الطيران الأوروبية العمل في إيطاليا دون الالتزام بإنشاء مكتب ثانوي أو تمثيل دائم في بلدنا. وقد أدى ذلك إلى مساوئ تنافسية على حساب الناقل الجوي الوطني وقلل من الحماية التنظيمية للركاب والمستهلكين الإيطاليين الذين يتجهون إلى شركات النقل التي ، على الرغم من التصريح لها بالعمل في إيطاليا ، فإنها تطبق قواعد مختلفة. من بين الدول الأوروبية ، إيطاليا هي الدولة التي حققت فيها شركات الطيران منخفضة التكلفة أعلى حصة سوقية في النقل الجوي المنتظم ".
ثم مرة أخرى:
"تجد شركات الطيران المعنية نفسها في وضع قوي ، حيث تستقر مع غالبية الطائرات في مطار معين ، مما يجبر مدير المطار على استثمار مبالغ كبيرة في البنية التحتية والرجال والمعدات".
"يتم امتصاص واستغلال فوائد التوسع في سوق النقل الجوي الإيطالي من قبل الشركات الأجنبية ويتم تمويل جزء كبير من هذه الخسارة في الدخل من خلال مساهمات مفتوحة أو خفية تدفعها المطارات الإيطالية أو السلطات المحلية لصالح الشركات منخفضة التكلفة".
لذلك يبدو التصميم واضحًا ، من خلال عزو أزمة أليطاليا إلى تقدم شركات الطيران منخفضة التكلفة ، يهدف - من خلال تغيير حجمها - إلى ضمان سوق محمية لشركة الطيران الوطنية.
تهدف الجوانب الأخرى لتصميم pentastellato إلى تركيز حركة الركاب بشكل أساسي نحو روما فيوميتشينو e ميلان مالبينسا. سيتم تغطية الانخفاض في حركة المرور في المطارات الصغيرة جزئيًا مع إمكانية استخدام بعض المطارات بشكل أساسي لمركبات الحماية المدنية وخدمة مكافحة الحرائق والشرطة للرحلات الترفيهية والرياضية ورحلات الشحن. سيتم سحب إدارة المطارات من السلطات المحلية ويصل اقتراح صادم لحل مشكلة المطارات في حيرة: "يمكننا استعارة النموذج الإسباني لـ Aena الذي يدير جميع المطارات الإسبانية - اكتب أعضاء مجلس الشيوخ M5S - حتى تذهب أرباح البعض لتغطية خسائر الآخر ". ليس من الواضح ما إذا كان سيتم تضمين Adr (التي تسيطر عليها Atlantia ، التي تدير Fiumicino) و Sea (54 ٪ تسيطر عليها بلدية ميلانو ، التي تدير Linate-Malpensa) أم لا.
