لقد تطلب الأمر عناد الغواص الحر، الشخص الذي يعرف المشكلة عن كثب، للقضاء نهائيًا على التفاوت في المعاملة بين أولئك الذين يقتلون في الشوارع وأولئك الذين يرتكبون جرائم القتل في البحر أو في المياه الداخلية. في الواقع، حتى بضعة أشهر مضت، لم يكن أولئك الذين تسببوا في الوفاة أو الإصابات من خلال انتهاك قواعد الملاحة يتلقون نفس المعاملة التي يعامل بها أولئك الذين تسببوا في الوفاة أو الإصابات من خلال انتهاك قانون الطرق السريعة. وقد عُرضت فكرة سد هذه الفجوة التشريعية على السيناتور ألبرتو بالبوني، وهو الآن رئيس لجنة الشؤون الدستورية، كان قادمًا منذ عهد حكومة دراجي، ولكن على وجه التحديد بسبب النهاية المبكرة لتلك السلطة التنفيذية، لم يكن من الممكن إكمال مشروع إدخال ما يجري اليوم فقط من خلال اسم "القتل البحري".
لم يستسلم بالبوني أبدًا، وباعتباره محاميًا جيدًا، تابع العملية لمحاولة الموافقة على القانون مرة أخرى في عام 2022، بعد 6 سنوات من إدخال جريمة "القتل بالمركبة". في فبراير 2023، تمت الموافقة على المشروع من قبل مجلس الشيوخ وإحالته إلى مجلس النواب حيث - 20 سبتمبر – بأغلبية 268 صوتًا مؤيدًا وصوت واحد فقط ضده، فقد حصل على الضوء الاخير.
وعلى وجه الخصوص، يتكون نص القانون من ثلاث مقالات وتوسيع العقوبات المنصوص عليها في جريمة القتل على الطرق (المادة 589 مكرر من قانون العقوبات) إلى الجريمة البحرية. ولذلك فإن كل من كان على رأس سفينة وتسبب في وفاة شخص آخر يعاقب بالسجن، من قبل الحد الأدنى من 2 سنوات إلى الحد الأقصى 712 سنة في حالة التأكد من حالة التسمم أثناء القيادة أو تحت تأثير المواد المخدرة. وبدلاً من ذلك، يُعاقب كل من يتسبب في إصابات خطيرة بالسجن من 3 أشهر إلى سنة واحدة، أو 1 سنوات في حالة الإصابات "الخطيرة جدًا".
خصص بالبوني القانون الجديد ل ذكرى ضحيتين صغيرتين - أمبرتو جارزاريلا، 37 عامًا، وغريتا نيدروتي، 24 عامًا - دُهِسا وقُتلا، في عام 2021، على يد زورق آلي يقوده ألمانيان مخموران في مياه بحيرة غاردا. في ذلك الوقت، على الرغم من أن التهم الموجهة إلى السائحين كانت تتعلق بالإبحار بسرعة أعلى بأربع مرات من السرعة المسموح بها وهما في حالة سكر، إلا أن الأحكام كانت متوقعة على تهم جريمة قتل مهمل و حطام سفينة إهمال، على وجه التحديد في حالة عدم وجود جريمة تجيز على وجه التحديد القتل البحري.
ربما يكون منظور أولئك المتحمسين لصيد الأسماك والأنشطة تحت الماء - مثل السيناتور بالبوني - هو الأفضل لفهم العديد من أوجه القصور لدى أولئك الذين يضعون أنفسهم على رأس سفينة بحرية. هناك العديد من المآسي الوشيكة كل عام، ويتم سردها في المنتديات المخصصة لهذا القطاع. أبعد من البسيط لا مبالاة بالنسبة لأولئك الذين لديهم ترخيص لتشغيل القوارب والمراكب المائية، يجب علينا أيضًا أن نأخذ في الاعتبار حالة عدم الخبرة الكاملة لأولئك الذين - بطريقة قانونية تمامًا - يستأجرون قاربًا دون معرفة أي من قواعد الملاحة. في الواقع، يسمح القانون بتشغيل القوارب ذات المحركات التي تصل قوتها إلى 40 حصانًا بدونها رخصة القارب. ويرى بالبوني أن الاهتمام مفقود أيضًا في هذا الجانب، وأنه من دون التوصل إلى حلول جذرية، سيكون من الممكن تقديم بعض الحلول. المبادئ التوجيهية أو حتى حملة توعية لتحسين وعي واهتمام راكبي الأمواج العرضيين.
وهذا الموضوع وغيره سيكون موضع نقاش في مختلف اجتماعات المجلس قاعة العدالة، وهو حدث مخصص لعالم المحامين والقضاء والسياسة، والذي سيعقد في روما في الفترة من 24 إلى 26 أكتوبر. وفي الواقع، من المقرر عقد اجتماع حول موضوع "النقل والبنية التحتية" في 25 أكتوبر - بعد الظهر - بحضور نيكولا كارلونالقائد العام لهيئة الموانئ والذي ننتظر تعليقه على القانون الجديد الذي وقعه بالبوني.
