أقترح الانتظار لتقييم نتيجة قضية Fincantieri-STX. اللعبة لم تنته ، إنها قيد التقدم. مجموعة أخرى ستلعب يوم الثلاثاء ، وربما لن تكون الأخيرة.
من الواضح أن التهيج الإيطالي له ما يبرره تمامًا ، نظرًا لأنه يحرم نفسه من وجود شركة إيطالية رائدة في أوروبا (وأيضًا في العالم ، على الأقل في بعض منافذ السوق ، مثل بطانات المحيط واليخوت العملاقة ومنصات النفط والغاز البحرية) ، ما تم منحه للكوريين الجنوبيين ، الذين قادوا STX Europe في غضون سنوات قليلة إلى الإفلاس. وبالنظر إلى أنه تم بالفعل التوصل إلى اتفاق مع الحكومة الفرنسية وتم التوقيع عليه في الأسابيع الأخيرة من رئاسة هولاند: حتى يثبت العكس ، فإن مبدأ استمرارية المؤسسات هو جزء من الثقافة القانونية الأوروبية (أقل ، يعلم ترامب ، من الولايات المتحدة) و…. يجب أيضًا تطبيق المسؤولية السابقة للتعاقد عندما يكون المقاول دولة.
من المفهوم أيضًا الحزم الإيطالي في رفض حل 50/50 ، والذي لن يضمن الإدارة الفعالة لأعمال معقدة ، مثل بناء السفن (سوق شديد التنافسية ، وإنتاجات معقدة تتطلب التنسيق بين مئات المقاولين من الباطن ، وشروط تسليم صارمة للغاية ، مع عقوبات شديدة في حالة التأخير ، العلاقات المعقدة مع النقابات العمالية ، إلخ).
الجوانب الأخرى لم يتم تقييمها بشكل كافٍ حتى الآن:
- عندما تم بيع سانت نازير للكوريين ، تم تقليص دفتر الطلبات الخاص به إلى وميض ، وقد تجلى الآن ، حتى لو كان أقل بكثير من ذلك الخاص بـ Fincantieri وحتى لو كان لبعض الطلبات هوامش ضئيلة ، ووفقًا لبعض الخبراء ، أقل من التكلفة (ولكن أيضًا هوامش Fincantieri لا تزال متواضعة ، حتى لو كان دفتر طلباتها كبيرًا بدلاً من ذلك ، أكثر من أربعة أضعاف ربح سانت نازير) ؛
- بقيادة كرنفال ، أنشأت Fincantieri مشروعًا مشتركًا مع شركة رائدة في الصين ، وهذا يغذي المخاوف الفرنسية بشأن إمكانية نقل التقنيات والمعرفة ؛
- الاندفاع نحو الاندماج الأوروبي لا يمكن إيقافه ، وعلى الرغم من التعافي ، لا يبدو أن سانت نازير قادرة على الوقوف بمفردها في منافسة Fincantieri و Meyer Werft (التي استحوذت على أحواض بناء السفن الفنلندية في توركو مرة أخرى من STX) ؛
- بين الفرنسيين من DCNS والإيطاليين في Fincantieri ، لا يزال من المفيد تعزيز تعاونهم الصناعي في قطاع البحرية العسكرية ، وأيضًا من خلال تقييم حلول أكثر تنظيماً من تلك التي تم اختبارها حتى الآن ؛
- لا يزال اهتمام Fincantieri بحوض Saint Nazaire قويًا نظرًا لحجمه مما يجعله مناسبًا لبناء سفن عملاقة للمحيطات (سيكلف تمديد Monfalcone أكثر من الاستحواذ على STX France وسيؤدي إلى وقف مؤقت للعمل في هذا الحوض ، يتعارض مع احترام أوقات العقود قيد التنفيذ).
بعد إظهار عضلاتهم ، على الجانبين ، ستستأنف المفاوضات. مارست فرنسا حق الشفعة (وهو ليس تأميمًا) وأكدت في الوقت نفسه أنها لا تريد إعادة الشركة إلى سيطرة الدولة ؛ إنه يدرك أن الاتفاق مع Fincantieri هو مسار إلزامي تقريبًا لسانت نازير ، لكنه يجد صعوبة في إدارة رأي عام يتبنى بشكل غير نقدي قضية "التأميم" (أولئك الذين يلاحقون الشعبويين بطريقة ديماغوجية يخاطرون بنهاية الساحر المتدرب …). لقد رفضت إيطاليا عن حق حلاً بنسبة 50/50 والذي لن يضمن إدارة صناعية فعالة. بدأت تظهر أيضًا فرضيات الحلول الجديدة وغيرها ، وليس الجديدة ، والتي تم التخلي عنها على طول الطريق. انتظر و شاهد!
