يجب دائمًا التعامل مع أحكام وكالات التصنيف ، والشركات المليئة بتضارب المصالح والتي غالبًا ما يكون لديها القليل من التبصر ، بحذر. لكن خفض تصنيف Finmeccanica الذي قررته وكالة موديز في الأيام القليلة الماضية وسبقه تصنيف ستاندرد آند بورز وفيتش ، والذي رفع تصنيف المجموعة الإيطالية إلى المستوى الأول غير المرغوب فيه (عنوان تخميني جزئيًا) ، هو أكثر من مجرد جرس إنذار. الأسباب تتحدث عن نفسها: تقر Moody's أنه ، تحت قيادة الرئيس التنفيذي أليساندرو بانسا (مقترنًا الآن مع رئيس مجلس الإدارة جياني دي جينارو) ، حققت Finmeccanica تقدمًا في إعادة إطلاق العمليات ولكن تقارير بقلق التأخير في التخلص من Ansaldo Energia و Ansaldo Sts وقبل كل شيء الثقب الأسود في AnsaldoBreda.
Pansa ، الذي يأتي من التمويل ولكنه يعرف الآن صناعة التصنيع التكنولوجية المتقدمة في Finmeccanica ، يعرف هذه الأشياء جيدًا ومصممًا على القيام بها. لكننا في إيطاليا ، ومن الصعب التغلب على المقاومة السياسية والمحلية والنقابية (على الرغم من أن Finmeccanica افتتحت نموذجًا جديدًا للعلاقات الصناعية أثمر مؤخرًا في نزاع Selex ، حيث تمت إدارة 2.500 فائض بالإجماع دون إضراب لمدة ساعة). الآن بالنسبة إلى Ansaldo Energia - على الرغم من الطفرات التي شهدتها جنوة ، والتي تم موازنتها جزئيًا في الأيام الأخيرة بعلامات المعقولية التي ظهرت في الصحف المحلية الرئيسية - تم إجراء الألعاب عمليًا ، وعاجلاً أم آجلاً ، يجب أن تؤدي إلى الدخول إلى العاصمة الكوريين من Doosen.
بالنسبة لشركة Ansaldo STS ، وهي شركة مدرجة في البورصة ورائد جوهرة تكنولوجي حقيقي في قطاع السرعة العالية ، فقد كانت محادثات البيع لشركة هيتاشي أو ، على الأرجح لشركة جنرال إلكتريك ، مفتوحة لبعض الوقت. نأسف لبيع STS ولكن دعونا نتذكر حقيقتين: 1) Ge هي الشركة متعددة الجنسيات التي يرجع الفضل فيها إلى تثمين شركة Nuovo Pignone ، الشركة الفلورنسية التي كان الجميع يخشى أن يتم استعمارها والتي عانت بدلاً من ذلك من إعادة إطلاق قوية عندما ، Eni ، التي لم تعد قادرة على دعمها ، أعطتها للأمريكيين. 2) أصبحت Ansaldo STS الآن بالفعل خارج نطاق الأعمال الأساسية لشركة Finmeccanica ، الأمر الذي يخاطر بعرقلة تطورها بسبب الحاجة إلى التركيز على الدفاع والأمن والفضاء.
Ma النقطة الحرجة الحقيقية لفينميكانيكا هي أنسالدو بريدا، التي تعتبر صعوباتها ، وليس عن طريق الصدفة ، حاسمة من قبل Moody's. تنتج AnsaldoBreda قطارات الترام ومترو الأنفاق والقطارات الإقليمية وعالية السرعة في أربعة مواقع (بيستويا ونابولي وريجيو كالابريا وباليرمو) مع وجود أيضًا في إسبانيا والولايات المتحدة الأمريكية ، ويعمل بها 2.250 شخصًا ولديها تاريخ صناعي طويل. لم تتم مناقشة مهاراتها التكنولوجية ولكن الصعوبة الواضحة في مواكبة المنافسة الدولية المتزايدة العدوانية والتي تسببت في خسائر فادحة لها في السنوات الأخيرة. على الرغم من الجهود التي تبذلها الإدارة الجديدة ، فإن إعادة تنظيم الشركة الجارية لا تكفي لضمان استعادة AnsaldoBreda للكفاءة والقدرة التنافسية التي من شأنها أن تعيد وتجعل توازن حسابات الشركة مستدامًا ، والذي لا يزال بعيدًا عن الاقتراب اليوم.
في الدولة يعاني AnsaldoBreda من ستة إعاقات على الأقل تؤثر بشكل خطير على مستقبله: 1) تجزئة الإنتاج في 4 مصانع بعيدة جدًا عن بعضها البعض ؛ 2) فائض السعة والقوى العاملة المعدلة على أحجام الإنتاج الوهمي الحالية ؛ 3) انخفاض إنتاجية العمالة المباشرة ؛ 4) الزيادة في عدد الموظفين الإداريين. 5) تجزئة قاعدة الموردين ؛ 6) عدم وجود أوامر ثابتة من العميل الوطني وبالتالي عدم وجود كتالوج موحد للمنتجات.
في مثل هذه الحالة ، ليس لدى AnsaldoBreda مستقبل آمن إذا بقي كما هو. يقع الخلاص والتثمين خارج محيط Finmeccanica وربما في مجموعة من عمليات التجريد التي تربطها بـ Ansaldo STS. إذا كانت ستبقى على قيد الحياة وإذا كان لديها الوقت لتقديم خطة الخصخصة الجديدة سيكون الوقت قد حان لتوجيه ضربة للحكومة أيضا على الممتلكات العامة من المستوى الثاني وفي الحالة المعنية ، قم بتحرير الحقل من العقبات التي تعيق إعادة إطلاق Finmeccanica بالكامل والتي تعيق خروج الطاقة والنقل من نطاق نشاطها. إذا تم بيعها بشكل جيد ، فإن عمليات الخصخصة لا تعمل فقط على جمع الأموال ولكن أيضًا لإرسال إشارة إلى الأسواق المالية بأن إيطاليا ليست دائمًا في وضع الجبس وقبل كل شيء لضمان مستقبل أفضل للشركات التي يمكن تقييمها ولكن في سياق تنافسي مختلف. يعلم جديد الجناح.
