إنه دائمًا موضوع ساخن ، موضوع البنى التحتية في إيطاليا ، وطريقها السريع نحو الانحدار الذي ، من عام 1990 إلى اليوم ، لا يبدو أنه يعرف كلمة النهاية. سيقدم جوزيبي روما ، المدير العام لـ Censis ، اقتراحه إلى الحكومة اليوم ، والهدف النهائي منه هو تحديد طريقة لإلغاء قفل العمل الضروري لبث حياة جديدة في السباق من أجل الناتج المحلي الإجمالي الإيطالي.
ما يعزز تقريره المفصل هو الأرقام التي لا ترحم في بعض الحالات.
الصورة: تراجع الاستثمارات العامة وزيادة الرفاهية
من عام 1990 إلى عام 2010 ، انخفضت الاستثمارات العامة في إيطاليا بنسبة 35 ٪ بالقيمة الحقيقية إلى 29 مليار يورو حاليًا ، مما أدى إلى زيادة بنسبة 21,9 ٪ في الناتج المحلي الإجمالي. هناك العديد من الأسباب لمثل هذا الانكماش المثير: اندلاع تحقيق Tangentopoli في عام 1992 ، الذي قضى على أبطال بناء الأشغال العامة ، وانفجار الديون ، ولكن أيضًا المنافسة القاسية بين البنى التحتية والرفاهية للاستيلاء على الموارد المتاحة.
في الواقع ، انفجر الإنفاق على الخدمات الاجتماعية في نفس الفترة ، حيث ارتفع بنسبة 397,4٪ إلى 442,6 مليار يورو. وفقًا لجوزيبي روما ، فإن هذا يعني أن الإيطاليين فضلوا الدفاع عن التحويلات المباشرة للموارد للأفراد بدلاً من استثمار تلك الموارد نفسها في السلع الجماعية ، وهي حقيقة أكدها أيضًا التفاوت الهائل بين الإنفاق الفردي على شراء المنازل (بين 90 و 100) مليار يورو سنويًا) والإنفاق على الأشغال العامة ، وبالتالي على البنية التحتية ، والتي كانت دائمًا تمثل أغلى بند في هذه الميزانية.
يكمن أحد التفسيرات الرئيسية لهذه الظاهرة في التغيرات الديموغرافية التي تحدث في إيطاليا ، مع زيادة عدد السكان المسنين إلى 20,3٪ من إجمالي السكان ، وهي زيادة تستلزم بطبيعتها اهتمامًا أقل بالمدى المتوسط والطويل. .
الفجوة مع الدول الأخرى.
ظلت شبكة النقل الإيطالية متوقفة في هذه السنوات العشرين. وإذا كنا في عام 1990 في الطليعة في أوروبا ، والثاني بالنسبة للطرق السريعة والسرعة العالية ، فإننا نعيش اليوم في آخر الأماكن بين الدول الأوروبية الكبيرة. فيما يتعلق بشبكة الطرق السريعة (حصيلة وغير حصرية) ، في الواقع ، بلغ النمو في إيطاليا 7٪ ، في المملكة المتحدة 11,9٪ ، في ألمانيا 16,5٪ ، في فرنسا 61,8٪ ، في إسبانيا بقدر 171,6٪.
أيضًا فيما يتعلق بالسكك الحديدية السريعة ، من بين الاقتصادات الأوروبية الكبيرة ، نمت شبكتنا على أقل تقدير: منذ عام 1990 ، في الواقع ، قمنا ببناء 699 كم ، في فرنسا (التي بدأت بالفعل من 710 كم) 1.186 كم أخرى ، في ألمانيا أكثر من 1.195 كم ، في إسبانيا (التي بدأت من 0) 2.056 كم.
من ناحية أخرى ، لا تزال كثافة السيارة عالية جدًا ، وهي علامة أخرى على الذاتية الإيطالية ، وهو مجال لا يزال بإمكاننا ، مع 605 سيارات لكل ألف نسمة ، المطالبة بالمراكز العليا
تظهر بيانات مزعجة أخرى أيضًا من تقرير التنافسية الصادر عن المنتدى الاقتصادي العالمي ، حيث تحتل إيطاليا المرتبة 48 ، بعد البلدان المتقدمة ، من بين 139 دولة. بالنظر إلى أنه يزداد سوءًا بشكل كبير عندما ينتقل تركيز الاستوديو ، على وجه التحديد ، إلى قطاع الأعمال الكبرى. هنا ، في الواقع ، تحتل إيطاليا المرتبة 73 من حيث الجودة الشاملة والمرتبة 81 لكل من الموانئ والمطارات.
ما يعتقده الإيطاليون
من أحدث استطلاعات Censis ، ظهرت أعداد أخرى من الاهتمام المطلق: 58٪ من الإيطاليين ، في الواقع ، مقتنعون بأن إنشاء بنى تحتية جديدة هو قوة دافعة أساسية للنمو ، بينما يعتقد 42٪ أنه من الأفضل عدم القيام بجديد. التدخلات ، والحفاظ على ذلك الإقليم. ومع ذلك ، حتى بين أولئك الذين يشعرون بالقلق من التدخلات الجديدة ، فإن رقم أولئك الذين يعتقدون ، على أي حال ، أن الشلل في الأشغال العامة يمكن أن يؤدي إلى انخفاض متوسط الأجل في نوعية الحياة.
من المثير للاهتمام للغاية ، في هذا المعنى ، أن البيانات الخاصة بالأعمال المتنازع عليها ، والتي ستكون في السنوات القليلة الماضية 331. وبالتالي يمثل Tav قمة جبل الجليد لواقع واسع الانتشار في إيطاليا. وفقًا للاستطلاعات التي أجراها Censis ، فإن السبب الرئيسي لهذه الخلافات هو عدم مصداقية السياسيين ، عند 32,5٪ ، بينما تبلغ نسبة عداء الإقليم 13,1٪.
بالإضافة إلى فصل الأعمال الرئيسية ، حتى ما يجب أن يكون الإدارة العادية يمر بمرحلة من المعاناة الحادة: ما يقرب من نصف الهياكل المدرسية ستكون غير مستقرة ، كما هو الحال بالنسبة 9,8٪ من المرافق الرياضية ، في حين تفقد قنوات المياه 40٪ من الماء الذي يجمعونه من المصدر.
حل Censis: الحوار والشفافية
بالإضافة إلى تحديد وعزل الأعراض المختلفة لمرض إيطالي ، تقترح دراسة Censis أيضًا علاجًا يعتمد أساسًا على تعديل جوهري في إجراءات التصميم.
الفكرة هي تحديث المنطقة من خلال إقامة ديمقراطية التقارب ، والتي تشمل المجتمعات المعنية بدءاً من المراحل الأولية للمشروع ، ثم الوصول إلى مشروع نهائي يتضمن قدر الإمكان ، بعد المشاورات اللازمة ، الاحتياجات. من المواطنين المعنيين ، والتي سيتم وضعها فقط في ذلك الوقت ، في نهاية هذا "الحوار العام" ، من قبل المفوض المستقل المسؤول عن الحوار.
عند هذه النقطة ، سيتم فتح مواقع البناء وستبدأ أعمال البناء ، لكن المنطقة ، بمجرد انتهاء مرحلة المشاركة النشطة ، ستكون قادرة على تلقي جميع المعلومات حول حالة الأعمال من خلال لجنة خاصة ، وبالتالي ضمان تلك الشفافية والجدية اللازمة لإكمال العمل والسماح لإيطاليا في النهاية بإنشاء أشغال عامة جديدة ، وليس أقل أهمية ، وظائف جديدة.
