La التحول الكهربائي في أوروبا قد يكون ذلك يمرون عبر مواقف سيارات الشركة أكثر من مرورهم عبر وكالات السياراتإنها أطروحة لـ تحليل جديد من قبل منظمة النقل والبيئة (T&E)، وهي منظمة مستقلة تراقب عملية إزالة الكربون من قطاع النقل، والتي وفقًا لها... قفزة نوعية في طموح أهداف كهربة أساطيل الشركات يمكن أن يولد ما يصل إلى مليونا عملية بيع إضافية من السيارات الكهربائية بحلول عام 2030.
بحسب الدراسة، إذا قامت المفوضية الأوروبية بـمتوسط هدف التحول إلى الكهرباء لأسطول الشركات الكبيرة من 45% حالياً إلى 69%باستثناء السيارات الهجينة القابلة للشحن، سيتم تغطية 57% من التسجيلات اللازمة لكي تتمكن الشركات المصنعة من تحقيق أهدافها المناخية. ومع ذلك، وفقًا للعتبة المقترحة اليوم، لن تضمن شركات صناعة السيارات سوى 37% من المبيعات اللازمة لتحقيق أهدافها المتعلقة بانبعاثات ثاني أكسيد الكربون.
مقترح الاتحاد الأوروبي وخطر "استمرار الوضع على ما هو عليه"
في ديسمبر الماضي، وكجزء من حزمة السيارات، طرحت المفوضية على الطاولة لائحة لجعل أساطيل الشركات أنظفيوفر النص أهداف ملزمة على المستوى الوطني وثابتة يبلغ متوسط حصة المركبات عديمة الانبعاثات والمنخفضة الانبعاثات - حتى 50 جم/كم من ثاني أكسيد الكربون - وبالتالي يشمل أيضًا المركبات الهجينة القابلة للشحن 45٪.
لكن بالنسبة لـ T&E، فإن هذا هدف حذر للغاية.مما يُهدد بترسيخ نهج "العمل كالمعتاد". تمثل الشركات الكبيرة 0,16% فقط من إجمالي الشركات الأوروبية، ولكن...إنهم يستحوذون على ما يقرب من 37٪ من التسجيلات الجديدة في الاتحاد. ومع ذلك، بهدف الوصول إلى 45%، ستة دول فقط - بما في ذلك إيطاليا وألمانيا - يجب أن تطلب من شركاتها تسريع المسار الذي تم تحديده بالفعل من خلال مراجعة معايير ثاني أكسيد الكربون.
في ايطالياعلى سبيل المثال، ستصل نسبة تسجيل المركبات الكهربائية من قبل الشركات الكبرى إلى 36% في عام 2030 باتباع المسار الحالي. لـ إن الوصول إلى نسبة 45% سيتطلب جهداً إضافياً محدوداًويُقدّر هذا بنحو نقطتين مئويتين سنوياً. وهذا يُعدّ تقدماً، ولكنه بعيد كل البعد عن أفضل الممارسات الأوروبية. في بلجيكاأدى الإصلاح الضريبي الذي ألغى تدريجياً استهلاك المركبات الأكثر تلويثاً إلى زيادة حصة المركبات الكهربائية للشركات من 9٪ في عام 2021 إلى 54٪ في عام 2025.
مزيد من الطموح، مزيد من الصناعة الأوروبية
وفقًا للتحليل ، ارفع المستوى إلى 69% – عتبة تتماشى مع أكثر السيناريوهات طموحًا التي قيّمتها المفوضية – يمكن سيؤدي ذلك إلى زيادة عدد المركبات الكهربائية بمقدار 1,9 مليون مركبة بحلول عام 2030مع بقاء الهدف عند 45%، ستتوقف الزيادة عند حوالي 1,2 مليون.
من بين العلامات التجارية من سيستفيد أكثر من ذلك؟تسارع الطلب المؤسسي وتُعد شركات بي إم دبليو وفولكس فاجن وفولفو من بينها، حيث تتطلب نسب تغطية المبيعات للوصول إلى الأهداف بنسبة 72٪ و61٪ و59٪ على التوالي.
يرتبط الملف ارتباطًا وثيقًا الطموح المناخي في السياسة الصناعيةفي عام 2025، تم إنتاج 74% من المركبات الكهربائية الجديدة المسجلة في الاتحاد الأوروبي داخل الاتحاد. وهي نسبة قابلة للزيادة إذا... شرط "صنع في الاتحاد الأوروبي" يصبح شرطًا للحصول على الحوافز العامة، كما هو منصوص عليه في الاقتراح بشأن تنظيم المركبات التجارية النظيفة وفي المستقبل قانون المسرعات الصناعية.
تأثير الرافعة المالية على سوق السلع المستعملة
لا تقتصر تأثيرات أساطيل الشركات على المركبات الجديدة فقط. فمع دورات ملكية أو تأجير تتراوح بين سنتين وأربع سنوات، إنها تغذي سوق السلع المستعملة بشكل هيكليحيث تتركز حوالي 80% من المشتريات الأوروبية.
بحسب منظمة النقل والتقييم، الهدف 69٪ سيجلب بين عامي 2030 و2035 تقريباً 21,1 مليون سيارة كهربائية في السوق الثانويةأي بزيادة قدرها 3,6 مليون عن الوضع الحالي. ومع ذلك، سيبقى العدد دون تغيير يُذكر في ظل الإطار المقترح من قبل المفوضية.
إستر ماركيتيمدير قسم المناصرة للنقل النظيف في منظمة النقل والبيئة الإيطالية (T&E Italia). يحذرإن اقتراح قانون خاص بأسطول المركبات لا يحفز الشركات الكبرى على الريادة في هذا المجال قد يكون غير فعال. أمام المشرعين خياران: رفع الأهداف بالنسبة للسيارات الكهربائية، وإلغاء السيارات الهجينة القابلة للشحن، وإلا فإن هذا القانون سيخاطر بعدم تحقيق كامل إمكاناته كمحرك استراتيجي لإزالة الكربون من النقل البري". ويضيف: "إن يُعد تنظيم أساطيل المركبات الورقة الرابحة للاتحاد الأوروبي لتعزيز إنتاج السيارات المحليأصبحت المركبات الكهربائية المصنعة في الاتحاد الأوروبي الخيار المفضل بالفعل للمشترين من الشركات عند التحول إلى السيارات الكهربائية: ستدعم أهداف الأسطول الطموحة المصنعين الأوروبيين والوظائف. لا تقتصر فوائد التنقل الكهربائي على تقليل الانبعاثات فحسبيُعزز ذلك استقلال أوروبا في مجال الطاقة، ويُقلل واردات النفط (بحوالي 250 مليار يورو سنويًا)، ويُحد من تأثرها بالتوترات الجيوسياسية. علاوة على ذلك، وبفضل الكفاءة العالية للسيارات الكهربائية، ينخفض إجمالي الطلب على الطاقة لنفس مستوى التنقل.
