أولئك الذين حددوا عام 2035 باعتباره العام الذي لن يتم فيه تداول السيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي كانوا مخطئين، "لديهم رؤية مشوهة للتحول والتنقل المستدام".
عادة ما يكون أولئك الذين يتعاملون مع هذه القضايا هم الصناعيين والسياسيين. ولكن في الاتحاد الأوروبي هناك سلطة قضائية تهتم باتجاهات الإنفاق في البلدان الأعضاء، وبالتالي تنتقد المفوضية والبرلمان في بعض الأحيان. البيانات المذكورة في البداية جاءت من محكمة مراجعي الحسابات الأوروبية. لا بأس أنه بمجرد انتهاء الجلسة العامة للبرلمان، سيعود جميع أعضاء البرلمان الأوروبي إلى منازلهم، ويقول المثل "ما حدث قد حدث". ومع ذلك، حرص الحكام على القول إن التوقعات المتعلقة بالسيارات الكهربائية خاطئة. كان التأثير على السياسة فوريًا. فرحة لليمين الذي عارض دائمًا التوجيه الخاص بالسيارات الكهربائية وخيبة أمل لأولئك الذين آمنوا به على اليسار.
السفر بالكهرباء فقط وفي غضون سنوات قليلة، سيكون هذا هدفًا طموحًا للغاية. أ طريق شاقة مع "الانحناءات الحادة" المصنوعة من البطاريات باهظة الثمن وأنواع الوقود البديلة، والاعتماد على الصين، وشبكة أعمدة الكهرباء الضعيفة، وتكييف خطوط الإنتاج. ثم يأتي بعد ذلك الوادي (المجازي دائمًا) المتمثل في زيادة واردات المواد الخام لأولئك الذين يرغبون في بناء سيارات كهربائية في أوروبا. شبح التنين الذي لا يتوقف أبدًا بنائها هل يخيف المحاسبين أكثر من السياسيين؟ يبدو الأمر كذلك، واليسار الأوروبي يدفع الثمن.
خيارات خضراء جريئة للغاية
لقد وضع الاتحاد الأوروبي السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات في قلب أجندته الخاصة سياسة طموحة وأوضح القضاة أنه بالنسبة لأسطول سيارات خالي من الانبعاثات، من الضروري "التوفيق بين الصفقة الخضراء ليس فقط مع السيادة الصناعية، ولكن أيضًا مع إمكانية الوصول الاقتصادي للمستهلكين". ولا نعتقد أن مفهوم السيادة الصناعية يشير إليه جيورجيا البطيخولكن ببساطة لحماية الصناعات والوظائف التي تحتاج إلى المزيد من السنوات لتبقى ضمن التحول الأخضر الواقعي.
لنبدأ مع بطارية؟ نكتب: "تتخلف صناعة البطاريات الأوروبية عن المنافسين العالميين، مما قد يقوض القدرة المحلية قبل أن تصل إلى طاقتها الكاملة". سوف يستغرق الأمر بعض الوقت قبل أن يطرح المصنعون الأوروبيون سياراتهم في السوق بأسعار تنافسية تلبي طلب سائقي السيارات. نحن نستخدم ط الوقود الحيوي؟ لتحل محل البنزين والديزل لكنها ليست قادرة على المنافسة بعد. التقنيات موجودة، وهي مكلفة أيضًا. لإنتاج الوقود الاصطناعي، تحتاج إلى الكثير من الماء، والنباتات للحصول على الهيدروجين وخلطه. كن حذرًا، فالتكلفة النهائية الحالية للوقود النظيف تتراوح بين 10 و20 يورو للتر الواحد.
يجب القضاء على الانبعاثات بحلول عام 2050؟ الآن دعونا نحافظ على الهدف، ولكن دعونا نفكر. والأمور التي أشارت إليها الهيئة هي: تقليل الكربون الناتج عن السيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي، واستكشاف خيارات الوقود البديلة، وتشجيع انتشار السيارات الكهربائية في السوق الشامل. وهنا يأتي حكم المحكمة: "النقطة الأولى لم تتحقق حتى الآن، والثانية ليست مستدامة على نطاق واسع، والثالثة قد تكون مكلفة لكل من الصناعة والمستهلكين في الاتحاد الأوروبي". نعم، تم ارتكاب الخطأ.
