في مواجهة صعود أسعار البنزين والديزل في المضخة الاشتباك على ضريبة، خاصة بالنسبة للتكلفة التي تحملها على المنتج النهائي. ناهيك عن التصريحات الأخيرة لوزير المشاريع والصُنع في إيطاليا ، أدولفو أورسو ، والتي تنص على أنه "بدون رسوم الإنتاج سيكلف بنزيننا أقل مما هو عليه في بقية أوروبا": للأسف السعر الصناعي لا يحتسب ولكن السعر عند المضخة الذي يصبح ثقيلًا جدًا بالنسبة للحمل من ضريبة الاستهلاك. لكن ما هم؟ و كم يزنون ضريبة المكوس على البنزين والديزل؟
تاريخ رسوم المكوس
كانت رسوم المكوس على الوقود في إيطاليا قدم في عام 1935 لتمويل حالات الطوارئ أو الحروب. تم استخدام أول هذه الضرائب على وجه التحديد لتمويل الحرب في إثيوبيا مقابل 1,90 ليرة (حوالي 0,00981 يورو). على مر السنين هم 19 أدخلت ضريبة المكوس: 14 ليرة لأزمة السويس عام 1956. 10 ليرات لمأساة فاجونت عام 1963 ؛ 10 ليرات للتعامل مع فيضان فلورنسا عام 1966 و 10 ليرات أخرى لزلزال بيليس عام 1968. ثم تمت إضافة 99 ليرة لزلزال فريولي عام 1976 ؛ 75 ليرة لزلزال إيربينيا عام 1980 ؛ 205 ليرة للبعثة في لبنان عام 1982 و 22 ليرة للبعثة في البوسنة عام 1996. يضاف إليهما زيادات إعادة إعمار لاكويلا والزلزال في إميليا ومكافأة المدير عام 2014. حاليًا لا نقوم بذلك. دفع كل هذه الرسوم الضريبية: تم إلغاء بعضها في عام 1993. ومن الجيد أن نتذكر ذلك تم دمجهم منذ عام 1995 ولم يعودوا يمولون نشاطًا معينًا ، بل يثنون خزينة الدولة بشكل عام.
ما هي الرسوم على البنزين والديزل؟
يتم دفع رسوم المكوس من قبل المنتجين ، ولكن بشكل ملموس يتم دفعها بالكامل بالأسعار النهائية ، وبالتالي ، يتم دفعها من قبل المستهلكين. لكن إلى أي مدى يعتقدون أن رسوم المكوس على البنزين والديزل؟ 30٪ و 34٪ على التوالي. السعر في المضخة يتكون في الواقع من ثلاثة عناصر: تكلفة المواد الخام ورسوم الإنتاج وضريبة القيمة المضافة في بلدنا 22٪. هذه أرقام مهمة للغاية ، تجعل الضرائب على الوقود في إيطاليا من بين أثقل الضرائب ، إن لم تكن أثقلها ، في القارة القديمة. يشير تقرير صادر عن جمعية مصنعي السيارات ، في عام 2022 ، إلى أن إيطاليا هي بلد اوروبي مع أعلى ضرائب على الديزل، في حين أنها الثانية بالنسبة لرسوم الإنتاج المطبقة على سعر البنزين (الأولى هي هولندا).
رسوم المكوس: لماذا لا تقطعها الحكومة؟
خفض الضرائب الضريبية قد يتسبب ذلك في انخفاض أسعار الوقود ، لكنها تساوي الذهب بالنسبة للدولة. بالمقارنة مع أنواع أخرى من الضرائب تضمن الدولة الحصول على الإيرادات الفورية. وفقًا لما أفاد به مكتب المحاسبة العامة للدولة ، في النصف الأول من عام 2023 ، حدثت "زيادة في الإيرادات من رسوم الإنتاج على منتجات الطاقة ومشتقاتها والمنتجات المماثلة (الزيوت المعدنية) (+1,856 مليار يورو ، +20,3 ٪) التي تقارن بمستوى الإيرادات في عام 2022 والتي تضمنت آثار تخفيض معدلات الضريبة الانتقائية المطلوبة لاحتواء تكاليف الطاقة ".
كان آخر إجراء للسيطرة على الرسوم الجمركية هو ذلك الذي اتخذته حكومة دراجي: من مارس إلى نوفمبر 2022 ، تم تخفيض ضريبة المكوس بمقدار 25 سنتًا يورو للتر أو 30,5 سنتًا مع الأخذ في الاعتبار ضريبة القيمة المضافة (يتم احتساب ضريبة القيمة المضافة على الوقود على السعر الصناعي بالإضافة إلى رسوم الإنتاج). .
كم سيكلف البنزين بدون ضريبة الإنتاج؟
وفقًا لآخر نشرة صادرة عن المفوضية الأوروبية ، يعود تاريخها إلى 10 أغسطس ، كانت إيطاليا في الواقع أقل من البلدان التي ذكرها أورسو. بدون ضرائب، سيكلف البنزين في إيطاليا 0,852 يورو للترمقابل متوسط أوروبي قدره 0,869 يورو. في ألمانيا سيكون 0,877 ، وفي فرنسا 0,900 ، وفي إسبانيا 0,915 يورو للتر. ومن الصحيح في الواقع أن تكلفة البنزين في إيطاليا - دون احتساب رسوم الاستهلاك - أقل مما هي عليه في البلدان الأخرى ، وحتى أقل من متوسط الاتحاد الأوروبي.
لكن الموسيقى تتغير إذا تم تضمين الضرائب أيضًا. مرة أخرى وفقًا لرصد Eurostat ، برسوم الإنتاج كان متوسط السعر في إيطاليا 1,929 يورو للتر. فوق فرنسا (1,910 يورو) وألمانيا (1,904) يورو وإسبانيا (1,680 يورو للتر). لم تكن إيطاليا فقط أعلى بشكل واضح من المتوسط الأوروبي (1,801 يورو للتر) ، ولكنها كانت ثالث دولة ذات أعلى الأسعار بعد الدنمارك وهولندا.
وفي النهاية فإن السعر في مضخة البنزين هو المهم وليس السعر "المنقى" من رسوم الإنتاج. ربما يتظاهر الوزير بنسيان الأمر.
