هنا مونزا. سيارة مونزا أكثر خريفية من سيارات فيراري المبهرة التي أضاءت كل شيء بهروباتها نحو النصر ، نحو النصر اللامع. نحو عناوين عصر شوماخر ، تم نسخها في رشقات نارية مثل نسخ المايموغراف. كل ما في الآونة الأخيرة ؛ لكن إلى أي مدى ... تدخل بطولة العالم 2011 في الثلث الأخير ، والرياضيات هي الوحيدة التي تبقي الريدز وراكبيهم (ألونسو ، على الأقل) على المحك في بطولة العالم. ومع ذلك ، فإن الروايات الصاخبة: بحملهم الوهمي ، يكاد يكون من الحنين إلى الماضي. لأن سيارة فيراري ستكون قادرة أيضًا على تفجير عجلة الروليت مونزا يوم الأحد حوالي الساعة 3 بعد الظهر. لكن الموسم الذي يقترب من النهاية الكبرى يحمل حتماً ألوان ريد بُل. من بين ذلك سيباستيان فيتيل الذي ، على مضمار السباق ، قبل ثلاث سنوات ، حقق هذا الانتصار الجريء والفيضان الذي جعله أصغر فائز في سباق الجائزة الكبرى على الإطلاق. ثم جاء لقب العالم 40 مع ريد بُل ، مسجلاً رقماً قياسياً جديداً من النضج البشري في تاريخ بطولة العالم مع القزحية.
إذن ما تبقى من الإيطالية ، في هذا المونزا الذي يتذوق الكثير من الصيف في نهاية الاعتمادات؟ لا يزال فيراري بالطبع. سيارة فيراري ستكون صغيرة بدون الفورمولا 1. ولكن ربما أكثر مما سيكون عليه سيرك بيرني إيكلستون بدون الريدز. رجل ، الراس الصغير لسباق الجائزة الكبرى ، الذي تعني له القيمة مقابل المال كل شيء. أو على الأقل أكثر من أي شيء آخر. وبالنظر إلى أنه ليس من الغموض أن فريق Maranello هو الوحيد الذي يتمتع بامتيازات اقتصادية وعلاج يمنحه Ecclestone بما يتجاوز التقسيم التقليدي للفطيرة (الغنية جدًا) وفقًا للترتيب ، فإليك معادلة القوة بين Cavallino والفورمولا 1 تأخذ معنى واضحا.
في الواقع ، ليس لغزًا أن فورمولا 1 ولدت في إنجلترا لكنها نشأت وهي تتعلم اللغة الإيطالية. قد يكون أول سباق الجائزة الكبرى في سيلفرستون ، في عام 1950 ، مصادفة أيضًا. لكن الانفجار النهائي للرياضة والصورة لم يكن كذلك ، في فجر الستينيات تقريبًا ، من خلال الرؤية الفنية للفرق البريطانية الصغيرة. من هؤلاء أصحاب المرآب ، حسب تعريف Enzo Ferrari ومصنعي السيارات مثل Alfa و Mercedes ، الذين طغت عليهم الأمور. يذكرنا التاريخ الحديث بالعديد من عودة فيراري الأخرى. أولاً ضد أولئك الذين توقعوا ذلك من خلال تقديم موضوعات تقنية مثل المقاعد أحادية المقعد ذات المحرك الخلفي ، وهي المهيمنة على الفور. ثم ثورية تأثير التوربو والأرضي في الديناميكا الهوائية في أوائل الثمانينيات. ثم العودة إلى محرك السحب الطبيعي ، وغطرسة الإلكترونيات (التي لم تكتمل بعد). نفس القصة دائمًا: شخص بعيد عن إيطاليا لابتكار شيء ما وإنجاحه. وفي Maranello ، رد فعل فوري: البدء في النسخ ثم التجاوز والتحليق.
كل هذا ، في أعقاب الحصان الجامح الذي وضع علامة تجارية على ألقاب عالمية أكثر من أي رمز آخر ، يعني أن الفورمولا 1 هي ساحة تدريب رائعة بشكل خاص للرموز الأخرى لمنزلنا. العلامات التجارية التاريخية مثل Marelli و Brembo هي الآن حجر الزاوية لقلعة Grand Prix البالغة من العمر 62 عامًا وذات التنظيم العالي. عودة بيريللي هذا العام دليل آخر على ذلك. كان اختصاصي الإطارات في ميلانو مفقودًا منذ عام 1991. وسرعان ما اكتسبت عودة هذا العام نكهة مبتكرة. الإطارات المبتكرة المصممة لتقديم أقصى أداء على الفور ولفترة قصيرة - تجديف حقيقي في تقليد الممارسين العامين - تقدم سباقات مثيرة وعودة إلى العرض الذي جعلنا ننسى أكثر من عقد من الكلوروفورم الإلكتروني. وفي عربدة الحماسة الإيطالية هذه بسرعة 300 كم / ساعة ، هنا بطل إيطالي آخر: جيوكس. راعي خاص: الأحذية ، والآن أيضًا الملابس ، يتم تصنيعها حول فكرة تكنولوجية فائقة الابتكار: الأقمشة والتركيبات القادرة على مساعدة بشرتنا على التنفس. فكرة أثمرت وأثمرت عن مبيعاتها القياسية للعديد من الأصفار وهبطت في أسواق جديدة من أي وقت مضى. كان من المفترض أن يتم هبوط Geox في F.1 مع Ferrari. لكن الراعي بوما كان موجودًا بالفعل في مارانيلو ، لذلك لا شيء لفعله. تحولت المجموعة من فينيتو بعد ذلك إلى Red Bull ، حيث انتهزت الفرصة لبدء تعاون يهدف إلى تمديد سلسلة النجاح إلى ما بعد هذا الموسم الناجح للغاية. ومع الكثير من الأشياء الجديدة القادمة: لأن Geox تُدخل تقنيتها في أحذية وملابس سائقي Red Bull. من ، بالإضافة إلى الفوز في السباقات ، يجرب ويظهر تقديره كثيرًا ، لدرجة أن هذا المجال أيضًا يمكن أن يتكيف قريبًا مع المعايير الجديدة ، مع مزايا كبيرة للراحة وبالتالي القدرة التنافسية للسائقين في السباق.
إليكم الأمر: في سيارة مونزا 2011 التي تفتقر قليلاً في فيراري ، هناك على أي حال كل هذه إيطاليا الأخرى. الكثير من إيطاليا. هذا لا يستسلم. وهذا يعد بكتابة تاريخ سباق الجائزة الكبرى لفترة طويلة قادمة. ربما مع فيراري الذي في هذه الأثناء ، من المؤكد ، سيلتقي مرة أخرى ...
