تمر صناعة السيارات الأوروبية، وخاصة الألمانية منها، بمرحلة صعبة بشكل متزايد. قضية فولكس فاجن يُخشى أن يصبح رمزًا لتحول صناعي مؤلم، يتألف من تخفيضات، ومصانع مهددة، وإعادة نظر جذرية في مستقبل المجموعة. وذلك في أعقاب الشائعات حول خطة إعادة هيكلة قد تؤدي إلى تسريح ما يصل إلى 100 ألف موظف و إغلاق أربعة مصانع وبحسب ما ورد، تقوم الشركة التي تتخذ من فولفسبورغ مقراً لها بتقييم الأمر أيضاً في ألمانيا. عمليات استثنائية في محفظتك من العلامات التجارية والأنشطة.
وفقا لما ذكرت من قبل فاينانشال تايمزقد تفكر فولكس فاجن عمليات التخارج الجديدة لتمويل التحول إلى المركبات الكهربائية والبطاريات والبرمجيات والقيادة الذاتية. وقد اتُخذت الخطوة الأولى الأسبوع الماضي. مع بيع 51% من شركة إيفريلنستم بيع قسم المحركات البحرية والصناعية، التابع لشركة باين كابيتال الأمريكية، إلى صندوق الاستثمار الأمريكي. وقد عززت هذه العملية خزائن المجموعة. 7,4 مليارتبلغ القيمة الإجمالية للقسم حوالي 10 مليارات يورو، شاملةً الديون. إلا أن المشكلة تكمن في أن هذه العائدات قد لا تكون كافية. إذ يُحتمل أن تستنزف تكاليف إعادة الهيكلة جزءًا كبيرًا منها، بينما قد تصل تكاليف تقليص القوى العاملة إلى عدة مليارات في النصف الثاني من العام. وفي هذا السياق، تبدو إمكانية تقديم تعويضات سخية للمساهمين أقل ترجيحًا، كما أشار باتريك هومل، المحلل في بنك يو بي إس.
أدى الضغط التنافسي من الشركات المصنعة الصينية، لا سيما في قطاع السيارات الكهربائية، إلى تآكل هوامش الربح واليقين. منذ أن تولى أوليفر بلوم إدارة المجموعة في سبتمبر 2022، فقدت أسهم فولكس فاجن ما يقرب من نصف قيمتها في سوق الأوراق المالية. لم تعد المشكلة الآن تقتصر على خفض التكاليف فحسب، بل تحديد ما ترغب فولكس فاجن في الاحتفاظ به في صميم مستقبلها الصناعي.
قد يشمل إعادة الهيكلة أيضاً الجانب التكنولوجي. وفقاً لما ورد في التقرير. بيلد, تشير التقارير إلى أن فولكس فاجن مستعدة لإنهاء تعاونها مع بوش في مجال تطوير أنظمة القيادة المساعدة والذاتية. وبحسب التقارير، تطلّب التحالف، الذي أُطلق عام ٢٠٢٢ عبر شركة كارياد، استثماراتٍ تُقدّر بنحو ١.٥ مليار يورو، إلا أنه لم يُحقق النتائج المرجوة. وكشفت التقييمات الداخلية عن تأخر المجموعة عن منافسيها، ما دفعها للبحث عن شريك جديد بحلول سبتمبر. ولم تُؤكد بوش وكارياد هذا الانسحاب، واكتفتا بتوضيح أن الشراكات تُراجع دوريًا بناءً على الأهداف الاستراتيجية وتطورات السوق.
وبعد ذلك هناك الفرضيات الأخرى المطروحةأولئك الذين يؤثرون على إيطاليا بشكل مباشر. لأن من بين الأسماء التي تدور حولها الشائعات سيكون هناك دوكاتي ولامبورغيني, "جواهر التاج" من مجموعة فولفسبورغ.
دوكاتي، لامبورغيني، وقضايا أخرى مطروحة على الطاولة
الجزء الأكثر حساسية في ملف فولكس فاجن يتعلق العلامات التجارية والأنشطة التي يمكن بيعها أو إدراجها أو فتحها أمام مستثمرين جددمن بين الأصول الأكثر مراقبة يوجد دوكاتي ولامبورغينيشركتان إيطاليتان ساهمتا على مرّ السنين في تعزيز مكانة وربحية مجموعة فولكس فاجن. بالنسبة لشركة دوكاتي، فإنّ احتمال البيع ليس جديدًا، فقد سبق للمجموعة أن درست الأمر، لكنها تراجعت عنه لاحقًا. أما بالنسبة لشركة لامبورغيني، فقد أفادت التقارير بأنّ المستشارين أعادوا إحياء فكرة طرح أسهمها بشكل منفصل عن الشركة الأم، وهو حلّ من شأنه أن يسمح بتعزيز قيمة العلامة التجارية دون فقدان السيطرة الكاملة عليها بالضرورة.
بحسب الشائعات، لا تقتصر الخيارات المطروحة على الأسماء الأكثر شهرة فحسب، بل قد تقوم فولكس فاجن بتقييم الأمر. وكذلك افتتاح عاصمة شركة باوركوقسم البطاريات في شركة ADMT، وهي شركة ناشطة في مجال القيادة الذاتية، والعلامة التجارية الأمريكية Scout. والهدف هو جمع موارد جديدة وتوجيه المجموعة نحو الأنشطة التي تُعتبر استراتيجية حقًا.
المنطق مشابه لما سبق رؤيته مع تراتونوحدة الشاحنات، وإيفرلينس. تسعى فولكس فاجن إلى تبسيط هيكلها الذي بُني على مر السنين من خلال عمليات الاستحواذ والمشاركة في العديد من الشركات وامتلاك علامات تجارية متنوعة للغاية. إلا أن إمكانية تثمين هذه "الأصول القيّمة" لا تزال خطوة حساسة: فبيع أو إدراج الأصول المربحة قد يُوفر سيولة فورية، ولكنه يعني أيضاً التخلي، ولو جزئياً، عن بعض أقوى أصول المحفظة.
أعلنت شركة تويوتا عن انخفاض مبيعاتها العالمية للشهر الرابع على التوالي
إذا واجهت فولكس فاجن أزمة هيكلية، من جهة أخرى، سجلت شركة تويوتا تباطؤاً يؤكد الصعوبات التي تواجهها السوق العالمية.في شهر مايو، بلغت المبيعات العالمية لأكبر شركة مصنعة للسيارات في العالم انخفض بنسبة 7,2٪وتوقفت عند علامة 834 ألف مركبة بقليل. الشهر الرابع على التوالي من التراجع.
Il تبقى الصين هي القضية الأكثر أهميةحيث انخفضت عمليات التسليم بنسبة 31,7% لتصل إلى 102.300 مركبة. ووصفت الشركة نفسها السوق بأنها "متدهورة للغاية" أو "متدهورة بشدة"، في سياق يهيمن عليه نمو المصنعين المحليين والطلب الذي لا يزال هشًا. وبالتالي، فإن الضغط من العلامات التجارية الصينية، والذي كان واضحًا بالفعل بالنسبة لشركة فولكس فاجن، يؤثر أيضًا على تويوتا، وإن كان ذلك بديناميكيات مختلفة. وكذلك التراجع في الشرق الأوسطانخفضت المبيعات في المنطقة بنسبة 38,6% لتصل إلى 29.570 وحدة، بينما تراجعت الصادرات من اليابان إلى دول الخليج بنسبة 65,9% لتصل إلى 7.325 مركبة. وقد أثرت الصعوبات اللوجستية وارتفاع أسعار الوقود، المرتبطة بالتوترات الجيوسياسية في المنطقة، بشكل كبير على هذه النتائج.
لكن الأمور لا تسير في نفس الاتجاه. في الولايات المتحدة الأمريكية حدّت تويوتا من انخفاض مبيعاتها إلى 0,6%، حيث تم بيع 238.800 سيارة، مدعومة بالطلب على الطرازات الهجينة. في اليابان ارتفعت المبيعات بنسبة 11,1% لتصل إلى 118.380 وحدة، مدفوعةً بإطلاق طرازات جديدة مثل Rav4 و bZ4X. كما حققت الشركة أداءً جيدًا. الهند، حيث ارتفعت عمليات التسليم بنسبة 15,3٪ لتصل إلى 30.230 مركبة بفضل الحوافز الضريبية لقطاع السيارات.
La يشهد الإنتاج العالمي تباطؤاً أيضاًانخفض الإنتاج بنسبة 5,5% ليصل إلى 765.470 مركبة. وتراجع الإنتاج الأجنبي بنسبة 9,4%، مع استمرار انخفاض الإنتاج الصيني بشكل حاد بنسبة 23%. في المقابل، خالفت المصانع اليابانية هذا الاتجاه، حيث حققت نموًا بنسبة 3,7% بفضل بدء تشغيل خطوط إنتاج جديدة.
سيارة فيراري لوتشي، التي تعرضت لانتقادات واسعة، نفدت بالفعل من الأسواق الصينية.
إذا لم تبتسم فولكس فاجن وتويوتا، يمكن لفيراري أن يستمتع بالضحك بعد الانتقادات التي وُجهت في الأسابيع الأخيرة. لا لوس, أول سيارة سيدان كهربائية بخمسة مقاعد من شركة الحصان الجامحنفدت الكمية في الصين جميع الوحدات الـ 88 كانت مخصصة في البداية للسوق الصينية احجز خلال ساعات قليلةالرقم صغير من حيث القيمة المطلقة، خاصة في أكبر سوق للسيارات في العالم، لكن الرسالة قوية. فيراري هي الأكثر جدلاً وانقساماً في السنوات الأخيرة، تعرضت لانتقادات بسبب تصميمها، واختيارها للكهرباء، وخروجها عن جزء من الصورة التقليدية لمارانيلو. وقد وجدت مشترين على الفور في واحدة من أكثر أسواق الكهرباء تنافسية.
كان النور تم اقتراحها في الصين بسعر 3,988 مليون يوانيُقدّر سعرها بحوالي 515 ألف يورو وفقًا لإحدى عمليات إعادة البناء المتاحة، وهو سعر أقل بنسبة 7% تقريبًا من سعرها المُحدد لأوروبا والبالغ 550 ألف يورو. بينما تُشير مصادر أخرى إلى قيمة أقرب إلى 586 ألف دولارعلى أي حال، لم تُثنِ قائمة الأسعار العملاء الصينيين عن الاهتمام. وبالنظر إلى الوحدات الـ 88 المخصصة للسوق الصينية، فإن القيمة المحتملة للعملية تتزايد. تتراوح قيمتها بين 45 و 51 مليون يورو تقريباًتُعدّ هذه النتيجة مُشجّعة، إذ يُقدّم السوق المحلي بالفعل سيارات رياضية كهربائية عالية الأداء بأسعار أقل بكثير. تدّعي سيارة BYD Yangwang U9 تسارعًا من 0 إلى 100 كم/ساعة في 2,36 ثانية، وقوة 1.287 حصانًا، وقدرة شحن تصل إلى 500 كيلوواط، بسعر يُقارب 232.500 يورو. أما سيارة Gac Hyptec SSR، فيبدأ سعرها من حوالي 166 يورو، وتتسارع في 2,3 ثانية، وتتجاوز قوتها 1.200 حصان في أعلى فئاتها أداءً.
تتميز سيارة فيراري لوس بقوة 1.036 حصانًا، وبطارية سعة 122 كيلوواط/ساعة، وشحن سريع يصل إلى 350 كيلوواط، وتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 2,5 ثانية. بعض المنافسين الصينيين يتفوقون عليها من حيث التسارع أو القوة أو السعر، ولكن مارانيلو يلعب لعبة أخرى: ذلك من حيث الحصرية والصورة وقيمة العلامة التجارية. كما نفت فيراري الشائعات التي تفيد بأن شراء لوسي كان سيؤدي إلى ضمان الوصول المميز إلى النماذج المستقبلية طبعة محدودة تم رفضه من قبل إدارة فيراري. وتبقى الحقيقة المهمة بالنسبة للحصان الجامح: فبينما تعرض هذا الطراز لانتقادات على الإنترنت حتى قبل اختباره في السوق، فقد تم استيعاب الدفعة الأولى منه في الصين على الفور.
